Bruno

En faît le PW6000 a été developpé spécialement pour le A318 (il n'est pas assez puissant pour équiper la version au dessus, l'A319), c'est un petit moteur dont la soufflante fait 1,38m de diamètre (1,52 m pour le CFM56-5) avec une architecture simplifiée (environ 2500 pièces, au lieu de 3700 pour le CFM56) conçu pour une utilisation intensive et quotidienne sur des petits trajets avec un entretien facilité. Il devait être certifié fin 2003, seulement des problèmes sont apparus en court de développement (conso plus elevée que prévu), et du coup il a été certifié avec plus de 2 ans de retard ; il n'était pas prêt pour les premiers A318 livrés (au printemps 2004), qui ont (comme ceux d'Air France par ex) été en urgence motorisé avec des CFM56-5 comme sur les autres versions. J'ai volé à l'été 2004 à bord d'un A318 tout neuf d'Air France, et peut t'assurer que le CFM56 est trop gros pour cet appareil de 105 places, ce qui engendre des sacrés vibrations (bien plus que dans l'A320) fort désagréables ... Les déboires du PW6000 et les dizaines de ventes qui lui ont ainsi échappé au profit de CFM ont aggravé le recul de PW dans les moteurs civils qui a commencé au début des années 1990...

Ne nous illusionnons pas : la France a comme d'habitude des grandes intentions et des idées géniales, et y mettra des mini-moyens =| ; l'espace militaire restera avant tout américain et bientôt chinois, sans oublier les russes qui avaient pris de l'avance du temps de l'URSS et n'ont pas forcément dit leur dernier mot ...

Eh oui, vivre sur Mars c'est un vieux fantasme qui date du début du 20ème siècle, alors que la perspective de vivre sur la Lune n'a jamais suscité le même intérêt.

Le PA du Brésil c'est notre ancien Foch, non ?? Sinon, suis pas sûr qu'au niveau militaire le Brésil soit la plus grande puissance de l'Amérique Latine, à mon avis avec leurs derniers achats le Vénézuela et le Chili sont devant, tout en ayant moins d'habitants et de pauvreté/misère que le Brésil. Le Chili par ex vient d'acheter 3 frégates Type 23 à la Royal Navy (des frégates fortement armées quand même), et a pris livraison de 2 "Scorpènes" améliorés (les "O'Higgins" et "Carrera"), + 3 frégates type "Karel Doorman" hollandaises. Et pour sa "Fuerza Aerea", de 10 F16 Block 50 neufs + 20 F16 achetés d'occaze aux pays-bas". Sinon comme Gran Capitàn et Chris, je vois pas l'intérêt d'avoir des SNA pour le Brésil ; ils feront mieux de développer des unités anti-gangs/anti-terrorisme mobiles et bien équipées ...

Alors, tu aimeras encore plus les 3 futurs "Flexible Patrol Ships" qui en seront dérivés :lol: =):

Je vois que je ne suis pas le seul admirateur de la marine de ce petit pays =); en faît deux topics (enterrés depuis) ont été crées sur le sujet. En voici un qui a eu un certain succès avec pas mal de photos publiées : http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=3082.0 Et l'autre plus ancien, que j'avais ouvert en août 2006 mais qui n'avait suscité qu'une seule réponse : http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=5651.0 Les modérateurs pourraient-ils fusionner les 3 topics consacrés à cette merveilleuse "petite" marine ?

Galibois des bois, bienvenue =), mais n'aurais tu pas oublié de te présenter dans la section du forum prévue à cet effet ?? http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?board=41.0

LAN Airlines reçoit son premier A318 5 June 2007 " LAN Airlines (“LAN”) a réceptionné son premier A318 doté des nouveaux réacteurs PW6000 de Pratt & Whitney. LAN Airlines a passé une commande portant sur 20 A318 en 2005. La compagnie exploite actuellement 34 appareils d’Airbus (15 A319, 15 A320 et quatre A340-300). Ce nouvel A318, qui sera mis en ligne sur le réseau intérieur de LAN Airlines, au Chili, viendra rejoindre les A319 et A320 déjà en exploitation auprès de la compagnie. Cette nouvelle livraison est une preuve supplémentaire de la souplesse opérationnelle hors pair de la famille monocouloir et de sa capacité à répondre aux multiples exigences opérationnelles et commerciales de LAN. La Certification de Type a été décernée le 25 mai 2007 par la Federal Aviation Administration (FAA), et le 21 décembre 2005 par l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) aux versions d’A318 équipées de réacteurs Pratt & Whitney. L’A318, tout comme les A319, A320 et A321, fait partie de la famille A320 très prisée. Les nouveaux A318 de LAN sont dotés de la toute nouvelle cabine récemment introduite sur les autres membres de la famille A320, qui offre un confort accru et davantage de lumière, dans une atmosphère plus moderne....."

