Philippe Top-Force

Bill ,tu comptes vendre des Rafale M à quelle aéronavale étrangère ? :?: Le premier et le plus important des capteurs du RAFALE est bien entendu son radar de nouvelle génération THALES RBE2. L'agilité de son faisceau, permise par le balayage électronique, et sa vitesse de calcul permettent en air-air, la détection et la poursuite automatique de plusieurs cibles aériennes simultanées à grande distance, l'élaboration en temps réel de cartes 3 D pour le suivi de terrain, l'élaboration d'une carte 2D pour la navigation avec génération d'images haute définition et détection de cibles terrestres et maritimes. Mais dans les cas où la discrétion constitue l'exigence tactique principale, RAFALE peut compter sur plusieurs autres systèmes de capteurs : L'optronique secteur frontal (OSF) est développée par THALES. Totalement intégrée dans l'avion, elle travaille à la fois dans le spectre visible et infrarouge. Le système de guerre électronique SPECTRA développé conjointement par THALES et Matra BAe Dynamics. SPECTRA confère à l'avion les plus hautes probabilités de survie contre les menaces terrestres et aériennes. Un système de liaison de données en temps réel permet les communications avec les autres avions, mais aussi avec les centres de commandements fixes et mobiles. Pour les missions qui l'exigent, RAFALE peut également utiliser DAMOCLES, la nacelle de désignation laser de nouvelle génération qui lui confère une capacité totale de bombardements laser de jour et de nuit.

Le système d'armes du RAFALE a été conçu pour permettre l'utilisation sans restriction de tous les armements actuels et connus à venir, quel que soit leur degré de sophistication. RAFALE est, entre autres, capable d'utiliser : le missile d'interception, de combat BVR et d'autoprotection MICA, dans ses versions IR et EM, la gamme de munitions modulaire air-sol AASM en cours de développement, les missiles stand-off à longue portée SCALP/Storm Shadow, le futur missile air-air Meteor, le missile anti-navires EXOCET, des bombes à guidage laser, de l'armement air-sol conventionnel, les armements spécifiques du client. L'interopérabilité totale de la conception modulaire et standardisée du RAFALE est garantie par la conformité à la norme STANAG 1760, ce qui permet l'intégration d'autres armements spécifiés par le client. Avec une masse à vide d'environ 10 tonnes, RAFALE est équipé de 14 points d'emport (13 sur le RAFALE M). Cinq d'entre eux sont conçus pour emporter des armements lourds et des réservoirs externes. Le poids total des charges externes dépasse neuf tonnes. RAFALE peut effectuer des missions de ravitaillement en vol de types "Buddy-Buddy" là où l'espace aérien n'est pas accessible aux avions citernes. Toutes les versions du RAFALE sont équipées du canon Giat Industries DEFA 791 de 30 mm, d'une cadence de tir de 2500 coups par minute. Grâce à sa grande capacité d'emport et à la puissance de son système d'armes, RAFALE est capable de combiner des missions d'attaque au sol et de combat aérien durant la même sortie. Il est également capable d'accomplir simultanément plusieurs tâches telles que le tir air-air à longue distance pendant une phase de pénétration à très basse altitude : ceci confère au RAFALE une capacité omnirôle très élargie alliée et à très haut degré de survivabilité.

:arrow: La ministre a plaidé pour le développement de la coopération européenne et "du rapprochement de nos industries" face "à la fragmentation des budgets nationaux de défense et d’un manque d’action collective dont souffre l’industrie européenne". :arrow: Elle a, à cet égard, exprimé son souhait que le rapprochement entre la Direction des Constructions Navales (DCN) et le groupe d’électronique français Thales "aboutisse dans les prochaines semaines".

Génial 8) En fait ,cela ne vous inquiètes pas ce léger retard de sortie de notre A380 ? Espérons que cela n'arrive pas à notre futur A400M ?

