DEFA550

Si, à l'intérieur et du coup il traîne juste une cellule énorme en permanence.

Je doute que les modifications prennent beaucoup de temps. Ca doit se limiter à la suppression de codes/clés, au démontage de certains boîtiers et au remplacement d'éléments par d'autres plus "génériques". Ce n'est pas comme si les égyptiens voulaient un cockpit sérigraphié en hiéroglyphes et des équipements spécifiques. En revanche il faut probablement considérer la nécessité de faire des vols d'essai pour valider ce standard parallèle, et c'est peut-être là la raison de la présence des deux premiers exemplaires à Istres. Mais ce travail là n'est à faire qu'une seule fois.

C'est exactement ça. On doit oublier la réalité puisqu'il s'agit d'un doux rêve mis en images, avec un soucis du détail dans les incohérences digne des chevaliers du ciel version Pirès. :D

Mouais... Dommage que ce ne soit qu'une impression... :P

Celle sur les 2000 aussi est erronée. Le 669 est bien entier et non détruit, comme le prouve la photo, mais suffisamment endommagé pour avoir été retiré de service.

Je ne suis pas certain qu'on puisse parler de bonne(s) nouvelle(s) après avoir perdu 9 personnes, 4 avions et qu'il reste des blessés dans les hôpitaux.

Grouiiiiiiikkkk !!!

Hi hi... Saine émulation :D

A ce que j'ai pu lire rapidement, il faut que l'altisurface soit validée par la préfecture, que le pilote ait les qualifications requises, que l'avion soit du type prévu (relation étroite avec le profil de la piste), et que ce ne soit pas exploité à des fins commerciales (passagers payant). Si quelqu'un a des précisions ou des textes réglementaires officiels, je suis preneur.

Ou ce que fout la piste de ski au pied de l'altisurface, peu importe. Il y a clairement eu une déviation bizarre dans l'établissement des priorités qui a fait que la sécurité n'a pas hérité de la première place. Je suis même prêt à parier que cet accident ne servira pas de révélateur conduisant à prendre des mesures afin de faire en sorte que ce genre d'accident ne puisse plus se reproduire...

J'ai rien compris...

C'est un document à charge qui n'a donc qu'un intérêt relatif. Il ne fait que s'appesantir sur ce qui n'est pas fait mais aurait dû être fait, sans envisager une seule seconde que ce qui aurait dû être fait n'était pas forcément nécessaire au moment et dans la forme prévus, ni qu'il y a des priorités à respecter et donc des choses moins importantes à mettre de côté. Une fois expurgé de ses "analyses" orientées il ne reste que le rapport du DOT&E, certes révélateur mais bien plus impartial.

Pas faux. Il est géré à vue, pour ne pas dire piloté. Rien de ce qui est planifié n'arrive en temps et en heure, ni dans le budget prévu.

L'USS Stark aussi. Moralité : les contre-mesures n'ont servi à rien. :P

Il y a encore du boulot pour intégrer des armements, mais l'avion est opérationnel et a enregistré suffisamment d'heures de vol pour être mature. Il n'est donc plus en développement mais est entré de plein pied dans sa phase évolutive normale qui se poursuivra jusqu'à son retrait de service.

J'ose espérer que ce blocage US sur de simples kits de guidage laser permettra à certains de reconsidérer la pertinence de l'intégration d'armements US sur le Rafale en lieu et place des munitions nationales...

+1 avec FATac. Le développement du Rafale et du Typhoon sont terminés. Dans les deux cas on en est aux évolutions normales et récurrentes sur un produit "mature".

Ce n'est pas totalement faux puisqu'il n'y a pas d'autre avion occidental en développement. D'un autre côté ça veut juste dire qu'ils sont les derniers à le faire...

Ce n'est pas mon rayon, mais il me semble bien que c'est fini depuis longtemps ça. Et s'il reste un réglage à faire, ce n'est pas quelque chose qui prend beaucoup de temps. Que ce soit sur Mirage (2000/F1), Jaguar ou Alphajet, il se passe 2 à 3 heures entre le moment où l'avion entre en chantier et le moment où il est prêt pour le point fixe avec son nouveau moteur. EDIT: En passant, les deux Rafale présents à Albacete lors de la catastrophe revolent de nouveau avec le 1/91 (info Deltareflex)

Le MICA IR détecte des sources de chaleur, que ce soit la plume de propulsion (réacteur, propulseur) ou l'échauffement cinétique (avion, missile). Ca n'en fait pas un DDM, puisqu'il n'est pas spécialisé dans ce domaine, mais a néanmoins des capacités de détection qui peuvent être mises à profit. Il est conçu pour pouvoir balayer mécaniquement pendant des heures. La veille IR fait partie de ses attributions. Tu as mis le doigt dessus : le temps passé dépend de ce qui est pris en compte dans la manip' Mécaniquement, remplacer un moteur par un autre prend moins d'une heure mais ça ne suffit pas à rendre l'avion disponible. Dans le détail il faut commencer par amener le moteur de rechange, le charriot de dépose, les treuils, les outils, faire l'échange du moteur, faire les essais et vérifications d'usage, ranger tout le bazar et remplir une tonne de paperasse. Quant tu as fait tout ça, t'es pas loin des 3 heures de boulot et c'est seulement à ce moment là que ton avion est rendu disponible.

Le missile, comme les leurres, peut faire son travail. Mais ça n'a jamais été une certitude.

Même... Le casque anti-bruit c'est bon pour ceux dont c'est le travail d'être au contact des avions, parce qu'ils n'ont pas autre chose à faire à ce moment là. Pour les autres ça devient une nuisance parce qu'ils ont besoin de leurs deux oreilles pour faire leur job et de tranquillité en dehors de ça.

Apparemment l'histoire de corruption concernant la vente de Typhoon en Autriche a refait surface ces jours-ci dans la presse autrichienne. Si j'ai bien compris, l'enquête internet menée par EADS aurait soulevé quelques lièvres.

Si ça se trouve les barbus ont tiré un missile pourri qui dormait dans une caisse depuis 30 ans...

Eh bien maintenant que tu le sais ce n'est plus la peine de prêter attention à sa prose puisque par définition elle n'a aucun intérêt (à part celui de t'énerver, mais tu ne veux pas lui faire ce cadeau, si ?)