Pour achever de fâcher Orca, il faut mentionner que les britanniques ont lancé un programme d'étude sur une nouvelle classe de navires ravitailleurs, le programme MARS ("Military Afloat Reach and Sustainability") qui comme le programme des CVF se fera aussi sans doute sous contrôle indirect des capitaux américains (cf lien ci-dessous, vers article de février 2006). Il a notamment pour objectif le soutien logistique des 2 CVF prévus. Sur ce forum il avait été dit que les autorités françaises envisageaient une coopération sur ce programme, pour mutualiser les frais de développement de ces gros ravitailleurs ; depuis plus de nouvelles ... http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1348

Quant à l'aspect "économique" ce choix résulte encore une fois d'une vision à court terme, autrement dit des "fausses économies" : le PA2 avec sa propulsion diesel coûtera moins cher à développer et à l'achat, mais nettement plus cher sur l'ensemble de son cycle de vie de 40 ans qu'avec une propulsion nucléaire ; seulement aujourd'hui l'important c'est de tortiller les bons élèves auprès des technocrates comptables de Bruxelles et de leur obsession des déficits dont tout le monde se fout ailleurs ... c'est surtout "Grine pisse" qui va pouvoir être contente (en oubliant qu'une propulsion nucléaire ne rejette que de la vapeur d'eau dans l'atmosphère, car ils préfèrent les fumées noires) :rolleyes: Ceci dit la coopération et l'amitié franco-britannique en soi sont des objectifs louables, mais pas à n'importe quel prix, tout dépends comment ça se passe, il ne faudrait pas faire d'autres concessions aux britanniques sinon ça va virer au marché de dupes.

C'est surtout la décision la plus logique et la plus économique, avec un missile à la fois éprouvé et performant (vitesse supersonique) dont l'intégration au Tigre est acquise, du pragmatisme quoi.

Salut et bienvenue ! :cool:

Oui, c'est le design de l'équipe mené par Thalès UK que le MoD a choisit, mais en confiant la maîtrise d'oeuvre à BAE Systems. Les britanniques ont entamé les études détaillés du CVF plus tôt que DCNS, du coup pour gagner du termps et garantir une coopération sur la base d'un design commun, basé sur celui demandé par la Royal Navy, la France a dû acheter (pour 100 millions d'euros) les plans britanniques ... C'était aussi pour aider le lobby industriel naval britannique à accepter que ces "dirty froggies", que nous sommes encore à leurs yeux, entrent dans la partie ...

La frégate "Chevalier Paul" deuxième (et dernière =|) du programme "Horizon" en phase d'achèvement préalable à ses prochains essais en mer : "Lancée par DCNS, à Lorient, en juillet dernier, la frégate Chevalier Paul est actuellement au bassin, où son achèvement se poursuit. Seconde unité française du programme Horizon, le bâtiment doit effectuer sa première sortie en mer en octobre. Comme pour son prédécesseur, le Forbin, cette campagne sera dédiée à des essais de plateforme et de propulsion. En attendant, des centaines d'ouvriers s'activent toujours sur le grand navire de 153 mètres et 7000 tonnes en charge. En juillet, les moteurs devraient être démarrés et les premiers essais sur la turbine à gaz sont prévus dans la foulée. En septembre, la frégate de défense aérienne devrait être « visuellement » terminée. Comme son aînée, elle subira de longs mois d'essais, notamment de son système de combat, ainsi que de ses armes et senseurs, avant sa livraison à la Marine nationale, prévue en mai 2009. Les frégates de défense aérienne Forbin et Chevalier Paul ont été commandées en 2000 pour remplacer les Suffren, désarmée en 2004, et Duquesne, qui sera retirée du service à la fin de ce mois. Programme en coopération, Horizon porte également sur la construction de deux navires pour la marine italienne." (Source : article meretmarine.com, lundi 11 juin)

Oui, belles photos, j'adore le look de "Cachalot géant" de l'Astute :lol:

