g4lly

M'enfin a force de discrétion les jet vont finir par se découvrir a portée canon ! Si j'émets trop fort on me localise si j'émet pas assez fort je vois rien ... C'est l'enjeu du météor, pouvoir pallier au manque de furtivité par une allonge, avec un tir sur relevé des émissions ennemi. La proab de kill est faible mais c'est pas le but ... le but c'est de foutre la merde le temps de casser la distance et de mettre tout le monde au meme niveau.

Y a pas de petit profit en politique étrangère :lol:

En meme temps si le Caesar doit tirer si tendu ... c'est qu'il y a un truc qui a vraiment merdé :lol: Autant avec l'Auf1 qui est un véhicule de l'avant, le tir tendu d'urgence a un peu de sens ... on peut toujours etre pris a la débotté par des blindé moyens proche du front ... autant avec le Caesar concu pour etre utilisé loin de la menace c'est pas forcément super utile. En plus la cabine empêche le tir sur au moins la moitier de débattement circulaire.

Visiblement il va surtout falloir mettre des rond dans leur chantier pour les construire la bas ... et comme Thyssen s'en va il va falloir reprendre pour espérer récupérer le contrat. C'est un des engagement de FRONTEX la coopération européenne de controle aux "frontieres", si en plus ca fait de la pub et taquinant les turcs :lol: pourquoi pas :) Pour une fois que la France suit un peu les engagement européen quelle prend :lol:

Y a malentendu ... une horizon peut poursuivre 300 cible, et guider 12 missiles en meme temps ... et suivre 2000 pistes :) Les 2000 cibles c'est le S1850 qui les surveille, et les 300 poursuite c'est l'EMPAR. Apres ca dépend beaucoup du mode selectionné ... l'EMPAR passe 75% de sa puissance en recherche et seulement 20% en poursuite ... ce qui limite le nombre de cible poursuivi. Mais on peut modifier ca et passer plus de ressource a la poursuite au détriment de la recherche vu que le boulot de la recherche - sauf cible rasante - c'est pour le S1850.

Le chenille monobloc souple, est d'abord plus légere, elle permet donc de reduire la masse de pas mal d'élément du train roulant, comme la suspension, et limite les pertes de puissance lié a l'inertie de la chenille acier. D'après les retours qu'on a sur les engin utilitaires et sur les début d'exploitation militaire, elle est aussi nettement plus durable ... on tourne a plusieurs milliers de kilomètre - j'ai entendu 3500km sur des 20t il y a quelques année - et ce sans entretien. Il y a le confort, lié a la souplesse et l'amortissement du "caoutchouc", aussi bien sonore que mécanique, moins de bruit, un roulement plus "sourd", et un confort vibratoire pas trop éloigné de la roue sur piste dure, et un confort tres supérieur a la roue en tout terrain. La préservation de la chaussée, le caoutchouc étant nettement moins agressif que l'acier sur l'enrobé. En gros la plupart des tares de la chenille sont gommées, néanmoins ce n'est toujours pas particulièrement adapté aux long transit routier. D'ailleurs il y a des restriction thermique les chenilles chauffant et perdant leur qualité mécanique lourd de long transit a vitesse soutenu. Le prochain EBRC pourrait sérieusement voire une version chenillé souple par exemple, remplacer l'AMX10RC a roue. Pour pallier au transit routier il y a des solution hybride roue/chenille soit du half-track soit de la chenille escamotable qui ne laisse qu'un galet toucher la route soulevant les autres - sur un quad track par exemple -. Une solution quad-track diesel/électrique par exemple pourrait tirer pleinement profit du systeme souple - un peu le meme principe que le Bv206 mais sans la caisse articulée -. Avec un systeme de d'inclaison de suspension seuls les 4 galet des coins toucherait la route en mode route. En mode tout terrain on récupere les quatre chenille complete. Plus classique la solution panhard a 4 roue plus deux chenilles intercallées escamotables. En gros dans le cadre d'un vrai VCI lourd la chenille devient tres acceptable au quotidien, pareil pour un vrai engin de reco armé. Pour un APC destiné a de long transit rapide par route et piste c'est toujours pas conseillé sauf matériel spécifique haute mobilité. Le probleme de fond c'est que le VBCI est le cul entre deux chaise, APC au de gamme et VCI "routier". Résultat dans les schéma classique ca a l'air un mauvais choix dans les deux cas. M'enfin au final le VBCI a pas de grosse tare, et a l'air plutot bien taillé pour ce qu'il devra faire au jour le jour. Après pour accompagner les Leclerc dans le terrain très gras faudra éviter :lol: En meme temps ceux d'en face avec leur chenille auront eux probablement leur souci avant pour rejoindre le champe de bataille donc l'un dans l'autre ...

