Bruno

Non il y a aussi les Espagnols qui se montrent très attachés au programme : il faut dire que l'assemblage final des 192 appareils commandés doit se faire dans l'usine EADS Casa de Séville et que l'Etat fédéral comme le région Andalousie ont énormément investit dans cette usine toute neuve. Donc on peut compter sur l'Espagne pour défendre le programme et s'il est arrêté il vont faire un véritable scandale. Les britanniques et Allemands sans surprise sont ceux qui se montrent les plus égoïstes et font monter les enchères ...

Cher Philippe, je me base sur le simple bon sens : un canon monotube ne peut pas opposer un "rideau de ferraille" aux missiles assaillants comme un CIWS Goakeeper, Phalanx, ou même le "Millenium" qui est monotube aussi mais envoie des obus à fragmentation de 35mm (avec leurs dizaines de petites billes qui éclatent en grappe devant le missile) à une cadence de 1000 coups minutes ... D'ailleurs Nexter ne prétends pas le contraire, comme vient de le rappeler G4lly, alors à moins qu'ils inventent un système de pointage révolutionnaire qui permet de faire mouche avec plus de 40% de chance sur les missiles arrivant à plus de 250 mètres-secondes, je ne vois pas comment les tests opérationnels des "Narwhal" pourraient me contredire ... Ceci dit je serai content quand le nouveau modèle de 20mm à 2000 coups-minutes proposé par Nexter sera commandé pour nos FREMM, car ce sera nettement mieux comme défense rapprochée que les mitrailleuses manuelles de 12,7mm que l'on compte y monter dans un premier temps !

Photo récente de la corvette "Steregutsyi" (tête de série de la classe 20380) en fin d'AM à St-Petersbourg : elle est assez belle, mais je trouve que pour un navire censé être furtif elle offre quand même beaucoup d'aspérités aux radars ...

Nouvelle modernisation des 8 frégates australiennes de la classe ANZAC : Le secrétaire d'état des acquisitions de la défense australienne a annoncé lors d'un discours devant le parlement quen application du programme "Anti ship Missile defense" les 8 frégates de classe ANZAC recevront un nouveau radar à antennes fixes développé par l'entreprise australienne "CEA Technologies" (le CEAFAR) : ce radar qui opère en bande S fonctionne en association avec l'illuminateur à onde continue CEAMOUNT qui rayonne en bande X. Les deux systèmes ont été testé avec succès sur la frégate HMAS "Perth" depuis 1 an, et sont assez légers pour être installés sur des petites frégates ou des corvettes. Cette combinaison du radar et de l'illuminateur permettra de disposer d'une agilité de 10 fréquences en même temps. Les travaux d'installation du premier système vont bientôt commencer et la livraison de la première frégate ANZAC aux capacités AA améliorées est prévue en juin 2011. Ces unités bénéficieront également d'une modernisation de leur système de combat Saab 9LV et du système de veille IR Vampir de Sagem http://www.minister.defence.gov.au/CombetSpeechtpl.cfm?CurrentId=8764 Les 10 frégates australiennes (huit) et Néo-Zélandaises (deux) de la classe ANZAC sont des unités de 118m de long et 3500 tonnes et sont équipés depuis peu de 32 missiles ESSM (à la place des 8 Sea Sparrows d'origine).

Pour les sous-mariniers je comprends, mais pour les unités de surface pourquoi cette difficulté récurrente de la marine australienne à disposer de suffisamment de marins alors que la plupart des australiens ont bien conscience de vivre sur une île et éoquent fréquemment leur "océanic feeling". Les salaires de la RA Navy sont-ils si minables que ça, où les officiers trop durs avec leurs équipages ? (où encore les femmes australiennes supportent-elles encore plus mal l'attente que les autres ? 8))

Les affûts téléopérés monotubes (comme les "Narwhal" proposé par Nester) ont une petite capacité anti-missile (sans être aussi efficiace que les missiles ou même les CIWS genre "Goalkeeper" ou "Millenium" de rheinmettal), mais sont surtout destinés à la défence contre les petites embarcations rapides utilisées par les terroristes ou les pirates et autres trafiquants.

Je verrai bien une série de 8 à 10 de la plus petite "Gowind" remplacer les P400 (et aussi les BATRAL même si elles n'auront pas leur capacité de plageage et stockage de véhicules) à partir de 2013-2014 =) Je sais le remplacement des P400 et BATRAL n'est pas la priorité mais faudra bien quand même s'en occuper enfin d'ici quelques années ...