Je pensais plus à une COVERT OPERATION en Mauritanie :lol: d'ou l'idée de faire dans la discrétion ;) à moins que Littleboy loue un Antonov et veut faire dans l'ABC. Cela dit mon cher Littleboy ,voici un point de situation. Un état-major américain, basé à Dakar, coordonne les manœuvres militaires qui vont se dérouler jusqu'au 26 juin prochain dans huit pays de la zone Sahel-Maghreb: Sénégal, Mauritanie, Mali, Niger, Tchad, Algérie, Maroc et Tunisie. Trois cents militaires américains participent à ces manœuvres destinées à améliorer les techniques de lutte contre le terrorisme; des manœuvres qui interviennent après l'attaque - samedi dernier au nord-est de la Mauritanie - d'une base militaire par quelque 150 hommes armés qui a fait une vingtaine de morts dont cinq assaillants. Les autorités de Nouakchott ont, aussitôt incriminé les islamistes locaux tandis que le GSPC - le Groupe salafiste pour la prédication et le combat - principalement actif en Algérie, a revendiqué, lundi sur son site Internet l'attaque qui aurait été menée en référence à l'incarcération en Mauritanie depuis le début avril de «jihadistes» liés à l'organisation algérienne. Cette revendication ne convaint ni les autorités algériennes, ni les services de sécurité de plusieurs pays de la zone. En effet, la survie du GSPC semblait sérieusement menacée depuis juin 2004 lorsque ce groupe armé a perdu son chef Nabil Sahraoui, tué par l'armée algérienne en petite Kabilie... Le GSPC a également perdu son numéro deux, Amari Saïfi dit Abderrezak le para, capturé par des rebelles tchadiens en 2004 dans le Tibesti, puis extradé vers l'Algérie. Abderrezak le para avait été à l'origine de l'enlèvement en 2003 de trente-deux touristes européens, retenus en otage durant cinq mois dans le sud algérien puis au nord du Mali. Aujourd'hui, l'homme le plus recherché est Mokhtar-Belmokhtar dit Belaouar - le Borgne - ou le Parrain Marlboro en raison de son activité principale de contrebandier de cigarettes, mais aussi d'essence et d'armes. Ancien fournisseur du GSPC et d'autres groupes armés de la région, touaregs, notamment Mokhtar Belmokhtar serait principalement installé dans la ville de Kano, au nord du Nigéria, baptisée la Karachi des sables par les experts de la lutte anti-terroriste. Les mêmes experts estiment que la dimension «grand banditisme» explique davantage l'attaque de samedi dernier en Mauritanie qu'une filiation terroriste sinon jihadiste dans une région structurée par les routes des caravanes, du commerce et d'une contrebande transfrontalière depuis les XIVe et XVe siècles. Plus précisément et selon des témoignages locaux, les 150 assaillants parlait l'assania, l'un des dialectes du nord-est de la Mauritanie et disposaient visiblement de complicités - peut-être familiales - à l'intérieur même de la base militaire dont le pc-radio a été immédiatement détruit. Ces assaillants ont fait main basse sur un important dépôt d'armes et aurait voulu, surtout neutraliser un check-point militaire réputé pour pratiquer le racket sur l'ensemble des activités de la région. Par conséquent, banditisme, vendettas et règlement de compte mafieux semble mieux caractériser ce dernier coup de main mauritanien qu'une improbable succursale sahélienne d'Al-Qaïda... A propos déjà ,à l'époque ,ils en étaient conscients nos amis US. ;) http://www.algeria-watch.de/fr/article/pol/us/gi_frontiere.htm