[dailymotion=695,350]xatsvx[/dailymotion] Je sais pas si le film est bon, mais juste pour voir Rachida en rogne ca vaut le détour :lol: http://www.lemonde.fr/cinema/article/2009/11/24/une-affaire-d-etat-un-polar-au-format-tele_1271032_3476.html

http://www.letelegramme.com/ig/generales/france-monde/monde/afghanistan-34-000-hommes-en-plus-01-12-2009-678537.php

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1231775/Royal-Marines-rescued-pirate-hostages-order-attack-came.html#ixzz0YM7xejeE

http://feedproxy.google.com/~r/armees/~3/r3aSnv2Vh-0/Contre-insurrection-et-appui-feu-aerien,30177.html

Ils ont trop peur de se les faire piquer :lol:

Tant que c'est pas les canadiennes qui ralent ;)

La technologie des pneumatiques a fait d'immense progres quand meme ;) et ce sont eux qui font la mobilité d'un engin a roue. On est capable de faire des combinaison chassis pneu qui passe quasiment partout, tant que c'est pas trop trop gras ou souple, apres forcément la chenille s'impose. L'espoir de la chenille c'est le souple qui devrait réconcilier avec la chenille.

http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2009/11/30/washington-demande-a-paris-1-500-hommes-supplementaires-en-afghanistan_1274270_3222.html

[dailymotion=600,360]xb8rvr[/dailymotion] Effectivement je m'enflamme, y a que 10% d'off issu du rang ... par contre je sais pas si y a plus de sous off commandant une section dans la légion ?

http://www.europe1.fr/Info/Actualite-France/Faits-divers/Un-A380-contraint-de-faire-demi-tour-apres-1h30-de-vol/%28gid%29/257403

En fait c'est plus une probleme de dangerosité qu'autre chose ... sur les bêtes susceptible d'être dangereuse vaut mieux avec un peu gros qu'un peu petit, histoire d'assurer le coup. D'où l'ours et le sanglier, ainsi que le gibier africain. Après effectivement pour chevreuil ou cerf, 270WM ou 300WN c'est suffisant, le probleme étant plus le placement du coup que la taille de la munition, pour pas que la bête cavale des kilomètres en saignant. Le 7.62x54R c'est ~3700J, alors que la 300WM c'est 4800J, et la 270Win 3600J. C'est pas un "monstre" la 7.62x54R a cause des vitesses initiales assez quelconques.

Avec les deux "bombes" que sont l'Irak et l'Afghanistan ... foutre le bordel en Iran est juste impensable. Si on doit tirer sur quelqu'un ca sera les somaliens :lol: a la rigueur le Soudan.

Par ici par exemple ... un joli post de Berkut :) http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,5913.msg409072.html#msg409072 Et les suivant dans le même topic valent leur pesant de cacahouètes :)

Berkut est là ces jour ci ... t'as pas du bien lire le forum ;)

Tout dépend ce que tu chasse ... l'ours a la peau dur par exemple :) pour l'élan ca peut être utile si y a de la distance ... Pour du "big game" la 7.62x54 c'est du petit calibre :lol: Le sanglier ou le chevreuil ca se chasse a la 8x57 par exemple ... chez les américains on utilise la 9.3x62 pour l'élan ... en général les gros calibre sont issu de la chasse, et pas de l'usage militaire ou on a plus besoin de quantité de petit calibre que de quelques grosses et couteuse munitions.

http://www.marine-marchande.com/v2/information/information_maritime-20091129-5058.php3 En fait c'est pas un cargo mais un super tanker !!! http://news.google.com/news/url?fd=R&sa=T&url=http%3A%2F%2Fwww.romandie.com%2Finfos%2Fafp%2Fdisplay.asp%3Fid%3D091130124033.ku698gd8.asp&usg=AFQjCNEMTuW42NPE6FrfOYdSyLzdSa7h2w

http://www.military-world.net/Afghanistan/2844.html