DEFA550

Et c'est membre de l'OTAN, ça ?

Et oui ! Quand le facteur humain et la sécurité des vols s'en mêlent, le moindre détail prend une importance toute particulière. C'est une culture qui ne s'invente pas.

Pfff... Allez, t'as raison.

La bonne réponse au problème posée est de mettre le bon missile au bon endroit et au bon moment. Donc le chasseur n'est pas la seule variable.

Si je le dis, parce qu'il est question de boutons configurables qui sont tous identiques, et dont la position n'a une signification qu'avec le mode en cours (qui n'est pas forcément celui attendu, l'erreur étant toujours possible). J'étais pourtant sûr que le contexte de la discussion était évident pour tout le monde...

Et faire ça, c'est une faute. La règle c'est une action contrôlée.

Ca permet d'obtenir des commandes "contextuelles" où l'inutile à l'instant T cède la place à ce qui est pertinent. Avoir en permanence 3/4 des boutons qui ne servent pas à ce qu'on est en train de faire ne fait que consommer une place comptée, en plus de réduire par effet de bord leurs dimensions à la limite du supportable. Et donc s'ils l'ont fait, c'est parce que c'est adapté...

Y'a pas mal d'interférences aéro au moment du largage...

En même temps le Rafale A avec ses deux F-404 en PG sec poussait davantage qu'un 2000B avec son M53-5 pleine PC...

Des Mirage F1 aussi (au hasard le CR 626 perdu en juin 89) se sont pris leurs propres obus, un ricochet pouvant les faire remonter plus haut que l'avion. @pascal Le Jaguar présentait un phénomène d'effacement de gouverne (en l'occurrence le PH masqué par l'aile) lors d'une ressource avec une certaine incidence. Si ma mémoire est bonne, ça a coûté quelques frayeurs et au moins une vie.

Ils sont trop forts ces anglais... Le patch publicitaire tout moche, fallait oser !

Pour les tornados anglais (Desert Storm uniquement) : - ZD791/BG : SAM - ZA392/EK : Crash pendant un virage en TBA au retour d'une mission - ZA396/GE : SAM - ZA467/EK : Cause inconnue. Revendiqué par les irakiens comme abattu par un Mig-29 avec un R-60 - ZA403/CO : Abattu par sa propre bombe de 1000 lbs - ZA717/CD : 2 SAM consécutifs

Ce ne sont pas des rumeurs et en France on garde ça pour les gens concernés, les autres étant rarement en mesure de digérer l'information correctement. D'ailleurs ce que je lis ici sur ALIS et le F-35 démontre le bien fondé de cette mesure

Alors il en a au moins autant que le F-35, et en plus il fonctionne. Je ne vois pas ce que vient faire ALIS dans tout ça.

http://www.usinenouvelle.com/article/a-quoi-sert-le-rafale.N164501 D'après cette source publique, on a donc déjà 400000 pour le radar AESA, 2 millions pour le coeur avionique. Je maintiens que des sources proches du dossier affirment qu'il y en a plus de 10 millions rien que pour le calculateur principal.

Il paraîtrait qu'il y en a au moins autant dans le Rafale...

...parce qu'il faut bien remettre à jour la base de données, par la suite, pour revenir à un fonctionnement normalisé du temps de paix. Ce délai dérogatoire, quelle que soit sa durée, donne le mou nécessaire et suffisant. On a la même logique avec notre ATAMS national.

Je maintiens ce que j'ai écris. Une obligation contractuelle ou réglementaire n'est pas un impératif technique. Il est logique de vouloir mettre à jour la base de données avant et après chaque vol afin de suivre l'état technique des avions, ce qui est fait tous les jours, partout, sous diverses formes. Et comme partout c'est une décision de l'autorité compétente, fondée sur l'état technique réel, qui autorise ou non l'avion à voler. Bref, par défaut c'est ALIS qui donne le feu vert, mais ce n'est certainement pas la seule possibilité.

innovation... innovation... J'suis pas sûr que ce soit le mot approprié pour décrire un correctif ou une mesure palliative.

Je doute fortement que ça fonctionne aussi simplement (au sens de trivial) que ça. Que tout passe par ALIS, en temps de paix, pourquoi pas si ça simplifie les choses. Ca n'implique pas qu'ALIS soit indispensable dans sa forme centralisée.

Le LAU-147 du F-35 est un éjecteur pneumatique. Le Meteor peut être tiré sur rail ou par éjection.

Le "matériel" officiel ne dit pas qu'il y a eu des dogfights. Il dit qu'il y a eu zéro pertes dans ce compartiment, ce qui n'est pas tout à fait la même chose. Il suffit aux F-35 d'avoir évité ces rencontres pour que ce soit vrai.

La température T7 renseigne sur la température en entrée de turbine. Aucun rapport avec la PC. Quant à la limitation à 14 secondes sur M88 il s'agissait d'une mesure palliative permettant l'usage limité de la PC malgré je ne sais plus quel défaut (alimentation en carburant ?). Ce n'est plus d'actualité ; La manette des gaz commande les deux moteurs, et l'autre avait la PC allumée, donc...

Le symptôme c'est la PC qui ne s'allume pas (ce que tout le monde constate). Les causes possibles sont multiples et si une cause produit toujours les mêmes effets, un effet n'est pas toujours produit par la même cause. Tout ça pour dire qu'on peut incriminer le circuit carburant (pompe défectueuse, débit insuffisant), la régulation moteur (FADEC capricieux, sonde foireuse, défaut fugitif, conditions hors tolérances), ou le moteur (injecteur(s) HS, rampe PC). Et j'en oublie sûrement. J'ajoute que comparer à d'autres c'est faire l'impasse sur un choix de conception qui privilégierait le basculement dans un mode dégradé sécurisé (PC non disponible) à un fonctionnement maintenu mais aux conséquences variables (fonctionnement erratique et non prévisible, poussée variable, usure prématurée, propagation de la panne, etc).

On se contente de traiter les points les plus chauds.