Julien

Non malheureusement je ne retrouve pas l'article. C'était un article sur les 10% d'EBIT comme nouvelle règle chez EADS et le fait que Cassidian devait faire le ménage pour y arriver. Il était mentionné qu'il y avait notamment un contrat de sécurisation de frontière en Arabie Saoudite qui posait des problèmes de profitabilité. J'en ai déduit que c'était Miksa qu'EADS avait soufflé à Thales.

Tu préférerais qu'il dise que ce sera bouclé en 2027 ?

JYLD a aussi publiquement dit contrat en 2014 donc soyons un peu optimistes même si je suis sûr que c'est un challenge

Les chinois de la diaspora se foutent totalement de Pékin et vice-versa. La plupart ont fuit la Chine (enfin leurs parents/grand-parents) communiste et même si beaucoup d'eau a coulé sous les ponts il n'y a pas d'attachement particulier à la Chine aujourd'hui.

Il serait peut-être opportun de proposer une alliance à Kockum sur le marché des SSK, à partir du moment bien sûr où TKMS est poussé hors du capital.

Non mais comme l'a fait remarquer Fatac pourquoi tu dis que c'est 400 millions juste pour un travail d'intégration ? Ce prix comprend tout les équipements et ils sont nombreux ! Tu crois peut-être que le FITS et le radar du NH90 sont gratuits ?

Bah si les Russes proposent ce genre de chose c'est qu'ils sont "out" sur le MRCA et il ne leur reste plus qu'à essayer de faire capoter le truc et le remplacer par cet upgrade. Les Russes ont quand même un gros risque de se faire totalement sortir du marché Malaisien ça doit leur foutre les boules.

C'est quand même une refonte majeure faut pas faire la fine bouche.

Les 300M de l'Allemagne sur A6 ne sont pas comparables aux 600M de l'A350 car dans le deuxième cas le développement se fait et ira à terme avec ou sans l'avance Allemande. Pour A6 sans l'argent Allemand ça peut être compliqué. Je ne crois pas qu'on soit encore clairement dans une perspective de blocage total. Pas trop sûr de ce que représentent tes 47 et 9 euros. Pour ce qui est du budget de l'ESA, France et Allemagne participent pour des montants équivalents donc peuvent prétendre, globalement, au même niveau d'influence.

C'est pas fini les livraisons de MU90 ? C'est la dernière tranche de livraison ?

Bonne idée de revaloriser le HAP en HAD, même au prix d'une baisse de la dotation totale. C'est absolument scandaleux que des trucs comme le HAP existent. Ça coûte un bras et ça ne peut pas tirer un pauvre HOT ??

Et apparemment sur le contrat Miksa évoqué plus haut et gagné par EADS il semblerait que Cassidian fasse des pertes.

Faut pas s'exciter, ça ne fait que commencer. BAe a fait son trou maintenant ils peuvent négocier ce qui n'était pas le cas auparavant. Au final, quand les EAU estimeront que le temps est venu de choisir un avion pour remplacer les 2000-9 ils pourront compter sur Bae et le typhoon en plus de Dassault et des US donc c'est tout bénéf quand on est pas pressé.

Ce qui est certain c'est que BAe a fait son trou maintenant je ne pense pas que la messe soit dite mais disons que la configuration a beaucoup changé par rapport à il y a 2 ans.

C'est bien ce que je dis en effet.

La taxe ce sont les passagers qui la payent. Et cela touche uniquement les vols entre pays adhérents, et aussi des vols intérieurs en France. Bref ça a zéro impact sur les finances d'Air France et sur sa compétitivité. Au pire, cette taxe fait monter les prix et donc décourage le développement du marché. Le danger est que comme souvent une fois que la taxe est crée son taux ou son assiette augmente régulièrement au fil du temps mais là pour le coup c'est plus compliqué car il faudrait que les pays adhérents (il n'y en a pas beaucoup) se mettent d'accord. C'est une taxe débile et démagogique mais je ne crois pas qu'elle contribue de manière significative aux problèmes d'Air France.

Je comprend bien les histoires de chaine de montage, c'est clair que c'est problématique d'avoir un vieux standard sur la chaine en même temps que le nouveau. Mais j'ai du mal à croire qu'il n'y a pas une petite rallonge. En tout cas super nouvelle pour l'Aéronavale.

Ils commandent du Falcon 9 pour foutre la pression sur les partages industriels à venir sur A6, ou alors ils sont déjà sûrs d'avoir la portion congrue sur ce programme et ils nous le font payer.

Sources stp ? Le contrat a été signé cela fait plusieurs années et à cette époque les joyeusetés type AESA, DDM-NG et autres OSF-IT étaient pas encore en standard et ça m'étonnerai fortement que les industriels facturent ces babioles au même prix que le standard F3 de base.

Zéro crédibilité même si le Qatar peut faire pression

Oui ça serait très intelligent

C'est ça ou crever

Montebourg il a parlé du Falcon 5X (ex-SMS) donc je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas parler du "ATR92"

Et oui moi aussi je souhaite ardemment qu'EADS accepte de lancer le développement de cet ATR de 90 places seulement il faut bien comprendre que Brégier n'a aucun intérêt personnel à dire oui. S'il accepte de lancer le développement rapidement comme le demande ATR et si dans le même temps l'A350 ou le 320neo prend du retard on pourrait lui reprocher d'avoir mis en danger ces 2 programmes. Or on sait bien que patron d'Airbus est un tremplin pour être patron d'EADS, mais pour ça encore faut-il ne pas se planter chez Airbus, CQFD. Sauf erreur de ma part ce projet n'a pas été mentionné par Montebourg pour les projets d'avenir, pas forcément un bon signe.

Les pays du golfe c'est pour eux que ce "monstre" a été développé.