DEFA550
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Si tout le monde l'achète, c'est donc qu'il n'est pas mauvais. Reste qu'il y a toute une échelle de valeurs entre mauvais et bon, mais ni confirmation ni doute. La seule certitude, c'est seulement qu'il n'est pas assez mauvais pour être invendable.
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Ce n'est pas tout à fait ça, mais le résultat est le même. Le propulseur est en fait un accélérateur qui ajoute (à l'epsilon près) une certaine vitesse à la vitesse initiale. Si ton propulseur ajoute 3 points de Mach, le résultat n'est du coup pas le même si tu le tires à M 0.5 (vitesse terminale M 3.5) ou à M 1.5 (vitesse terminale M 4.5).
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L'Histoire montre que tous les empires ont eu une fin. Donc j'attends
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Ca n'en fait plus partie depuis que le F-35 est né. Peu importe, l'axiome de base c'est "davantage de technologie = forcément mieux". Avec ça tout est dit. Quand on part du principe qu'il suffit de multiplier les moyens pour atteindre n'importe quel objectif, il ne faut pas s'étonner que ça produise des effets... discutables et beaucoup de déchets.
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Ca sent la testostérone par ici...
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Il suffit d'éjecter les chease-eating-surrender-monkeys de l'équation pour faire disparaitre ce problème.
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Ces M2000 volaient déjà sous dérogation au Brésil faute d'avoir subit une grande visite pour prolonger le potentiel. Donc à minima il faut prévoir une régénération de potentiel pour tout remettre en conformité avec le plan de maintenance agréé, en supposant qu'il reste du potentiel total faute de quoi il faudra aussi financer une extension (dépassement les 6000H de vol, pour schématiser le truc, sachant que la plupart approchaient des 5000 heures lorsqu'ils sont partis au Brésil avec un potentiel contractuel de 1000 heures, lequel a donc été dépassé). Quant aux pièces, il ne doit plus rester grand chose pour les moteurs M53-5. M'enfin s'ils se sont lancés là-dedans c'est qu'il n'y a à priori pas d'obstacles anticipés. Reste que ça risque de coûter une blinde, et au final c'est bien le client qui devra amortir (+ profits). Vu comme ça, j'suis pas convaincu de l'intérêt financier du truc, ni que tout soit fait dans les règles de l'art.
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Ils en auraient acheté 9, plus en état de voler. Je m'interroge sur le prix/qui/comment pour l'étape d'après : les autoriser à voler avec.
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Pourtant ce sont bien des mots qui ont ruinés un contrat avec l'Australie, non ?
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Le problème avec les livres, c'est qu'ils ne sont pas actualisés. Ce qui était vrai à l'origine juste après la livraison des premiers exemplaires obtenus dans l'urgence et opérés en association faute d'avoir du personnel qualifié ne l'est plus aujourd'hui.
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Donc il va falloir arrêter de baser son argumentaire sur les coûts publiés puisqu'ils sont faux. Merci pour cette démonstration.
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Oui, 6.5 milliards de dollar à chaque fois, sauf que la Suisse prétend payer 5 milliards de francs suisse (= 5.5 milliards de dollar). 15% de remise pour quelle(s) raison(s) ? Prudence cartésienne qui évite de gober des couleuvres indigestes.
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En effet, je ne le crois pas. D'abord parce que l'expérience précédente entache leur crédibilité, ensuite parce que l'argument lui-même est en contradiction avec une autre réalité, enfin parce qu'il me faut autre chose qu'un simple argument d'autorité pour adhérer à une idée. Je ne dis pas qu'il est faux, je dis qu'il n'y a aucune raison de croire qu'il est vrai. La nuance est importante ; c'est un "détail" qu'il faudrait garder à l'esprit plutôt que de faire une confiance aveugle à la première déclaration venue (d'où qu'elle vienne).
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La dérision ne cachera pas la faiblesse de l'argumentaire. Rien ne prouve que le F-35 était l'offre la moins chère, et rien ne le prouvera. Il est donc facile de prétendre que c'est le cas, ce qui en fait un argument irréfutable, et donc un argument sans valeur.
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Mais tu ne pourras pas vérifier ce prix pour les autres concurrents, dans les mêmes conditions. C'est bien joli de pouvoir dire après coup "voyez bien que ça rentre dans le budget" sans montrer en même temps que ça n'aurait pas été le cas avec l'un des autres.
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C'est ça. C'est le jeu de celui qui a le meilleur argument d'autorité à présenter. Sauf qu'il faut pousser le bouchon plus loin et analyser ces arguments plus finement. D'un côté, nous avons pléthore de documents (essentiellement US), concordants, qui produisent une certaine image à priori consensuelle, et de l'autre quelques arguments d'autorité de clients qui se limitent à des affirmations péremptoires bien policées mais à priori dissonantes (vis à vis du consensus sus-mentionné) et qu'il est possible d'expliquer autrement avec des preuves de même force (c'est à dire aucune). D'un point de vue scientifique (méthode, tout ça), la balance penche inexorablement d'un côté et ce n'est pas en accumulant les éléments de langage (politiquement correct) de différents clients que ça va changer quoi que ce soit.
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Si, ils peuvent s'ils sont moins exigeants que l'USAF. -
Oui, il y a eu une mauvaise odeur de sapin pendant un moment (fermeture du dépôt de munition de Fontaine, dissolution du 1/4, du DAMS, du Servance). Mais : - Les élus du coin sav(ai)ent se faire entendre - Il y a de la place (capacité d'accueil FAS conservée après l'arrivée du 1/2) et peu de nuisances vis à vis de l'environnement (Orange a des problèmes avec ça depuis longtemps) - La météo est plus favorable qu'à Nancy (moins de jours de brouillard = moins de vols annulés), et on peut voir les deux extrémités de la piste en même temps (message subliminal ) - Après avoir fermé Cambrai, Reims, Toul, Colmar, Strasbourg et Dijon, il ne reste plus grand chose dans le coin. Et comme Nancy et St Dizier sont blindées fermer Luxeuil impliquerait d'expédier les -5F à l'opposé de là où ils pourraient être utiles.
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Si. Il me semble que c'est du Mk-6.
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Certes, mais c'est sous licence et si j'en juge par les références de certaines pièces, il y a des choses qui viennent du Royaume Uni. Maintenant si c'est pour agacer le blondinet mal coiffé, on peut faire dans la contrefaçon
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Moi ça me ravit. Ca montre qu'il y a des gens assez ouverts d'esprit pour s'intéresser à ce qu'il se dit ailleurs. Ils viennent avec leurs bagages, forcément, mais ils obtiennent tout aussi forcément des points de vue différents. C'est du gagnant-gagnant.
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Ca fait 20 ans que ce problème est réglé. Ca s'est fait en douce pour ne pas agacer les chinois, mais ça s'est fait (action combinée du GERSA et de l'EETMDS)
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Troisième variante : Tu as mal interprété ce que ce "on" t'a dit. Perso j'en sais rien, je m'en cogne, j'ai juste enfilé un costume d'arbitre.
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Dans les grandes lignes, ça permet d'avoir un oeil sur place qui coordonne un petit raid, lequel fait éventuellement partie d'une opération plus importante dirigée, elle, depuis un véritable AWACS. Dit autrement, ça évite d'avoir besoin d'un AWACS pour une petite opération, et ça soulage l'AWACS sur une grosse puisqu'il traite avec moins d'acteurs. Quant à l'oeil sur place, ça permet de mieux percevoir l'environnement qu'à travers un écran et ça simplifie les communications (portée réduite, brouillage et interception plus compliqués)
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