g4lly

La question c'est surtout qui va payer les pots cassé de cet état de fait ... et ça pourrait bien aller très au delà des britannique eux même.

Après, dans tout un tas de communautés chrétiennes, on considère que la bible est trop compliqué pour le quidam et qu'elle doit lui être révélé/expliqué par un médiateur ... typiquement un prêtre. De là a la rendre inaccessible pour les enfants c'est pas plus surprenant que ça.

Au début j'ai cru à un blague un peu vulgaire ... ... mais en quoi les Tigre serait plus pertinent pour travailler les flancs ou l’arrière? Par rapport à des engins inhabité?

Les US ont déjà du mal avec leur liaisons de données directionnelle haut débit faible latence ... Les F-22 sont IFDL avec tout un tas de bricolage pour permettre de communiquer avec les legacy. L'IFDL étant pas super adapté à des engagements massif plus classique - et visiblement inexportable -... Il ont pondu MADL sur F-35... Qui n'est pas compatible avec IFDL, ce qui oblige a un nouveau bricolage avec des ponts de communication servant d'interface entre les deux réseaux. De la a ce que ce soit standardisable ... Autant développer un pont entre la liaison de données du réseau SCAF et celle des autres.

La L16 est une vieille bouse ... Elle n'a aucune des qualités requises pour pour interagir sérieusement avec un UCAV moderne. Cette adoration de la L16 est assez incompréhensible sauf à ne pas comprendre ce que c'est...

L'usage du D16K750 est très contraint par l'objectif routier. Le machin a donc été optimisé pour des convois routiers assez classique, avec comme objectif de base la consommation et le coût d'usage. Avec cette cylindrée on peut facilement faire plus. Scania propose 1200ch avec son V8 16.4L en version marine par exemple alors qu'il est a 770ch en version routière. Oui c'est essentiellement du q la pression de suralimentation. Oui on reprend le principe du Leclerc. Ici le compresseur est juste alimenté électriquement alors que dans le Leclerc actuel il est alimenté par une petite turbine genre celle des APU. On a donc une pression de suralimentation à la demande déconnecté du régime moteur. On peut donc produire un couple très important des les plus bas régime... Au prix d'une consommation électrique importante a ce moment là. Pour la fiabilité c'est forcément plus compliqué qu'avec une variante detarré routière... Mais normalement ça se fait bien. Au pire un moteur aussi commun dans l'industrie c'est considéré comme jetable...

Le taux de suralimentation augmente "mécaniquement" le taux de compression apparent. C'est pour ça qu'en général on réduit nettement le taux de compression géométrique plus on suralimente.

Un turbo électrique peut mécaniquement récupérer de l'énergie sur la turbine chaude.... Étant donnée qu'elle est mécaniquement connectée à la froide qui est elle même connecté à lelectromachine dédié à l'entraînement du turbo. Sauf si le turbo électrique de chez Arquus n'intègre pas de tribune chaude ... Ce qui serait surprenant vu que c'est de l'énergie gratuite.

Un turbo électrique ... Le machin est alimentable par la batterie pour que les turbo souffle même a très bas régime? Ça donnerait un peu d'élégance au truc.

Soit c'est juste une appellation marketing comme sur les micro hybride... Le gros alternateur facilite juste le fonctionnement stop&start. Soit l'alternateur peut pousser un petit peu le machin comme sur les hybride léger. Genre manœuvre a basse vitesse quelques centaines de mètres. Mais avec 100kW pour la propulsion ca serait vraiment très très modeste... A mon sens c'est la première hypothèse... Un stop&start qui permet de relancer le moteur rapidement et facilement et donc de le couper souvent, sans trop de pénalité tactique. La base D16 est a la fois surprenante et logique. C'est le plus gros moteur Volvo routier ... Volvo maison mère et donneuse mécanique d'Arquus. Et comme c'est un 6L assez compact ça doit faciliter l'intégration dans le compartiment du Leclerc En mettant de côté l'aspect business j'aurai privilégié le V8 Scania... Qu'il suffisait de pousser à peine vu qu'il est déjà disponible en 1200ch heavy duty et déjà associé a une transmission de char. Alors qu'avec le D16 on part d'un peu plus loin... Même si les cylindrées sont similaires.

Peut être pas ... Mais alors il faut arrêter d'en parler comme le Saint Graal.

C'est un vulgaire D16 ... Un 6 cylindre en ligne de poids lourds ... Qui sort en version transport 3500Nm et 750ch ... Visiblement il lui on collé un très gros turbo pour sortir 5000Nm et 1500ch ... Pas grand chose de plus. A côté c'est un gros alternateur... Et l'APU est remplacé par un gros pack batterie. Ça casse pas vraiment trois patte a un canard. Après si ça fait le job pour pas cher pourquoi pas.

