Arka_Voltchek

"S'amuser" à dépenser des centaines de millions pour simplement avoir un stock de pièce détachée que l'on aura de toute façon déjà (pour l'électronique, il faudra bien entretenir les première années) et ce pour un durée très limitée vu que les D passent en premier, et vu la durée de vie restante des C, ils seront modernisés pour moins de 5 ans... C'est juste pas rentable, sachant que l'on aura à ce moment là les D qui reprendront leurs missions (les C seront quasiment plus là que pour la PO, et pour la PO, des RDI sont... comment dire... overkill ?) @+, Arka

Et encore, on l'a pas vraiment dit, vu que l'on a gardé quelques crouze jusqu'en 98 (année où le rafale F1 devait entrer en service opérationnel) @+, Arka

Moins bien équipé et plus loin des lieux d'opérations. personnellement, je vois pas l'intérêt. @+, Arka

Non, rien.. En même temps le M53-P2 pousse déjà pas mal. @+, Arka

On en a parlé à l'époque où cette news à été posté... Faudrait chercher avant de déterrer des trucs :lol: @+, arka

A pleine charge ? Non. @+, Arka

Il le beau photoshopage de YF23 @+, Arka

Tu parle duquel exactement ? : (je suis déjà dehors) @+, Arka

Oui... C'est triste... @+, Arka

Bah j'aurais plutôt tendance à être d'accord avec tes russes. Sans certitude car je ne connais pas ce détail, mais effectivement, ce que l'on ta dis est plutôt louche. @+, Arka

Il a pas l'équipement, l'entrainement, les moyens financier... @+, Arka

D'ailleurs dans cette salle on avait mis les cadavres des extraterrestres que l'on a lâchement tué lors de leur tentative de contact y'a deux ans, comme ça, plus de preuve. @+, Arka

Oui, globalement 400M€ de plus pour les deux navires, sans compter les coûts d'entretien et d'équipage, très inférieur sur les Freda, grâce à leur communité avec les freem. Et les coputs d'entretien, sur la vie d'un navire, c'est un paramètre extrêmement important. (freda 600~700M€ par navire coût d'étude inclue, horizon : 800~900M€ par navire sans le coût d'étude, celui-ci étant déjà compris dans le coût des deux premières, 1200M€ d'euros/navire pour les deux premières en comptant celui-ci) @+, Arka

En se moment, hors opération d'entretien importante, la marine n'a aucun navire à quai. Ça répond à ta question ? ;) @+, Arka

Hou là, même les F2 doivent passer en usine, je te laisse donc imaginer ce qui est nécessaire pour les F1 qui eux n'ont pas grand chose à voir à part l'apparence générale :lol: @+, Arka

Ma réaction était juste une pulsion face à ton "ni" bien opportun. Elle ne préjugeait pas d'un résultat face aux US. @+, Arka

Encore un test des portugais préalable à leur projet d'invasion de l'europe... @+, Arka

Tsk tsk, ils n'ont pas renoncé à ce projet ! Il était prévus que celui-ci ne voie jamais le jour ! Les donnés que tu donne (parfaitement exactes) étaient connues dès le début du programme (je me souviens qu'à l'époque Airbus ne s'était pas privés pour mettre ces points en avant dès l'annonce de celui-ci). Le programme permettait de faire des recherches dans le domaine des structures composites (cruciales pour le 787) sans que Airbus sache à quoi s'attendre, résultat, quand le 787 a été officiellement annoncé, immédiatement après que le Sonic Cruiser ait été "abandonné" ( :lol: ) Airbus n'avais rien de prêt pour le contrer. Résultat, un projet de A350 Baclé, dérivé de l'A330 pour parer au plus pressé, mais dont les clients, devant les promesse du 787, ne voulaient pas, reprise du projet pratiquement à zéro, amenant le A350 XWB, aussi bon, voir meilleur que le 787, mais dont les études on débutées bien après, d'où un gros retard dans les dates de sortie, que Boeing comptait bien mettre à partie. Leur nouvelle organisation et les problèmes qui lui sont liés a en grande partie fait capoter l'avance qu'ils avaient prit avec l'intoxication du Sonic Cruiser, au grand bonheur d'Airbus, mais dans l'idée d'origine, Boeing se serait trouvé avec un appareil très avancé de nombreuses années avant son plus grand concurrent, avec tout les bénéfice financier que cela suppose. @+, Arka

The knight who say Ni ! Désolé, j'ai pas pu m'empêcher. @+, Arka

Coté poids mes sources donnent 200livres de plus pour que 414 @+, arka

dans l'ordre : Non Oui, mais ça coute le prix qu'avaient couté les 2000-5, pas rentable vu la durée de vie restante donc Ce n'est pas possible (du moins, pas celles-là) mieux vaux des rafales, et l'hypothèse à très certainement été travaillée.

Oui, mais sur le F35, ce genre de chose, ça n'arrête pas. Depuis l'origine le coût à l'unité à, selon les prévisions, doublé voire triplé... @+, Arka

Par contre le coup de coordonner les IPER entre la france et l'angleterre c'est risible. A moins qu'ils se décident finalement pour un catobar, sinon, on y a aucun intéret... (J'imagine que la question n'est pas l'utilisation du navire "étranger" comme base militaire dans l'intervalle, mais seulement comme plate-forme permettant l'entrainement ponctuel des pilotes, leur permettant de ne pas perdre trop de temps à redevenir opérationnel à la sortie d'IPER du PA national) @+, Arka

Oui, mais la navy ne veux que de la meilleure durée de vie. Les temps sont dur pour tout le monde :lol: @+, Arka

J'y crois moyen de ça quand même. L'industrie même pour un simple assemblage, aux EAU, elle est où ? Au Brésil il y a Embraer. @+, Arka