DEFA550
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Il y a sûrement des tests, histoire de vérifier que tout fonctionne, mais aussi une mise à jour documentaire (à l'échelle des équipements/systèmes concernés) pour rendre compte du nouveau standard. Et tant que tout ça n'est pas fait, bah ça vole pas. On est sans doute sur une immobilisation de l'ordre de quelques jours, et c'est le genre de truc qui est "no-go" en opération comme sur le territoire national. Les avions sont immobilisés régulièrement par la force des choses (pannes ou entretien/maintenance), et c'est donc généralement là que sont réalisées les opérations non-indispensables qui requièrent une immobilisation.
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Effectivement, si c'est pour n'utiliser que la moitié des avions pour réaliser l'activité quotidienne, à quoi bon consommer du temps, de la main d'oeuvre et du matériel pour maintenir en état des avions qui ne servent pas ? Le problème avec cette histoire de disponibilité est que dans l'imaginaire collectif elle est synonyme d'activité non réalisée. Et c'est juste complètement faux, les deux variables n'étant pas corrélées.
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M'est d'avis que c'est une question pratique. D'une manière générale, les évolutions de standard se font au fil de l'eau en même temps qu'une opération de maintenance qui immobilise elle-même l'avion plusieurs jours. Ca évite d'immobiliser un avion que pour ça.
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Si nécessité d'abattre un avion de ligne : quelles procédures ?
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Kiriyama dans Divers air
Bah met ton pilote avec des couches culotte en permanence prêt à partir dans son baquet, et là ça tombe à 2 minutes (si l'avion s'y prête, ce qui n'est pas vrai pour tout le monde). Chez nous ils décollent en MOINS de 7 minutes, alors qu'ils sont en train de procrastiner devant la télé (par exemple) dans un local à proximité. -
Si nécessité d'abattre un avion de ligne : quelles procédures ?
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Kiriyama dans Divers air
Quoi ? Quelque chose de trop lent pour la Suisse ? C'est pas possible... Plus sérieusement, deux remarques me viennent à l'esprit : - En règle générale, on n'attend pas que l'ennemi passe notre frontière pour sonner l'alarme. La prudence impose de chercher à maximiser le préavis et il est donc probablement possible d'avoir au moins un avion en l'air avant qu'un belliqueux ait passé la frontière. De plus, il me semble que dans la compet' précédente gagnée et perdue par le Gripen il était question de pouvoir avoir une patrouille en l'air en permanence. Conclusion : L'objection est fallacieuse. - 7 minutes sans être spécialement préparé à intervenir c'est déjà un excellent score, inaccessible pour beaucoup. -
Oui, je suis sûr de l'historique (en partie concerné) mais je n'avais pas la conclusion. Donc ils ont finalement décidé de mettre la main à la poche pour le "dé-modifier". L'attrition de ces dernières années y a sans doute pas mal contribué. PS: Quant au 64 on ne parlait visiblement pas de la même chose.
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Il est venu livrer de la moutarde ? (J'admets que la référence n'est pas triviale)
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- rafale
- f-18 hornet
- (et 3 en plus)
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Le 77 était instrumentalisé au profit du CEAM (câblages orange) et n'était pas interchangeable avec un avion "opérationnel" pour cette raison. Donc dans les forces, oui, mais les forces d'essai uniquement Ceci étant dit, je ne sais pas ce qu'il est devenu. Il s'est retrouvé en butée de GV en 2012/2013 et reversé à Luxeuil qui l'a stocké en attendant de savoir quoi en faire (GV spéciale hors de prix / remise aux normes puis GV conventionnelle). Quand j'ai posé définitivement le treillis ça sentait un peu le sapin pour son matricule... Quant au 64, mes tablettes ne sont pas d'accord avec les tiennes. Il n'y a eu que 37 RDI modifiés en -5F, si le 64 l'avait été aussi ça en ferait 38.
