DEFA550

Elargi ton univers, ici par exemple Et ça concerne la technologie utilisée (sous licence) aussi bien que les composants eux-mêmes.

Faire de l'Europe un client docile et servile plutôt qu'un concurrent commercial.

J'ai des compétences là-dessus Je propose donc SILTOR : Système d'Information Logistique et Technico-Opérationnel du Rafale

Par exemple, mais pas que.

Si à la conception et lors de la validation du projet le choix existe, rien ne garanti qu'il soit pérenne. Des entreprises ferment, sont rachetées, des composants obsolescents sont abandonnés faute de rentabilité (clients), etc. Du coup le problème actuel avec le SCALP pourrait être qu'on avait un choix il y a 20 ans, mais que pour fabriquer de nouveaux lots aujourd'hui ce choix soit très restreint voire inexistant.

Ils peuvent aussi reporter les livraisons jusqu'à ce que le standard F4.2 soit disponible, puis les reporter encore puisque le F4.3 ou F5 sera alors dans les tuyaux pour le lot suivant, etc. A ce jeu là, ce n'est plus du temps indien mais de l'immobilisme. Ne confond pas le type d'avion avec le standard du type. On n'aura bien qu'un seul type d'avion (pourtant décliné en mono et biplace), mais de standards différents, ce qui reste gérable vu les compétences acquises ces dernières années (multiples micro-flottes au sein d'un même standard d'un même type d'avion ; je te laisse calculer). Quelque chose à ajouter sur ce qu'a écrit @Picdelamirand-oil juste avant ?

C'est une façon de voir les choses. Mais quand le budget explose il faut bien mettre un terme à la gabegie. IIRC les derniers F-22 produits coutaient encore plus de $180 millions de l'époque, défauts et obsolescences inclus.

Techniquement ce n'est qu'une partie de ce que fait ALIS, mais oui, ça marche. @ogo : En substance, ALIS = HARPAGON + AMASIS + SIGMA + SIAD + planification de mission (j'ai zappé le nom d'ce truc). Bref, il suffit de mettre un nom sur ce système modulaire pour obtenir un équivalent d'ALIS qui fonctionne et ruiner une fois pour toute l'idée qu'ALIS est un truc révolutionnaire complètement nouveau.

Tu peux encore remonter d'une génération : M53 vs RB-199 Donc Rolls-Royce n'a pas fait de moteur militaire en solo depuis 1970. Reste ensuite la question de savoir si ce qui vient du RU est européen ou pas. Et il me semble que cette considération "politique" est davantage basée sur un environnement économique que sur un simple constat géographique, auquel cas la réponse est non.

Avec leurs copains MTU et ITP ?

Au mieux ça fera un beau planeur européen. Pour en faire un avion il faudra des moteurs, et là...

Tu gagnes en furtivité ce que tu perds en domaine de vol. Ca peut le faire pour un bombardier, mais pour un chasseur qui doit pouvoir accepter les fortes incidences, c'est une autre histoire.

Effectivement, on ne peut pas choisir le Nord 1500 comme avatar lorsqu'on comprend que dalle...

Conclusion : les spécialistes de la connerie ne supportent pas les approximations et exigent l'excellence qui singularise ce cercle d'initiés. Je ... -> [ ]

Certes, mais l'Allemagne s'est explicitement interrogée sur la possibilité de l'intégrer à ses Typhoon.

La Belgique a acheté du F-35 ?

Et ça interresse le quatrième client export ? J'dis ça, j'dis rien hein...

Pourquoi ? Quelque chose a changé sur la problématique de la faible portée ou de la charge militaire anémique ?

D'autant plus que l'autre à probablement une doctrine comparable avec des outils tactiques adaptés. Si la France a renoncé au nucléaire tactique pour ne conserver que le (pré)-stratégique et appuyer le message dissuasif, ce n'est pas le cas de tout le monde.

La B-61 est une arme tactique (donc utilisable parce qu'à effets limités) qui serait utilisée sans arrières pensées pour neutraliser une invasion massive. De fait son rôle stratégique est quasiment nul, son effet dissuasif limité à quelques scénarios spécifiques, et sa crédibilité suffisante pour l'usage qui est prévu. Ce n'est pas parce qu'il y a l'étiquette nucléaire dessus que ça en fait un ersatz d'ICBM. Elle remplace une flopée de bombardiers lourds équipés de bombes conventionnelles larguées en tapis comme en 44, et c'est tout.

??? Va te mettre au frais...

Pas seulement. Chaque fois que j'ai eu l'occasion de voir cet avion, d'où qu'il vienne, la probabilité de le voir décoller au moment voulu était plus proche de 0,5 que de 1. Certes c'est mieux que zéro, mais quand même...

30 ans plus tard, c'est toujours d'actualité, non ?

Je l'ai récupéré en fin de matinée, avec l'idée que ça pourrait être le bon, mais pas encore lu (peut-être pas avant les longues soirées d'hiver, parce que plus de 330 pages quand même...)

Je n'ai pas de photo, mais ma main gauche se souvient encore de la manivelle en cabine...