Le truc n'a pas grand chose d'hybride au sens propre ... c'est juste un vulgaire turbo diesel sur lequel on a collé un très gros alternateur et ou on a remplacé l'APU par un gros pack batterie. En même temps on s'en doutait. Le bloc D16 à du être gentiment poussée pour sortir 5000Nm ... d'origine il est à 3550Nm et à 750ch.

L'engin que tu proposes et ce qui aurait pu se faire en 1990 ou 2000. Rien que mettre le personnel en caisse avec les munitions et le carburant semble une aberration aujourd'hui, par exemple. Il suffit de regarder l'exemple russo-ukrainien pour comprendre que protéger les équipages compétent devrait être l'absolu priorité. Soit en les isolant du reste dans l'engin, soit en les débarquant optionnellement. Pour la vulnérabilité à n'importe qu'elle crotte de pigeon elle n'est absolument pas adressée ... --- Toi tu proposes de refaire en bien le Leclerc de 90 ... pour corriger les petits trucs qu'on en fait en mal/pas à l'époque faute de quelques francs à dépenser en plus. Non seulement c'est sans ambition, mais à mon sens sans aucune vision de la guerre d'aujourd'hui encore moins que celle de demain. --- On va faire simple, à mon sens même le T-14 est un engin d'hier ... c'est moins pire ... mais il risque d’être plus ou moins la même victime du champ de bataille que les autres. On risque de la savoir bientôt peut être.

Il n'y a pas de règles elle s'écrivent à mesure ... c'est en ça que les gens qui cultivent les IA un peu complexe n'ont presque aucune conscience de ce qu'il se passe dans le processus, en ça redresser une IA n'a rien de pérenne.

Ca n'a rien d'une nécessité ... l'influence des USA augmente sans que leur pouvoir soit dilué par exemple. La tu parles de la dilution d'un voix dans l'ensemble d'un même état. Chaque belge compte moins qu'avant. Mais ca ne change rien à l'influence belge sur son avenir. Pourtant c'est le fond de commerce du populisme ... et du nationalisme. Ce qui m’inquiète n'est pas le processus de décision ... il n'y en aurait pas que le monde tournerai quand même. Ce qui m’inquiéterait c'est plus la disparition de la Belgique ... dans un gloubiboulga qui n'a à mon sens aucun sens, et de plus en plus. Et que cette absence de sens ne débouche sur un désastre. C'est assez fascinant d'ailleurs de voir des gens se jeter corps et âmes dans ce rien qu'est la "construction européenne" ... une sorte de fuite, qui me fait plus penser à un suicide qu'à un processus constructif. https://www.courrierinternational.com/article/vu-du-royaume-uni-l-introuvable-visage-de-l-europe

La stricte suffisance ... La plaie depuis plus de 30 ans.

Sauf la dilution des droits de vote avec 152 000 000 d'habitants en plus ... c'est une dilution de plus d'un tiers ... c'est vraiment beaucoup.

Même comme ça ça en fait un engin d'hier pas de demain...

Dans un CV90 ? Ça impliquerait une tourelle non pénétrante... Avec l'équipage en dessous. C'est largement sous optimal comme architecture pour un gros canon. Je ne suis même pas certain que ce soit possible.

Et on garde une architecture obsolète des mecs en tourelle ultra vulnérables... Ça fait rêver le progrès.

Un petit résumé des 8/10 pays que liste d'attente pour intégrer l'Union... A 37 ... Mais visiblement ça ne choque personne. https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/elargissement-de-l-ue-avec-10-pays-sur-liste-d-attente-cela-va-etre-un-gros-choc-previent-la-secretaire-d-etat-chargee-de-l-europe-80076635af3f32dede72d4ebf61e0ef7 Albanie Bosnie Macédoine Moldavie Monténégro Serbie Turquie Ukraine Géorgie Kosovo

C'est pas juste une coulure ... La symétrie collerait bien, avec un liquide qui coule et qui ne serait lavable à l'eau. Du gras, des produit bitumeux ... Avec une coulure légère mais qui accumule avec le temps cette apparence qui ressemble pas trop a de la fissuration. Les expansion horizontale correspondent plus ou moins au bord du mode constructif en anneau comme si les "joints" faisait office de gouttière. Ce qui me laisse privilégier cette hypothèse sur photo c'est l'aspect homogène de la largeur du trait. C'est rare en cas de fissuration. La géométrie aussi ne semble pas plus compatible que ça avec un défaut de ferraillage de peau...

Rien que la mise en place de l'obus sur le berceau c'est une purge. Il n'y a pas de refouloir pour l'obus... Pas plus que pour les charges.

L'air est prélevé après les premier étages du compresseur ... "Engine bleed air-driven cooling"