Ce démonstrateur technologique UCAV, baptisé Neuron, qui a la taille d'un avion de combat, obéit à un double objectif jugé par le ministère français de la Défense comme stratégique pour l'avenir de l'aéronautique de combat en Europe : - D'une part, il constitue une initiative majeure pour maintenir et développer la maîtrise des technologies critiques dans le domaine de l'aviation de combat en Europe ; - D'autre part, il doit être le laboratoire d'une coopération européenne innovante reposant sur des complémentarités de compétences entre les industriels associés au démonstrateur. Le ministère de la Défense a souhaité se démarquer des méthodes antérieures en lançant une initiative française, ouverte à la coopération européenne, qui réunirait autour d'un maître d'œuvre (Dassault Aviation) des industriels européens soutenus financièrement par leur Etat sur la base de l'optimisation de leurs compétences. Cette approche a été saluée par les industriels européens qui voient dans l'engagement volontariste des autorités françaises la garantie du succès du projet. Dans l'aéronautique et l'espace, tous les grands succès européens ont toujours eu la France comme pilier et moteur. La Suède, l'Italie, la Grèce, l'Espagne et la Suisse ont rejoint le mouvement structurant lancé par la France avec l'UCAV Neuron. Les contrats industriels sont signés avec Saab, Alenia, EADS Casa, HAI et Ruag. Les accords interétatiques sont en cours de finalisation. L'ambition commune est que le consortium final ainsi constitué préfigure une nouvelle méthodologie dans le domaine des coopérations applicables aux avions de combat futurs pilotés ou non pilotés. Pour être complet dans le dossier des DRONES /UAV/UCAV ,ci-joint les autres liens de ce forum. ;) http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=1569 http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=2490 http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=2196 http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=2494 http://air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=2379

:arrow: Le contrat Bader 21 avec les Émirats est en bonne voie d'achèvement. Dassault a livré 30 avions neufs sur les 32 prévus, les deux derniers étant affectés au développement du second standard 2000-9. Les rétrofits des anciens Mirage 2000 émiriens sont également bien avancés puisque nous en avons réalisés 15 sur les 30 programmés. :arrow: La commande grecque est en pleine exécution portant, sur 15 Mirage 2000-5 Mk2 plus dix rétrofits au même standard. :arrow: Quant à la commande indienne pour 10 Mirage 2000H, tous les avions ont été livrés, les derniers au début de cette année.

Extrait d'une conférence de presse de Dassault Aviation du 10 juin 2005: les programmes d'avions de combat américains connaissent tous chroniquement de fortes dérives budgétaires, comme en témoigne aujourd'hui le JSF les coûts de développement de cet avion sont 7 fois supérieurs à ceux du Rafale et le prix de la série a presque déjà doublé par rapport à l'objectif initial.

Quelques extraits de la conférence de presse du 10 juin 2005. Les livraisons Falcon devraient se situer entre 50 et 55 avions en 2005, soit une cadence de 5 appareils par mois environ. Ce chiffre peut sembler faible par rapport aux 63 livraisons de 2004, alors que la conjoncture s'est redressée depuis un an. Il y a deux explications à ce décalage. La première, c'est l'impact de l'année 2003, où nous n'avions enregistré que 40 commandes de Falcon. La seconde explication est à rechercher dans la politique fiscale des États-Unis : un abattement avait été institué pour les entreprises américaines qui investiraient dans un avion d'affaires avant la fin de l'exercice 2004 ; de nombreux clients nous ont donc demandé d'avancer des livraisons qui étaient initialement prévues pour janvier ou février 2005. En ce qui concerne les commandes Falcon, le rebond amorcé fin 2004 s'est largement confirmé ces derniers mois, grâce à une économie américaine très porteuse. En dépit de sa plus faible croissance, l'Europe contribue aussi à la bonne santé du marché, du fait de la faiblesse du dollar, monnaie de vente de l'aviation d'affaires. De son côté, la multipropriété s'est relevée de la crise et NetJets envisage la passation de commandes nouvelles.

