DEFA550

Pense que le Jaguar aussi était un "Silent killer", vu qu'il n'avait même pas de radar... Tout ça c'est de la communication. Mieux vaut sous-interpréter que l'inverse.

Je suppose que tu parles de ça ? Exercice de comm' à partir d'un biais statistique. L'échantillon n'est pas significatif.

Oui mais les pylônes universels de voilure existent déjà, ne serait-ce qu'au stade de prototype pour le poste interne (cf la photo du B01 de face avec des missiles Apache en interne et des bidons de 1250L au point milieu). Bien sûr que si, sinon on n'aurait qu'une palanquée de pylônes spécifiques et pas des pylônes universels (y compris pour l'emport de réservoirs pendulaires).

A priori l'AM-39 se monte sous un pylône universel (comme une bombe, un lance-bombes ou un SCALP), auquel cas il n'y aurait pas besoin de prototype particulier. Mais je ne suis pas spécialiste des trucs de "chie-dans-l'eau", j'ai juste observé quelques photos pour me faire une idée...

Tous les B et tous les M, oui. Pour les C, l'aptitude est moins évidente et demande sans doute des modifications plus invasives.

Ca c'est quand on a envie d'y croire. Ca dit juste que le système d'armes exploite les liaisons de données (MIDS) et qu'il est capable de localiser en 3D de manière passive grâce à l'ensemble de ses capteurs. Dans le tas il y a SPECTRA, mais pas que. De plus il n'est pas dit que ça aboutit à une solution de tir ni que la précision permet autre chose que de placer un intrus sur une carte. Désolé

Sans rentrer dans les détails, ce qui est spécifique aux FAS ne sort pas des FAS. Donc un "B avec boîtier" en dehors d'un escadron nucléaire n'est pas une option envisageable.

Ca s'appelle un biais de confirmation. Dans les faits, et sur décision des autorités techniques (principalement LM), l'activité "temps de paix" des F-35 en cas d'orage est suspendue, ce qui inclue les exercices nationaux ou internationaux et les vols d'entraînement. Allied Sky en fait partie. Ca ne dit rien du niveau de risque, ça dit qu'il est idiot de prendre ce risque pour si peu. Accessoirement on pourrait y voir un message des Pays-Bas a destination des USA, du genre "Désolé, mais le truc qu'on vous a acheté ne peut pas voler s'il fait orage.". Ca aussi c'est un message politique d'une certaine importance.

Les M1-M10 sont au même standard que les autres. C'est dur à croire, mais c'est comme ça.

L'AMRAAM jouit d'une réputation largement usurpée. Les portées annoncées correspondent au maximum maximorum de ce qui est théoriquement envisageable sur une cible absolument collaborative. Quant au Pk, il y a eu bien trop de ratés en tirs réels pour qu'il soit là où ils prétendent qu'il est.

Les Rafale M F1 ont été reconstruits au standard F3. Ce n'était pas qu'un simple retrofit. Donc dès l'année prochaine il n'y aura plus aucune différence, dès lors que tous les Rafale M auront été portés au standard F3-R.

A un moment donné il va falloir relativiser... Pourquoi pas maintenant ? En toute logique, l'OBIGGS génère l'azote qui sert à la pressurisation, et à l'inertage, des réservoirs de carburant. La pressu semble fonctionner normalement, sinon on aurait déjà constaté des pannes sèches à répétition, orage ou pas. Reste donc l'inertage, sur lequel un doute sur l'efficacité est apparemment permis après analyse des défauts constatés. Gestion du risque, mesure de précaution -> Ca ne vole pas près d'un orage. Tout ça n'implique pas une explosion systématique si un F-35 s'approche trop près, ou même s'il est foudroyé. C'est juste un risque statistique qui n'est pas nul, ou pas aussi faible qu'escompté. Quel que soit le niveau anormalement élevé de ce risque, il est idiot de le prendre pour faire du tourisme ou des vols qui peuvent être reportés. Mais il est tout aussi idiot de se cacher derrière ce risque pour ne pas faire ce qui est indispensable. Donc si des F-35 doivent assurer une QRA, ils décolleront. Orage ou pas.

Ca ne marche pas. Il ne suffit pas d'aller faire ses courses chez Dassault pour revenir avec 24 avions. Tout déficit capacitaire notable va se faire sentir pendant au moins 3 ans. 24 avions de moins c'est 25% de ce qui a été livré, et c'est grosso-modo 6000 heures de vol en moins chaque année, soit 33 pilotes sans monture. Le plan B, c'est une hausse significative du taux de disponibilité (autant d'avions sur le parking mais comme le parc est réduit...), doublé d'une hausse d'activité de 30% de l'ensemble flotte restante difficile à rattraper par la suite.

Se permettre de se séparer de 24 avions ? J'ai plus qu'un gros doute là-dessus. Entre nos 4 escadrons complets (20 avions chacun) plus les satellites (ETR, CEAM, 1/7), ça laisse peu de gras et à priori pas tout à fait assez pour livrer la Grèce. Je serai plutôt d'avis qu'il y avait un peu plus d'une demi-douzaine d'avions d'occasion sur le marché, proposés à plusieurs prospects en complément d'un lot neuf. La Grèce a remporté la mise, y'a plus rien pour les autres. Reste qu'il est possible de nous emballer cette histoire avec un peu de vaseline, par exemple en s'appuyant sur les chiffres de disponibilité pour expliquer aux non-initiés que si on peut faire avec 50% de dispo, ça veut dire que les 50% d'indisponibles peuvent être vendus sans soucis. Trop facile...

Ce ne sont peut-être pas les mêmes, ou pas aux même endroits. Donc pour le coup, je complète la citation : "Il passe à quatorze semaines en cas de modifications supplémentaires portant, notamment, sur l'intégration d'une VHF-FM et de la mise en place de renforts structuraux liés aux efforts supportés par la cellule."

Est citée la mise en place de renforts structurels.

Lu dans le Air & Cosmos N°2702 de cette semaine au sujet de la modification F3-R sur les Rafale M. "Chaque chantier de modification comprend des interventions au niveau structure mécanique et sur les circuits électriques. Il est programme pour une durée de 5 semaines." L'article ajoute que le premier Rafale M "converti" a été livré le 19 décembre 2018, le dernier le sera en 2021. Bref, ça va nettement plus loin qu'une simple mise à jour logicielle.

Contrôlable jusqu'à un certain point. Les CDVE le maintiennent dans son domaine de vol. Au delà il ne vole plus, il suit une trajectoire balistique en conservant temporairement une capacité à contrôler son attitude. Et tout cela évolue, pas en bien, selon ce qui est accroché dessous. Ce n'est pas fondamentalement différent pour un F/A-18. Le curseur est placé plus haut, mais le "carefree handling" n'est pas au catalogue.

Non seulement ça, mais l'histoire montre que les évolution promises du Rafale on les a vu, alors que celles du Typhoon on les attend encore.

C'est possible, ça ? -->[ ] PCPC flare shaff pump

Ne doute pas. La température d'impact limite tout le monde à Mach 1.2 au niveau de la mer.

Vu que la plupart des données du Typhoon à ce sujet sont caviardées depuis longtemps (en bonne partie lié à la "future" entrée en service de gros bidons, finalement abandonnés), ça va être compliqué de faire admettre qu'il a les pattes plus courtes.

Bien essayé

Le F1 n'a pas été réparé, lui. Il a directement coché la case RDS2.

Oui, j'ai aussi noté que le DASS était enfin reconnu à sa juste valeur.