En effet Pascal et LBP car je parlais du CN295 et pas du CN235 dont les capacités sont très inférieures à celles du Transall ;)

Achat ou location longue durée de CN295 (aux capacités très inférieures à l'A400M mais égales aux vieux Transall à bout de souffle), par exemple. Ou achat commun d'une quizaine d'Antonov 124 (faudrait que la chaîne de prod soit relancée, ce qui avec une telle commande est possible) par les 7 pays partenaires du programme A400M (ou même par 4 ou 5 d'entre eux) et gestion de leur location aux armées clientes ensuite par l'OCCAR

En ce qui concerne la prochaine commande pluriannuelle de Rafis pour notre ADA (celle des standard "post F3" pour livraison toujours espèré vers 2012-2013) je suis persuadé que le choix sera fait de les équiper de M88-Eco pas plus puissants mais avec durée de vie des pièces sensibles (parties "chaudes") doublée. D'apès ce que j'ai pi lire jusqu'ici dans "Air et Cosmos" il semble que cette option d'un moteur plus robuste et moins coûteux à entretenir soit la seule qui interesse la DGA. Pour l'export cest différent, certians clients vont privilégier la deuxième option cvalidée par les démonstrateurs du programme ECO : durée de vie et temps de dépose du moteur identiques mais poussée portée à 90kn. Au moins une commande française permettrait de financer les travaux pour équiper un client extérieur de cette version là. En ce qui concerne la remarque faite plus haut par T Mor il est vrai que la motorisation a toujours été un petit point faible de nos avions, qui ont des moteurs fiables mais un rapport poussée-masse toujours en deça de celui de leurs concurrents américains ou même russes.

C'est clair que 4 ans de retard dans un programme aussi urgent, alors qu'il a été confié à Airbus justement pour limiter le risque de retard c'est assez inadmissible. Après je ne reviens pas sur les causes qui sont multiples et pas toutes dues à l'entreprise EADS-Airbus en soi. Même si on serait tenté d'avoir une réaction similaire à celle des britanniques (abandon du programme) je crois que c'est difficile de faire amrche arrière maintenant. Abandonner l'A400M ce serait lourd de conséquences politiques et sociales (notamment pour l'Espagne où ils doivent être assemblés) ... Après tout les ricains n'abandonnent pas le JSF F35 malgré les déjà 3 ans de retard et les gros dépassement de coût accumulés. Idem pour Boeing et son 787 qui n'a pas encore volé ... A mon humble avis le mieux que l'on ait à faire maintenant est sans doute de trouver une solution palliative en y faisant participer EADS, et fixer en parallèle un nouveau calendrier qui sera cette fois assortis de lourdes sanctions financières s'il n'est pas tenu. Si les britanniques abandonnent le programme, je verrais bien l'Espagne (qui y a plus d'intérêt) reprendre leur part, tant le gouvernenet fédéral espagnol, celui de la région d'andalousie et la mairie de Séville estiment que son abandon serait une catastrophe et le font savoir (cf le dernier Air et Cosmos)

Pourvu que leur source ne les ait pas trompé et que ce soit vrai ! =)

Très intéressant ce modèle de Zodiac, avec son gabarit de 11,12m de long il pourrait emporter bien plus que le modèle choisit de VT Halmatics et ses 9,5m. Une vitesse max de 55 noeuds c'est très bien aussi. Mais s'il n'avait pas été choisit c'est sans doute qu'il doit être plus cher. Autrement dit la MN a dû s'écarter de son fournisseur traditionnel de semi-rigides pour questions de pognon mais va peut-être y revenir. G4lly avait mis en avril un lien très intéressant vers le site de la société Revenger qui elle aussi possède une gamme complète avec des modèles rapides de plus de 9m. L'important c'est maintenant d'aller vite car avec l'annulation de cette commande la Royale a perdu deux ans dans le renouvellement de ses embarcations pour commandos et ça devient relativement urgent

Ca dépend qui parle au nom du pays : en 2006 D. de Villepin affirmait publiquement que la France était toujours une grande puissance (notamment devant un journaliste américain invité lors d'une émission d'O Mazerolles), d'accord il n'est plus aux commandes mais il pourrait y revenir un jour ;) certes, l'autonomie des moyens de renseignement devient primordiale et de ce côté au moins notre pays fait un effort méritoire (satellite d'alerte balistique Spirale qui vient d'être lancé, Musis programmé ...) Ok, mais je fais partie des sales ringards-rêveurs qui estiment que l'on pourrait avoir les moyens d'agir, seuls s'il le faut, contre un pays relativement fort avec des armes conventionnelles notamment en priorisant par exemple les SNA et les FREMM sur les BPC (lesquels seront de toutes façons hyper-vulnérables sans l'escorte des premières... Et les frégates équipées de MDCN + la possession de deux PA minimum. Eh bien moi si ! En ayant 17 FREMM dont 9 équipées de MDCN et d'un canon de 127mm on pourrait participer à une action d'envergure de manière massive au lieu d'y participer de manière symbolique. Je rappelle qu'on ne sait toujours pas combien des 9 FREMM ASM prévues auront une dotation de MDCN, c'est pas le tout d'avoir les silos A70 pour les emporter s'ils sont vides fautes de missiles à mettre dedans ...) Elles ne sont pas censées faire de la lutte anti-piraterie, l'état major avait eu tort de les vendre avec cet argument franchement abusif ; pour ça le plus adapté ce sont les OPV ou les FS Floréal, le vrai argument pour avoir un max de FREMM (ou à défaut de SNA "Suffren") en sus des besoins liés à la lutte ASM c'est leur capacité à lancer des MDCN et à saturer ainsi les défenses d'un pays bien équipé :| Tout à fait, ça serait presque possible, mais il faudrait abandonner cette pu... de tradition terrienne, qui nous a conduit par exemple à continuer le programme des chars Leclercs alors que la guerre froide était finie =( Ca permettrait de rester au moins une "puissance qui compte" à défaut d'être une "grande puissance" qu'effectivement nous n'avons plus les moyens d'être dans le domaine conventionnel ;)