Le programme de démonstrateur d'avion de combat non piloté (drone) sera lancé industriellement au salon aéronautique du Bourget (13-19 juin), a annoncé vendredi le PDG de Dassault Aviation Charles Edelstenne. "A l'ouverture du salon, il y aura le lancement officiel de ce programme et nous rentrerons dans la phase active", a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse. Lors du précédent salon du Bourget, en juin 2003, la ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie avait annoncé le lancement d'un programme de démonstrateur d'avion de combat non piloté UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles) dont la maîtrise d'oeuvre a été confiée à Dassault Aviation. "Nous n'avons cependant encore reçu aucun fonds. Le contrat avec l'Etat va être signé dans les jours qui viennent", a précisé M. Edelstenne vendredi. Ce programme de 400 millions d'euros est ouvert à la coopération européenne. La moitié est financée par la France, le reste étant supporté par les autres pays associés à ce projet. La Suède, l'Italie, la Grèce, l'Espagne et la Suisse l'ont rejoint, a détaillé le PDG de Dassault Aviation, ajoutant que d'autres pays pourraient suivre. Ce démonstrateur UCAV ne sera fabriqué qu'en un seul exemplaire, qui devrait voler en 2010. "Ce programme de démonstration permet de maîtriser la technologie novatrice des avions sans pilote. Il contribuera au maintien des compétences et technologies-clés nécessaires pour lancer les futurs programmes d'avions de combat, pilotés ou non, en Europe après 2020", avait souligné Mme Alliot-Marie en 2003.

Marc ,il faut quand même reconnaître que nos amis transalpins ont de la chance ,quelques exemples : Là ou notre EFA réceptionne une poignet de Tigre ,les Italiens ont 60 hélicoptères de combat opérationnels depuis pas mal de temps. Nous n'avons pas de capacité d'hélicoptère lourd de transport de troupes comme les italiens en disposant de Chinook ,leur Marine a des Merlin et NH90 ,alors que nous sortons nos Super Frelon. :cry: et que c'est vers 2011 que nos premiers TTH arrivent à l'ALAT. Leur C130 J et C27 Spartan sont récents par rapport à nos vieux Hercules. Je conçois que notre budget est conséquent mais leur équipement n'a rien à envier les autres armées. En plus avec leur JSF ,eurofighter et F16 ,ils sont performants. Leur nouveau Tanker débarque. Leur VCI Dardo est opérationnel alors que notre VBCI n'arrivera qu'en 2008 pour remplacer de vieux 10 P

J'avais apposé une réponse et des collègues d'autres. ;) Il est aussi possible qu'il y ait des raisons politiques à cela, car un fenestron (spécialité française) aurait fait trop franco-français. De plus ce dispositif se solde par une légère perte de puissance mécanique. [steph] Le fenestron demande aussi une plus grande quantité de puissance de la part de la turbine, ce qui diminue la puissance disponible pour le rotor principal (par exemple sur un rotor de queue classique, la puissance prise à la turbine est de 8% ce qui est quand même conséquent) [Modern] Et aussi, non seulement le rac classic est plus performant pour les stationnaires, comme moins fragile dans le cas d'un usage plus rustique, comme les combats. Mais le fenestron sera meilleur en vitesse (moins de trainée), plus silencieux (bien pour l'usage civil) et plus simple à l'entretien (pas de contrôle vibration)

Kovy ,j'aurais besoin de ton avis. J'ai lu que le cabinet de la défense a précisé à un sénateur que les conséquences de l'absence de l'OSF sur les 59 appareils commandés n'est pas considérée comme un facteur handicapant dans la conduite de missions ,après des campagnes d'essais menées avec ,puis sans l'OSF. Par ailleurs ,son remplacement par un lest ayant permis de respecter le centrage avion et les performances aérodynamiques. Aucun procédure à de nouveaux tests opérationnels. OSF est assimilé à un équipement optionnel pour apporter une capacité passive de détection et de poursuites de cibles.

Normal ,car si on avait adapté un fenestron au Tigre le programme aurait fait trop franco-français. ;)

Nous pouvons apprendre que la DGA souhaiterait que les FREMM soient équipées de moteurs Rolls Royce. En vue d'une coopération britannique qui cherchent un bâtiment de tonnage sensiblement identique à nos frégates pour leurs FSC.

