Patrick

Ce qu'on veut bien leur vendre, mais après rien ne les empêche de constituer eux-même leur propre librairie. Et ça va très vite. Exemple type lors d'un red flag où dès le lendemain des premières confrontations Spectra avait déjà intégré le comportement de l'APG-68 des F-16 Aggressor. C'est d'ailleurs de là que vient la fable des français qui "font de l'espionnage à red flag" parce que tu penses bien que les Rafale n'ont pas reniflé que ça...

J'ai envie de dire... "encore heureux"! Quoique... Il semble y avoir (eu ?) des postes de ce genre chez Lockheed Martin.

Ils auraient dû le faire triangulaire ou en forme de losange je pense pour avoir quelque chose de plus neutre. Mais pour une question de répartition du flux d'air entrant et sortant, ça n'aurait sans doute pas fonctionné, et provoqué une souillure plus rapide du secteur au travers duquel l'air serait le plus passé, problème qui ne se pose pas avec une forme de disque. Je sens déjà les geeks qui vont le personnaliser pour qu'il ressemble à un masque de fallout ou de Warhammer 40k.

Pourtant, la DGSE recherche activement de nouvelles mains, puisque d’ici 2022 elle compte recruter près de 1 500 civils et militaires. Des impératifs qui ont obligé les services à créer une chaîne YouTube, poster leurs offres d'emplois sur LinkedIn ou encore faire le tour des écoles d’ingénieurs ou militaires. Pis, comme nombre d’autres concours, la DGSE est aussi touchée par les mesures sanitaires dues à la pandémie que nous connaissons, si bien que les oraux du concours des attachés (concours de catégorie A) sont suspendus jusqu’à nouvel ordre. En attendant de pouvoir ressortir de chez vous, vous pouvez toujours aller jeter un œil aux annales des concours de la DGSE pour savoir à quoi vous attendre si un jour l’envie vous prend de tenter votre chance. Misère...

Sûrement un coup des finlandais. Désolé, l'enchaînement des posts était juste magique. Je ne pouvais pas louper cette occasion.

@Laviduce Une question, tu as dit que tu venais du "forum Warthunder"... Es-tu lié à l'équipe de développement de ce jeu? Je pose cette question à cause de ceci: ...Et c'est aussi la raison qui a sans doute expliqué l'absence de réponse à tes questions initiales, un grand nombre de ces données étant évidemment classifiées secret défense... Je me souviens qu'il y a plusieurs années une journaliste française avait pu prendre en photo des parties du blindage modulaire de flanc de tourelle du Leclerc durant une opération de maintenance, des photos assez précises et ayant un bon intérêt technique. Ça avait fait grand bruit et tout avait disparu d'internet assez rapidement. Mais le mal était fait.

edit: bon, grillé par Prof... Tu as mal cherché alors. Avec les mots clés "tir spectra rafale" c'était le second résultat: Et tu as de la chance l'auteur de l'article est aussi sur le forum... http://www.portail-aviation.com/blog/2013/04/10/rafale-lancer-un-missile-em-radar/ Rafale: Lancer un missile EM radar éteint. Merci Spectra Tout le microcosme des enthousiastes de l’aviation, et surtout du Rafale, pensaient que c’était possible. Entre discussions techniques passionnées entre forumers (notamment sur air-defense.net) et fuites plus ou moins contrôlées au sein même de l’armée de l’air et de Dassault Aviation, C’est le pilote d’essai brésilien Vianney Riller qui en apporte la confirmation. Je parle ici de la possibilité qu’offre l’ensemble des senseurs du Rafale, de pouvoir « accrocher » une cible aérienne sans utiliser le radar, et de tirer un missile à guidage radar. [...]

Mais de rien!

... Regarde mieux. Ça passe. Et la présence du chariot donc on parle aurait pour effet de diminuer la hauteur totale, pas de l'augmenter. Le train principal faisant office de point de bascule.

