DEFA550

Une simplification est censée rester neutre, pas biaiser la conclusion.

Ah non, moi j'peux pas.

L'avionneur livre un tas de ferraille tout juste bon à décorer un musée ou un rond-point. Ce qui en fait un avion c'est tout l'environnement qui permet de le faire voler. Donc on peut tergiverser pour parler de livraison du Rafale en tant qu'assemblage de pièces détachées, ou de livraison des Rafale en tant que moyen opérationnel.

Les lois de la physique font que tout corps jeté en l'air fini par redescendre. Même le F-35B a dû s'y plier. Tu peux juste espérer qu'ils n'en perdront pas trop. Ma vue baisse, mais j'ai l'impression que c'est un Rafale B. Et de toute façon il y a trop de trucs qui pendouillent dessous pour que ce soit crédible.

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C'est particulier pour le premier lot parce qu'il y a une étape intermédiaire qui dure plusieurs mois (formation des personnels, mise en place de contrats logistique et MCO) et qui fait qu'il y a un flou entre la livraison du point de vue de l'avionneur (qui n'est qu'un fournisseur parmi d'autres) et la livraison du point de vue de l'acquéreur puisque pour lui ça concerne l'avion et tout l'environnement nécessaire à son exploitation de manière autonome (= le jour où les premiers avions arrivent chez lui)

Pour quelqu'un qui veut éviter les biais... Il y a ceux qui ont conservé une souveraineté globale, ceux qui cherchent à la retrouver, et ceux qui l'ont abandonné. Donc, déjà, prendre pour exemple "les autres pays" escamote une bonne partie de l'argumentaire et biaise de facto la comparaison.

Ils ne peuvent en prendre pleinement possession qu'en Grèce, donc... bah la livraison c'est le jour où ils partent là-bas.

Ce n'est pas que tu supputes mal. C'est juste que la livraison c'est le transfert de propriété entre un fournisseur et un acquéreur. La livraison de ton camion n'est actée qu'à partir du moment où tu acceptes d'en prendre pleinement possession, ce qui décharge le fournisseur de ses obligations vis à vis de la commande.

La différence se fait sur le nombre d'avions qui prennent l'eau en sortie de pont.

"Il y a plusieurs façons d'être con, mais le con choisit toujours la pire" Frédéric Dard

Certes, ça veut dire qu'ils en font ce qu'ils veulent ce qui revient quasiment au même, à quelques détails près.

Je croyais qu'on n'était que le 8 janvier et qu'ils seraient livrés dans 10 jours, mais j'ai dû mal lire ce que tu as mis en gras

L'avantage, pour le coup, c'est qu'ils ont récupéré l'avion en un seul morceau. Trouver ce qui a lâché va être proche du trivial. Il restera à savoir pourquoi, et à contrôler le reste de la flotte.

Ca ressemble à des contrats MCO classiques.

Un communiqué officiel n'étant pas une source de "n'importe quoi" par définition, je pense qu'il vaut mieux parler d'une erreur d'interprétation. Comme, par exemple, si ce "Mistral 4" est un sobriquet attribué à ce lanceur quadruple plutôt qu'un numéro de version du missile lui-même.

Le système de secours par gravité vient pallier une défaillance du système hydraulique. Ca ne permet pas de déverrouiller les jambes de train ou les trappes. Pour ça il faut du jus pour alimenter les électrovannes et les verrous, mais si le jus est coupé... bah y'a rien qui bouge. La question est donc de savoir si l'alimentation des circuits de train est raccordée à la barre "secours" ou pas. C'est un choix d'implémentation qui n'a rien d'évident (marge de puissance, autres priorités, isolation maximale pour ne conserver que ce qui est vital, etc). Dans le cas du F-35 qui nous occupe, l'absence de sortie du train et l'extinction totale des systèmes sont plus probablement deux symptômes d'une même panne plutôt que des pannes consécutives avec un lien de causalité assez mystérieux. D'où l'hypothèse de la panne électrique totale, qui coche toutes les cases.

Le M2000 bénéficie d'un bon SNA et de bonnes qualités de vol, tout simplement. Ne pas pouvoir faire mieux ne veut pas dire que c'est moins bien.

Probablement le M1

Oui. L'erreur est humaine, la faute est punissable. Les systèmes de secours n'ont pas vocation à permettre une utilisation normale de l'avion en toute circonstance. Par exemple, si tu perds la génération électrique tu te retrouve avec une génération "secours" qui n'a pas du tout les mêmes performances en terme de puissance. Ca implique de couper tout un tas de systèmes pour ne conserver que ce qui est vital (contrôle de l'avion), le temps de trouver une solution ou de rejoindre un point préférentiel du domaine d'éjection. Pour sortir le train en secours il te faut de l'énergie électrique (déverrouillage du train et des trappes, verrouillage train sorti, voire alimentation d'une pompe hydraulique). Mais je ne suis pas sûr que ce soit une priorité lors de la définition du délestage lorsque l'énergie vient à manquer à bord, par exemple suite à une panne électrique totale.

Le Conseil fédéral peut faire ses déplacements longue distance sur simulateur. Rien de bien grave, donc Oui, il y a des excuses qu'il vaut mieux manier avec parcimonie si on ne souhaite pas se les reprendre en pleine figure plus tard....

Plouf plouf... Claquements causés par un/des court-circuit(s) -> panne de génération électrique -> retour en mode "secours" (commandes de vol et systèmes critiques alimentés par une source redondante).

M2000 posé sur bidons. Il a revolé. Et le bug du forum commence à me courir sur le haricot...

Il y a des avions qui ont revolé après ça. Le frottement n'est pas le plus grave. En revanche si un cadre a plié sous le choc de l'impact au sol, ça fait tout de suite grimper la facture (et le risque de ferrailler ce qui devient une épave).

C'est pour éviter ça qu'ils ont répandu de la mousse. T'es pompier toi ?