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Pas vraiment. Ce serait considérer que l'activité annuelle est réduite par la faute de ces indisponibilités alors que ce n'est pas le cas (ou en tout cas pas dans les mêmes proportions). 31 avions prêtés, c'est de facto 7750 heures de vol en moins dans l'année pour l'AAE.
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Le 64 est un RDI, pas un -5F. Tu le sais, et tu aurais donc dû vérifier ta liste Sinon le corse n'a en principe que 4 M2K-5F, remplacés régulièrement par des avions venant de Luxeuil (grossièrement, relève de 2 avions tous les 3/4 mois). Donc toute liste d'avions du Corse est rapidement périmée.
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C'est censé être quoi l'efficacité d'un IRST ? L'ADIR des MAGIC II/MICA IR a un mode de recherche (scan) et de poursuite (track) autonome, comme n'importe quel autre IRST. Mais ça ne construit pas un catalogue des pistes, ça voit moins loin et la résolution angulaire n'est pas aussi précise. N'empêche que ça fait mieux le taf que rien du tout. Suffisamment bien, en tout cas, pour que nos 2000 N/D arrivent à trouver leur tanker en pleine nuit avant que leur radar ne soit capable de le faire.
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L'utilisation des missiles IR comme "IRST du pauvre" date au moins des années 80 (MAGIC II). Il ne faut pas voir ça comme un ersatz d'OSF mais bien comme une capacité opérationnelle "ancestrale". Au contraire, donc, c'est l'OSF qui vient la compléter.
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Disons qu'ils tiennent comme ils sont présentés (donc dans des circonstances précises), mais c'est tout. Par exemple, tous les avions ne mettent pas que 8 minutes pour traverser la Suisse, ceux qui le peuvent ne le font pas systématiquement sans préavis, et dans tous les cas l'enjeu n'est pas systématiquement la destruction. Bref, le clown de service a mis son nez rouge pour amuser la galerie, flatter ses ouailles, et abuser de la crédulité de ceux qui ont l'esprit critique en berne.
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Il n'y en a que 20 à Luxeuil, les autres sont répartis sur Djibouti, Mont de Marsan ou en GV. Donc en retirer 10 est obligatoirement lourd de conséquences.
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Donc un F-35 serait capable de détecter en IR un missile balistique (qui n'a pas allumé son radar, lui non plus, et pour cause !) à 1300 km, mais personne ne pourrait détecter un F-35 ou un AMRAAM 15 fois plus près ? Ben voyons... Marmotte, chocolat, papier d'alu...
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Admettons, seulement tourner deux cas soigneusement sélectionnés en dérision pour en faire un argument "anti" n'est pas suffisant pour démontrer l'inutilité de la chose.
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Il est écrit dans l'article : "Et l’armée de l’Air est donc en quête d’un autre avion d’entraînement, de type turbopropulseur". Il suffisait de le lire...
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Si je ne me trompes pas ils font 1700 L.
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Armée de l'Air du Qatar
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Parce que tout fonctionne. -
Heu... En 2006 ils en étaient encore à baver d'autosatisfaction sur leur CAPTOR mécanique.
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Non. Chaque module est bien indépendant mais envoie son faisceau droit devant lui. C'est le déphasage entre des modules adjacents qui produit une déviation du faisceau global (interférences constructives/destructrices entre trains d'onde). Par conséquent il faut exploiter plusieurs modules pour orienter le faisceau (plus ou moins finement selon leur nombre et leur position respective sur l'antenne), mais aussi pour générer assez de puissance pour avoir quelque chose d'exploitable.
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Mon avis : Il y a bien trop de gênes Dassault dans ce Breguet qui ne dirait pas son nom pour qu'on puisse accepter une telle définition sans avoir davantage de précisions. A la limite, que la formule générale (aile haute en flêche avec dièdre négatif), pourquoi pas. Mais ça ne doit pas aller beaucoup plus loin que ça, d'autant que la conception en elle même est typique des produits Dassault pour ne pas dire trop proche du Mirage III pour qu'on puisse supposer une influence étrangère.