Pour des avions supposés être disponibles rapidement, être déplacés rapidement, et réorganisés dans la foulée, et vu que ce ne doit pas être un gros investissement, avoir un tracteur électrique de train avant par avion ne me semblerait pas abscon. Mais de toutes façons l'image que j'ai postée plus haut montre que le Rafale passerait sous les bunkers de Meiringen.

Surtout que ce n'est pas la même allégorie. Ça vient d'un très vieux film français, je ne sais plus lequel exactement. Peut-être un Pagnol? À l'époque ça faisait rire les gens, aujourd'hui la populace est tellement pétée du bulbe que personne ne comprendrait que la blague c'est qu'il est infiniment plus simple de déplacer le seau que d'essayer de foutre la chèvre au-dessus. Tu as déjà trait une chèvre? Parce que ces bestioles, tu veux les faire aller quelque part, elles vont autre part. C'est atavique. Ah bon? Voilà une image qui avec un peu de géométrie niveau collège permet de connaître précisément la hauteur de l'entrée des deux bunkers. Résultat? Ça passe.

Les deux. C'est du petit déplacement depuis l'ascenseur vers le hangar et dans le hangar. Pour sortir les avions et les emmener sur le pont, ce sont toujours des véhicules pilotés qui font le taf. Oui. Oui. Pourquoi dételer le tracteur? Regarde la vidéo. Je dis que ça n'a techniquement rien d'impossible de disposer d'un berceau décoréllé du reste de la mécanique si vraiment tu veux te débarasser de l'engin... Mais vu sa petite taille, à quoi bon? Effectivement. Et sinon quelques coups de disqueuse dans le béton, ça marche très bien aussi. J'ai l'impression d'être dans un débat "on amène la chèvre au dessus du seau ou on met le seau sous la chèvre?"

https://www.air-cosmos.com/article/ads-show-un-chariot-de-servitude-pour-les-appareils-modernes-1605 En vidéo le chariot utilisé sur le Charles de gaulle pour déplacer les avions sans utiliser un gros véhicule de servitude. Noter le train avant légèrement surélevé. S'il faut aller plus loin ça ne devrait pas être trop compliqué. On est assez loin d'un point de basculement vers l'arrière.

Ça existe déjà sur le CdG. Et pas besoin de le soulever de 50 cm.

10 Eurofighter Typhoon achetés, un joueur de foot du Bayern offert!

Donc Dassault ont été avec Boeing les moins consultés/les moins actifs en termes de lobbying? Il faudra pas trop venir nous casser les pieds avec des histoires JonLakiennes à base de "corruption" ou je sais pas quoi après ça.

Et les américains aussi vu qu'ils ne font pas de SSK... Restait les russes et les chinois pour équiper l'Australie.

Développer des pods de guerre électronique ça peut se faire également, et je ne vois alors pas en quoi le Rafale serait inférieur au F-18G. Il n'y a pas de différence fondamentale entre les cellules des F-18F et F-18G. Et là on ne parle pas des systèmes de l'avion mais de la plate-forme en elle-même. Les officiels de la Luftwaffe considéreraient la plate-forme Rafale comme pas adaptée, alors qu'aujourd'hui en Europe et dans l'OTAN le Rafale est l'un des avions qui concentre le plus de capacités de GE au sein de sa cellule (nombre et disposition des antennes, capacités des calculateurs) à équivalence probable avec le F-35? Et que comparé au F-18G seule l'absence de pods dédiés le caractérise? En clair si demain CARBONE est ressuscité et qu'on en colle 2 ou 3 assortis à des moyens de génération électrique sous un Rafale (comme les NGJ sur F-18G) le Rafale sera-t-il toujours non-viable pour de la GE "massive"? Une chose est certaine en tout cas: il sera plus discret en EM que le F-18 et son absence de S-ducts ce qui n'est pas fantastique pour la SER frontale entre autres choses... et il aura une suite d'autoprotection probablement plus capable (sauf si DEWS, qui est un Spectra-like, est installé sur F-18 en plus du F-15X). D'ailleurs impossible d'en retrouver des images ou même des plaquettes de présentation. Tout a dû être purgé du net depuis un moment... Sais-tu si CARBONE utilisait du GaN ou du GaAs? Ça remonte quand même à 2010.

