DEFA550

Parce que tu n'as pas fixé de cadre, ni donné de gradation. Tu t'es contenté de tout mettre dans le même sac sous couvert de pragmatisme, et comme la publicité est déjà une forme de corruption, il ne s'agit pas d'un parallèle mais d'une interprétation extrême de ton propos pour en montrer les limites. Ca fait déjà pschittt dans le sens où le "cadeau" concerne une entreprise française appartenant à Reliance, et pas un décideur indien impliqué dans la négociation du contrat Rafale. Les journalistes sont simplement en train de jouer à l'intestin : Ils avalent des trucs et en font de la m**de. De plus, même sans être spécialiste, je m'interroge sur les chiffres. Un redressement fiscal de 143 millions pour une entreprise de 5 personnes, créée en 1999, au capital de 40000 euros, et qui fait à peine 50 millions de CA par an, ça se paye comment ?

A partir de là, j'imagine que la publicité est une magouille et que les publicitaires sont des intermédiaires qui s'en mettent plein les fouilles. Sinon, ça se passe bien chez les Bisounours ?

Merci, c'est collector

Je crois qu'elles en savent au moins autant que moi sur ce que ça signifie, et c'est davantage un portrait historique qu'une inquiétude. S'ils fallait arrêter de vol tous les avions qui ont connus au moins deux incidents significatifs, il faudrait se limiter à ceux qui sortent d'usine et n'ont pas encore eu le temps de tomber en panne.

C'est à Raoul qu'il faut la donner, pout le récompenser de ses efforts visant à placer la France en première page des journaux.

Argument vide de sens. Mais si tu lui en trouve un, alors fait attention. Tu es tombé plusieurs fois en apprenant à marcher, tu risques donc un accident fatal toi aussi.

Rafale Fox Three n°3, page 3 : "Rafale is designed to require the minimum of ground support equipment : it is equipped with an on-board oxygen generation system, and with a closed-loop cooling fluid system for on-board coolanol and nitrogen circuits." Le Coolanol était déjà utilisé sur Mirage 2000 pour refroidir le radar, donc j'imagine qu'il sert à la même chose sur le Rafale vu que c'est ce radar qui est de loin le plus gros producteur de chaleur. Il y aurait donc un circuit spécifique, avec un échangeur (peut-être Coolanol/air, sans garantie). Niveau puissance le radar consomme plus de 10 kW en crête, mais difficile de savoir ce qui est converti en énergie thermique.

C'est bien. Mais là on parle d'avion, avec un pilote qui ne peut pas se garer dans les 10 secondes qui suivent et aucune alarme ne va soigner son malaise. J'vois pas trop l'intérêt du truc.

Surtout très dangereux.

Il est fort probable qu'on ne sache pas tout, mais vu les circonstances ils n'en savent pas beaucoup plus. L'annonce radio indiquant qu'il "arrête la mission" pourrait être un banal "knock it off" sans rapport avec l'accident, ou l'indice que quelque chose n'allait pas. S'il s'agissait d'une panne, alors elle a eu des conséquences catastrophiques et très soudaines (pas d'annonces supplémentaires, pas de passage en "emergency", pas de communication avec les contrôleurs, pas d'éjection). La combinaison de tout ça est très improbable, mais pas impossible. Reste l'hypothèse du problème humain (hypoxie, désorientation, malaise quelconque) qui coche assez bien toutes les cases...

C'est à cause du monoxyde de dihydrogène ! Depuis le temps qu'on dit que c'est dangereux... --> [ ]

Il y en a un qui utilise tous les jours ce qui était promis lors de l'évaluation précédente, et trois autres qui en sont encore à développer ce qui était annoncé pour hier.

Comme quoi l'information n'est pas toujours informative. Ces "gremlins" n'ont pas causé de catastrophe sinon il ne serait pas au fond du pacifique à l'heure qu'il est, donc ce n'est pas un argument.

C'est bien, mais au bout de 2 mois de parution c'est un peu tard. J'ose néanmoins espérer que ce clown de JL s'est fait taper sur les doigts.

C'est judicieux. Mieux vaut les récupérer sur la plage que de s'embêter à aller les cherche au fond de l'eau. Le traducteurs automatiques ont encore du boulot, sauf pour faire humoriste.

Je prends ça pour un surcoût, soit par rapport au coût à l'heure de vol actuel, soit par rapport à celui estimé d'un avion de remplacement. Vu son âge, le Tornado est entré depuis longtemps dans la partie exponentielle de sa courbe de coût à l'heure de vol. Pour le reste, l'essentiel des pièces nécessaires sont celles soumises à une limite de potentiel. Acheter des cellules d'occasion gonfle le stock avec des pièces usées et ne résout pas le problème des équipements soumis à limite calendaire. Il y aura forcément de choses à re-fabriquer, et ça, ça coûte quelques paires de bras.

Après plus de 40 ans d'espoirs, ils doivent commencer à avoir de l'arthrose dans le majeur.

@pascal Comme ça, là, de but en blanc, je n'achète pas. Il n'y a aucun argument là-dedans en dehors de l'assertion que ce système serait très autoritaire et omnipotent, ça "colle" avec n'importe quel accident non expliqué, et les circonstances du moment n'y contribuent en rien. Bref, c'est le truc magique qui explique tout alors qu'on ne sait rien. En attendant, il n'y a pas eu d'annonce à la radio, il n'y a pas eu de signal de détresse, il n'ont pas vu de fluorscéine sur l'eau ou de parachute flotter, ils ont juste littéralement perdu un avion et son pilote. Je traduis ça par absence de panne et absence d'éjection.

On voit ça, vu ton agitation. Mais est-ce que ne pas laisser braire c'est bien faire ? J'ai comme un doute...

Ce n'est pas le même moteur, ni les mêmes entrées d'air, ni la même "carrosserie" autour de ce(s) moteur(s). Après on a une idée du niveau de bruit entre EF, Rafale et Gripen C, mesurés au même endroit et dans les mêmes conditions par les suisses. Pour les autres, les conditions de mesures ne sont pas clairement établies et une comparaison directe n'est rien de plus qu'une erreur de protocole. Pour la même raison, mais inversée, les Tucano avaient aussi fait déchanter les autochtones agglutinés autour de la BA 701.

Même de jour les avions ne sont pas alignées côte à côte. Si c'est celui de derrière qui perd ses repères et vient rencontrer la planète, il surprend tout le monde et lui le premier.

C'est sûr que quand un missile IR est capable d'attaquer de pleine face un avion subsonique, l'intérieur du moteur est un peu "overkill" niveau contraste thermique...

Effectivement, niveau radar, l'EF doit bien être "second best to none" vu que plus qu'aucun concurrent n'utilise une antenne mécanique

C'est l'effet Loto. Avec de la chance ça peut passer quand même.

Grossièrement c'est la même chose que le ricochet d'un galet sur une étendue d'eau, traité ici : https://www.refletsdelaphysique.fr/articles/refdp/pdf/2005/05/refdp_bsfp-152p11-14.pdf Je suppose que tu y trouveras ta réponse. Moi j'ai zappé, j'ai plus d'aspirine.