Julien

Petit contrat, petit pot de vin Gros contrat, gros pot de vin Dans le cas d’espèce le contrat était colossal, donc le pot de vin est à l’avenant.

Espérons que cela leur confère un avantage sur les prochaines compétitions aux EAU

Les typhoon actuels Saoudiens ne font pas l’objet d’embargo Allemand pour les pièces de rechange que je sache donc il semble que ce soit juste un souci de trouver le créneau politique pour se faire approuver le deuxième batch. Au pire si la confiance est vraiment brisée les Saoudiens peuvent se rabattre sur du F15. D’autant plus que je suis pas convaincu que les US aiment l’idée que la France va supplanter leur grand ami Britannique comme second fournisseur de l’armée de l’air du Royaume. Ils pourraient « faire l’effort nécessaire » pour faire un deal que l’AS ne peut pas refuser.

Le prix des médicaments est fonction du service rendu, pas du coût de production ou du coût de développement. Après il y a beaucoup de systèmes différents selon les pays pour implementer ce concept. Les Etats Unis ont probablement un des systèmes le moins efficace au monde en terme de coût rapporté au service rendu car les compagnies d'assurance privées ne sont pas vraiment motivées pour négocier les prix le plus bas possible (c'est plus simple d'augmenter les primes)

C’est le PDG d’Avio, il semble être un patriote Italien très engagé et milite depuis longtemps pour une filière nationale Italienne des lanceurs.

La volonté de sortir VEGA d’ArianeGroup émane essentiellement de cette personne. Il y a un aspect nationaliste assez fort.

C’était déjà le cas sur A5.

J'ai l'impression que cet accord est le meilleur possible en l'état. La France obtient les subventions pour A6 à hauteur de ce qu'elle escomptait et l'Allemagne obtient la possibilité de soutenir ses start ups newspace de lanceurs. Il va falloir que la France fasse de même d'ailleurs pour ne pas laisser ce créneau à l'Allemagne.

Je sais pas si tu réalises le pognon que ça représente sur plusieurs décennies, et de surcroît en effet je ne pense pas que les prospects se bousculent. C’est juste la perte de leur plus gros client militaire export avec la perte d’influence à long terme qui va avec, l’impact sur d’éventuelles ventes de Tempest à plus long terme etc... C’est probablement pas que BAe qui est inquiet mais les politiques aussi.

Ce n’est plus le cas depuis 2014, les satellites commerciaux sont de nouveau dans le régime général (Export Administration Régulation - EAR) suite au lobbying des constructeurs US

@Patrick d’où vient cette règle des 50% ? Rien qu’Arianespace a lancé tout un tas de satellites construits aux US par des sociétés US et/ou propriétés d’opérateurs US.

Les Italiens avaient déjà fait cette demande en 2022 mais ça n’avait pas beaucoup été commenté car les élections en Italie à cette époque avaient mis en attente cette histoire.

Non pas forcément ca dépend des actifs que tu apportes

NG est handicapé par son statut d'entreprise publique dans ces histoires.

Je ne peux pas répondre à l'intérêt pour la Marine je en connais pas assez son besoin et les coûts comparés des Gowind par rapport aux EPC. Par contre pour la BITD l'intérêt c'est de se faire financer de la R&D.

Je ne comprends pas comment tu ne peux pas voir que si tu offres la possibilité au UK de faire un brexit à la carte alors tu mets en danger l’UE. Si un pays peut montrer qu’il peut être à la fois en dehors tout en négociant des accords qui lui donne un accès au marché de l’UE quasi équivalent à celui d’un membre, alors tu ouvres la boîte de Pandore et d’autres pays seront tentés de faire la même chose.

Les usines au UK auront du mal à tourner uniquement pour le marché UK, elles doivent exporter vers l'UE. Surtout que les usines automobiles sont organisées par modèle par pour réponse à la diversité de la demande locale.

Il faut rien renégocier ce serait un très mauvais signal et les Anglais se priveront pas de demander d’autres dérogations s’ils constatent que ça marche. C’est leur stratégie depuis le début de rétricoter ce qui les arrange, même si ça prend des années.

Pas sûr de comprendre où tu veux en venir. Ce que je dis c’est que pendant les négociations du brexit l’Allemagne était régulièrement prête à accorder des arrangements au UK par pur calcul d’accès des produits Allemands au marché Britannique. C’est la France et Barnier qui montaient régulièrement au créneau pour rappeler le principe de base que quand on décide de quitter l’UE on la quitte vraiment et on ne peut choisir à la carte de conserver juste ce qui arrange.

Ben oui quand l’UE taxe à 10% le UK fait la même chose par réciprocité. Ça coûte évidemment bien plus au UK qu’à l’UE mais en effet ça coûte un peu plus aux Allemands qui exportent beaucoup de grosses bagnoles là bas. Ce qui est choquant c’est cette absence totale de considération politique une fois de plus de l’Allemagne. Exactement comme pour le gaz Russe: un pur calcul mercantile point. Si le UK avait réussi à négocier des exceptions en tout genre ils auraient pu profiter de leu brexit et à partir de là n’importe quel autre pays de l’UE se serait rendu compte qu’une sortie n’était pas si grave. Les Allemands sont stratégiquement dangereux ils ne raisonnent que par le prisme de leur exportations.

Ah j’avais pas pigé le raisonnement. Mais du coup on a économisé un développement, il me semble qu’Airbus à financé le MRTT sud fonds propres.

Dans les années 90 il n’y avait pas de MRTT

Rien de nouveau sous le soleil Le UK qui n’en finit pas de découvrir la bêtise du brexit Les Allemands qui sont prêts à laisser le UK se mitonner un petit régime "en dehors de l’UE mais sans les inconvénients", quitte à prendre le risque de donner des idées à d'autres pays et flinguer l’UE, juste pour continuer à vendre des bagnoles dans ce pays. Le tandem Macron/Barnier qui avait bien résisté à toutes ces tentatives de la perfide Albion doit maintenant se remettre en selle sous le duo Macron/Breton

Ce sera plus difficile avec un A320: plus lourd, turbofan plus sensible à l’ingestion, vitesse de décollage plus importante.

Comme je l'ai dit, si c'est le même arrangement que pour le Vulcano/BRF, le deal Constellation inclut l'achat du design final par le chantier local. Le BRF est un produit NG au niveau legal, pas Fincantieri