Le plus simple serait de reprendre les plans du dernier des PA de la classe "Nimitz" (le CVN "Georges Washington" qui sera livré à l'US Navy en avril) et d'en construire d'autres équipé de nouveaux senseurs, nouveaux systèmes de télécom, nouveau CMS, tout en gardant les bonnes vielles catapulyes à vapeur dont le bon fonctionnement est garanti. Au moins il serait sûr de disposer rapidement (= d'ici 5 ans) de 2 nouveaux PA de 100 000 tonnes pleinement opérationnels ; cela n'empêcherait pas de poursuivre les recherches sur L'EMALS pour lancer la nouvelle classe "G.Ford" plus tard, vers 2018-2020 ...

Commander des FREMM supplémentaires (ou à défaut accélérer le calendrier des SNA, ou commander le PA2 rapidement) n'est pas une priorité pour relancer DCNS, qui a effectivement du travail pour un moment. C'est une priorité pour disposer d'une marine à la hauteur de la "grande puissance" que nous prétendons être sans faire reposer cette affirmation sur la seule possession des 4 SNLE et d'un PA qui est forcément indisponible un bon tiers du temps ;)

A ma connaissance la marine italienne s'était équipée dans les années 80 d'hydroptières de même design que les Pegasus américains dont tu as mis une photo. C'est la classe des patrouilleurs rapides "Sparviero" mais je ne sais pas s'ils sont encore en service

Franchement quel dommage que le Canada, pays qui a la première façade maritime au monde, qui est riche et l'un des seuls au monde à ne pas avoir de dette publique, n'investisse pas davantage dans le développement de sa marine ... Si on compare avec l'Australie qui a 10 millions d'habitants de moins et qui est en train de se doter d'une vraie flotte de haute mer, y'a pas photo !! Cela veut dire qu'ils vont dépendre des alliés pour ravitailler en mer leurs frégates lors des opérations lointaines ?

Quelques images récentes du "Yuri Dolgorouki" en voie d'achèvement aux chantiers Severnaya Verf :

Suis assez d'accord avec ton analyse. En choisissant un nouveau moteur européen pour cet avion nouveau on a voulu éviter le risque de limitations à l'exportation et faire plaisir à nos propres motoristes. Si on avait choisit le moteur proposé par Pratt et Whitney, on ne pouvait pas exporter comme on voulait mais le retard serait probablement bien moindre ... Mauvaise pioche finalement ce choix du TP400 D6 ?

C'est quand même un bien beau navire ce "Juan Carlos Primero" ; combien de AV8B+ "Harrier" embarquera t-il en temps normal ? (12, 16 ?)

Ce document est un bon récapitulatif de la situation actuelle du renouvellement des moyens, par contre une précision : ce n'est qu'en 2011 que les Rafale F3 pourront effectivement tirer l'Exocet AM39 Block2. D'autre part on ne sait pas encore combien, parmi les 11 FREMM seront effectivement armées du SCALP-Naval (déjà pour les deux FREDA ça m'étonnerait beaucoup). On peut imaginer que cette décision sera prise en même temps que la commande des 3 dernières FREMM à la fin de cette année.

Ca serait une bouffée d'oxygène pour les chantiers Gamelin en plus d'une petite mais réelle bonne nouvelle pour notre marine

Gneuhh ?? J'ai raté un épisode ? Attendons déjà d'avoir confirmation de la commande du deuxième grâce à un budget Defense qui correspondrait enfin à 3% du PIB avant d'évoquer l'hypothèse d'un budget à 10% qui permettrait d'en avoir 4 ! :lol:

Je crois que le X2 de sikorsky pourrait donner naissance à un excellent appareil d'appui-feu sur des theâtre comme l'Afghanistan. Evidemment il faudrait appliquer la même formule (double rotor contrarotaztif + hélice propulsive) à un appareil au fuselage bien plus gros pour qu'il y ait davantage de capacité carburant et la place d'emporter des paniers de roquettes, missiles Hellfire ou Spike ...