TMor
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En Avril, le Quatar testait le Rafale à Istres. Super Hornet et Typhoon devaient déjà avoir été testés. Sauf que Lake m'a fait savoir que le Typhoon n'avait finalement pas eu ses tests car le personnel du Quatar qui devait s'en occuper avait été occupé par les opérations en Lybie à l'époque. En gros, on est dans un appel d'offre... Restons zens.
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Brouilleurs...
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Je ne crois pas que les doutes de BA portaient sur les AESA mais Scorpion soutenait que l'on ignorait si le Typhoon utilisait l'interférométrie, et BA essayait de lui prouver que les photos révélaient des récepteurs radar traditionnels. Pour Kiri : Le Typhoon ne pourra pas faire moins que d'autres...
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Bon, je te connais pas trop, toi, mais là, ton message me fait une sale impression. Au message du 24 Mai que tu cites, on a déjà répondu. Notamment avec ça : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,10820.msg619355.html#msg619355, avec la fondation spéciale du CCPSADNPDPS (Commission Contre la Politique Sur Air-Defense.Net Pour des Discussions Plus Saines). Et comme l'amour propre est autorisé, je te renvoie même à mon premier message de cette même page : Je précise que ce serait bien mal me connaître de dire que je défends untel ou l'autre. Pas de signe ostentatoire de préférence politique, merci. Rhââââââââ.... Je suis hyper déçu, j'ai cliqué ici pour une news du Brésil... :P
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Je maintiens AESA. Scorpion a du diffuser toutes les preuves, je n'ai juste pas le temps, là, de les retrouver.
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Magnifique, Aviapics. @ Jean-Luc : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/visite-officielle-du-chef-d-etat-major-de-la-royal-air-force-britannique @ Zx : Donc, en fait, tu ne parlais pas de détection passive mais de ciblage. Ok. Et bien effectivement, pour l'heure, on n'en sait rien. Mais je reste prudent parce que même l'utilisation d'ESA que je croyais réservée au Rafale a finalement été révélée sur Typhoon. Je ne vois pas bien la différence que tu fais à propos des signatures EM analysées. Sur la chaîne de brouillage, les deux avions emportent DRFM et AESA. Comment les distinguer ? Oublions le Rafale.
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Au final, tout dépend, pour te répondre, de si ta question porte sur les contre-mesures de l'avion, ou plus généralement sur son matériel de guerre électronique. Si tu attends une réponse en termes de positionnement par rapport à la concurrence, ça tombe bien, les suisses ont eu leur mot à dire, et globalement, ils ont préféré Gripen et Rafale sur ce point. Mais ça reste une appréciation globale, et on ne sait pas ce que valent ces systèmes une fois qu'ils sont face à un ennemi qui cherche à les accrocher au radar. On ne sait pas si toute la chaîne, des CME, au leurrage (chaff/flares + leurre remorqué) sera efficace, si elle le sera plus que d'autres systèmes, etc. Je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'utiliser des formules réductrices. Si on tourne les choses dans l'autre sens, on dira surtout que c'est un avion tout à fait dans sa génération, qui emporte TOUS ses équipements d' ESM en interne, sans rajouter de nacelle ou quoique ce soit. Et en termes d'équipements, il les a à peu près tous : RWR, détection laser, leurres/chaffs, détecteur de missiles (actif), leurre remorqué, antennes AESA... Par contre, à l'heure actuelle, il n'a pas été dévoilé s'il utilise l'interférométrie. Heu... Oui... Tu dis sûrement ça pour souligner un manque supposé d'intégration... ? Heureusement qu'il a une détection passive ! Sinon, qu'est-ce qu'un RWR ? =) Pour la fusion de donnée, je ne mettrais pas ma main au feu. On sait par exemple que le système peut prendre la main pour les manœuvres d'évitement. C'est un bon exemple d'intégration au pilote auto. Il ne faut pas analyser l'un à partir des croyances qu'on a de l'autre. ;) On ne sait pas quels systèmes détecteront le mieux des radars mettant en œuvre des techniques LPI (comme sûrement tous les radars). Les doutes existent pour tous, Spectra, Praetorian, et tous les autres.
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Oui mais voilà, Dassault cherche 20 "Techniciens méthodes" :lol:
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Si je vous suis, les retex, c'est surtout de la fragilité et un gros soucis de commodité... Je comprends vos préoccupations, mais au moment de l'affrontement, est-ce que Felin vaut quand même le coup ? Est-ce que ca apporte une sécurité à l'engagement ? Est-ce que la supposée supériorité fonctionne ? Est-ce que ca modifie le rapport de force au point de ne plus revenir en arrière ?
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Si il y en a qui cherchent du boulot, Dassault Aviation recrute : http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/templates/scripts/rh/front/details_offre.php?id=1521 =)
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A eux de voir la rentabilité de l'investissement. Tout ça à mélanger au fait que l'Etat s'autorisera sûrement à adoucir un peu ses dépenses...
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Il faut distinguer la cadence minimale de l'industriel, et la cadence de réception de nos armées. 11 par an, c'est le minimum raisonnable pour l'industriel. Mais à un moment, on évoquait seulement 8 par an pour l'AdA. Ca en laisse 3 par an pour l'exportation. J'imagine que ça peut être encore pire pour notre AdA.
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Oui, bon, y a une autre hypothèse qui ressemble beaucoup à celle d'A&C et qui en est inspirée, en quelque sorte... ... c'est que passer si près au point de bousiller toutes les mesures, autant admettre qu'ils ont vraiment frôlé l'impact. On peut sûrement imaginer qu'ils auraient tout aussi bien pu se cogner en plein vol, mais par miracle, à une petite fraction de seconde près, ils se sont passés l'un derrière l'autre, et voilà le résultat. 1 avion cassé au lieu de 2, pas de mort.
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C'est celui que donne Eurofighter. Dassault ne dit pas que le Rafale emporte 5 tonnes de carburant en interne. =)
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Il y a une très vieille donnée qui a longtemps traîné et imprégnié les arguments anti-Typhoon. 4tonnes de carbu interne. Après je suis d'accord avec le coup des sources variables. J'ai 4,996 tonnes en tête, brochure €fighter il me semble. Le PDF de 2010 comparant au F-22 indique également 5t.
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Un Typhoon emporte un peu plus de carbu en interne, environ 200kg il me semble.
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Prix de la meilleure démo Jet solo pour le Typhoon RIAT 2012 :