Ce qui doit être pérenne dans CIGEO, c'est le confinement. Les échanges de chaleur nécessaires au bon fonctionnement de ce RTG (si tant est que le matériel électrique suive d'ailleurs...) ne sont pas compatibles avec l'obligation de maintenir ce niveau élevé de confinement. Même sur "seulement" 300 ans, date à laquelle il sera impossible d'intervenir physiquement sur l'installation pour en retirer les conteneurs de déchets, particulièrement ceux renfermant les boues chimiques bourrées d'actinides.

Il faut aussi citer l'Ethiopie avec 2 Neuron, 4 Rafale, et des M-51, le tout en transfert de technologie bien entendu.

On peut encore. Mais ça appelle une riposte EM de l'appareil ciblé, et ça ne sert pas à grand chose si avec quelques pings tu as déjà réussi à obtenir une piste solide. Pour faire simple: faire détecter par un radar n°2 les échos réémis par une cible éclairée par un radar n°1. Les radars trans-horizons fonctionnent selon ce principe. C'est pour le moment encore du domaine de la prospective pour les chasseurs contemporains... Mais certains y travaillent.

La meilleure blague de la semaine. Ils étaient où en 2011 pendant que les Rafale entraient en premier en Lybie?

J'en ai compté 976... Ça ne serait donc pas le même radar qui aurait volé? (dédicacé à qui de droit). Et si ce n'est pas un souci de refroidissement (compréhensible avec seulement 500 modules si ce n'est pas une faute de frappe du journaliste, mais pas autrement) alors qu'est-ce qui explique donc le retard de 11 ans par rapport au RBE2? Je penche définitivement pour un AESA à faible puissance rayonnée. Par quel miracle? Sachant que le GaN est réputé plus performant sur le plan de l'extraction de chaleur que le GaAs, et que les modules GaN sont aussi beaucoup plus chers pour le moment? Tout ça n'est vraiment pas clair.

Très très bon.

SITAC: SItuation TACtique. C'est la connaissance par les systèmes de l'avion de son environnement. Elle est alimentée par les capteurs de l'avion, les pistes transmises par d'autres avions (dont les AWACS) ou par toute autre liaison de données. C'est ce qui est expliqué sur le schéma au-dessus. Ensuite, dans les avions modernes, cette SITAC est obtenue par corrélation des informations captées, passées à travers une suite de filtres et comparées à une base de données. Cette base de données peut-être mise à jour très vite, parfois même sans besoin d'un accès à une ressource extérieure type serveur, les avions pouvant éventuellement se transmettre les données en question. C'est ce qui se fait sur le Rafale depuis 15 ans, et que le F-35 a eu toutes les peines du monde a réaliser. Pour faire simple et te donner des exemples, une bonne SITAC permet: - de voir 2 sources de chaleur MAIS d'identifier correctement la présence d'un seul avion doté de deux moteurs. - de voir un seul radar allumé MAIS de se rendre compte qu'en réalité il y a deux avions volant très près dont l'un seul a allumé son radar. - de corréler deux échos magnétiques (radar) et deux traces IR pour déterminer la présence de deux avions d'un certain type ou de types différents. - de se passer d'un de ses capteurs pour établir le type la vitesse l'altitude le cap etc d'un appareil détecté par les autres capteurs. - de transmettre des pistes issues de cette SITAC à d'autres avions qui vont alors comparer celles-ci automatiquement et considérer les différences observées pour en déduire la réalité d'une image tactique (ça c'est pour plus tard sur Rafale, probablement F5 même si ça pourrait être fait maintenant, ça sera utile notamment pour la détection multi-statique qui risque fort, si elle fonctionne, de rendre la furtivité de formes caduque) - etc Pas forcément, simplement rafraîchir à mi-course les informations sur la cible permettant à ton fox 3 de prendre une trajectoire d'interception optimale pour maximiser la "Probability of Kill".