Ben oui, c'est un "principe de précaution" : Vu l'énormité des investissements à consentir il faut forcément anticiper cette menace, déjà que la conquête spatiale avance beaucoup moins vite que prévu dans les années 60 à 80 (je vous rappelle qu'il y a 20 ans à peine on imaginait des villes sur la Lune dés 2015 ,et A.C Clarke imaginait en 1968 un voyage exploratoire habité vers Jupiter dés 2001 dans son "odyssée de l'espace"...) faute de moyens budgétaires. Alors si on prenait en plus le risque de faire un système unique qui peut être neutralisé ou détruit par une seule attaque réussie des sous-évolués de terroristes au nom des différentes pseudo-causes qu'ils prétendent défendre =| :O

Le projet d'avion d'entraînement MAKO d'EADS, s'il se concrétise, pourra être dérivé en avion d'attaque-chasseur léger et bon marché (mais c'est pour l'horizon 2015 au mieux...)

Côté britannique, 2 navires coulés (le Sheffield par un exocet et l'Atlantic Conveyor), plusieurs autres sérieusement endommagés ; du côté argentin le croiseur Belgrano et le sous-marin Santa-Fe coulés, ainsi qu'une quinzaine d'avions de combat abattus (soit par des SAM soit par des Sea-Harriers en "dogfight"), plusieurs centaines de morts au total lors des combats d'infanterie pendant la reconquête de Port-Stanley par les Royal Marines, c'est pas mal en seulement deux mois. C'était bien un conflit de haute-intensité, car à ce rythme s'il s'était prolongé plusieurs années le bilan aurait été de dizaines ou centaines de milliers de morts. En cas de conflit de ce genre loin de ses frontières métropolitaines (ex : l'Afrique du sud qui déciderait de s'approprier La Réunion...) ; la France si elle le mène seule fera mieux de déployer 2 SNA en plus du PA.

Et puis l'ascenseur ferait perdre son charme au voyage : embarquer dans un vaisseau (comme dans un navire) qui va atterrir après un survol général de la zone d'arrivée, ceux (celles) qui ont l'esprit très (trop ?) "Pratique" le verront comme une perte de temps alors que ça peut faire partie intégrante du voyage et de sa "poésie", non ? Et du point de vue pratique justement, si on pense au risque terroriste : un attentat réussit contre l'ascenseur et c'est tout le trafic qui est durablement bloqué :O, alors que si un attentat touche un vaisseau/une navette il suffit d'en utiliser un autre pour continuer la liaison ...

Cf mon premier message du jour plus haut dans cette page pour une première réponse ...

Ok, bienvenue mon adjudant ! Eûh pardon Sergent ! ;/

Bienvenue petit jeune et on te dit merde pour ton bachot =) ça fait plaisir de voir qu'il y a encore des lycéens qui savent écrire en bon français ...

Dassault peut toujours à l'export proposer un mirage 2000D simplifié (sans liaison 16, ni capacités SCALP-EG). Sinon pour une vraie polyvalence et moins cher que le Rafale ils ont au catalogue le mirage 2000-5 Mk2 (déjà vendu à la Grèce et à l'Inde)

Oui, mais s'il s'agit de frapper sans avertissement visuel et avec précision des objectifs stratégiques, le faire avec des missiles de croisière tirés depuis un navire de surface ou un sous-marin revient beaucoup moins cher que de déplacer un PA dont les avions vont consommer des dizaines de milliers de litres de kérosène. En outre si les objectifs durcis à atteindre sont situés dans un pays qui a des défenses aériennes significatives (comme l'Iran ou la Syrie par ex) il vaut mieux risquer la destruction d'un MDCN que celle d'un Rafale avec mort du pilote (ou prise en d'otage du pilote) ...

C'est vrai qu'en cas de conflit de haute intensité ce sera un peu juste, mais je crois que l'ambition du programme des Baraccudas est surtout de participer efficacement à des actions dans le cadre d'une coalition (s'il y a une guerre contre l'iran menée par l'OTAN ou l'ONU par exemple), et de conduire des actions discrètes de renseignement ou d'infiltration de commandos-marines le reste du temps. Les Astutes me semblent être des navires de guerre très fortement armés qui permettront à la RN de mener seule un conflit de haute intensité (comme celui des Falklands en 1982 par ex) .... C'est dans la tradition britannique de se donner les moyens d'assurer seule une domination maritime, mais c'est peut-être aussi à cause du coût de l'ambitieux programme des Astutes que le MOD hésite autant à s'engager dans le programme des CVF ?? Astute et Baraccudas = capacités de destruction invisible CVF/PA2 = capacités de destruction montrées, affichées on exhibe ses gros muscles ("CVF allows to show off with big muscles")