Sur un radeau ne sont pas installés d'ailerons anti roulis :lol:

Tu veux dire si on se trouve sur la trajectoire d'un SS-N-26 Yakhont ? à Mach 2;5 :rolleyes: il faudra brouiller l'autoguidage radar actif en finale et balancer la sauce d'une salve d'Aster. A propos ,après le tir en salve de l'Aster 15 récemment ,Eurosam a enchainé sur un tir de développement Aster 30 dans la configuration de système naval de défense de zone PAAMS. Objectifs atteints simulant l'engagement d'un missile AN par une FFA d'escorte.

Bill est un plaisantin :lol: ,et en donnant des propositions en forme d'ordre de mission sur un ton sarcastique ,il n'avait pas l'intention de froisser qui que ce soit. Sinon ,Bill ,prépare les dossiers d'objectifs pour la Mauritanie ,Littleboy a décidé de ne plus faire de bronzage sur son VAB ,il vaut mieux prendre des 4X4 de marques japonaises ,cela fera couleur locale et se sera plus discret qu'un VAB avec littleboy tout bronzé sur la tourelle. :lol:

C'est un scoop Fabrice ? ou rien n'est encore officiel car les Britanniques n'avaient pas encore choisi à ce jour l'option ultérieure d'un catapultage futur sur CVF. As-tu des informations récentes ?

Cela ne va pas empêcher les 2 pays de continuer à coopérer sur le plan militaire ,un échec ne remettant pas en cause ni la valeur du vecteur ni la valeur du missile.

Inde Echec du second tir du missile longue portée AGM-142 Raptor (Rafael), à partir d'un Mirage 2000H. :oops:

Selon A&C. Quelle sera au final la répartition entre les Rafale mono et biplaces de l'armée de l'Air ? Les choses ne sont pas simples et, pour tout dire, risquent encore d'évoluer. :arrow: Sur les quelque 234 appareils prévus pour les aviateurs et les 120 déjà commandés avec la Marine, la répartition initiale était de l'ordre de 2/3 pour les biplaces et d'un tiers pour les monos. Aujourd'hui, confie-t-on à la DGA, on s'achemine vers l'inverse. :arrow: Mais le dossier est sans doute loin d'être bouclé. Pour certains le choix d'un monoplace à la place d'un biplace équivaut à une économie de 10 % sur l'avion. Chiffre qui est fortement contesté par d'autres, pour qui elle ne serait que de 3 %. Bref, calculette en main, les experts attendent, comme nous, d'en savoir plus.

Les Italiens n'ont rien à nous envier ,ils disposent de Chinook ,Merlin ,NH90 ,eurofighter ,LMV Iveco ,Dardo ,Beretta ,C130 J ,FREMM ,Horizon ,SAMPT ,missiles ,predator et en plus ,ils pourraient envisager de se doter de C17 ,tout comme les allemands. Je ne suis pas sûr que ce soit une question de budget mais plus une question de choix et de décisions politiques. Les décisionnels et décideurs politiques trouvent toujours une solution financière.

Tout d'abord merci Marc pour ta réponse et tes belles photos 8) ,en fait j'étais plus ironique et taquineur dans ma question initiale ,mon orientation allait dans le sens de vouloir une aéronautique navale plus homogène avec non pas des VSTOL mais des aéronefs conventionnels (Super Hornet ,Rafale M) sur les futurs portes-avions européens. Il est vrai qu'avec les US ,nous partageons une autre culture du décollage et appontage. Dommage ,que les Latins et Britanniques ne partagent pas ce même concept.

Le dispositif militaire US prépositionné et leur préservation de leurs intérêts primordiaux vont de pair. C bien connu ,les ressources énergétiques sont d'une haute importance et ils ne veulent pas être tributaires des distributeurs et des pompistes. :lol: Donc ,ils anticipent les événements et les conflits en les traitant par ordre de priorité ,aucun pays ne pouvant pas être otages des desiratas de dictateurs/terroristes /mafieux. Il y va de l'hégémonie et de la survie de la dominance mondiale. C une question de LEADERSHIP. ;) Les Britanniques et les Français pensent eux-aussi à ces faits. Et ne sont pas en reste pour influencer le reste du monde. Etendre les influences à travers le monde a toujours fait partie des volontés et ambitions de certains pays.