Patrick

Bof. Les finlandais sont plutôt patriotes et n'aiment pas vraiment se faire entuber, pas besoin de ça. La France a en revanche une mauvaise image de marque à cause de l'EPR qu'on leur a vendu et qui a des années de retard.

C'est vrai qu'avec l'épisode tout récent de Leonardo qui paie 171 millions de commissions au Koweit pour acheter des eurofighters, ce qui semble-t-il est légal en Italie, je devrais m'attendre à tout plutôt que croire naïvement que certains principes élémentaires sont supposément partagés.

Qui sort bien opportunément quelques jours avant les élections alors que c'est arrivé il y a deux ans... Dites-moi, la "non-dénonciation de crime" c'est bien "avoir connaissance d'un acte contraire à la loi et ne pas en faire mention aux forces de l'ordre ou à la justice"? C'est bien ça? Ah. Bref de la bonne Kompromat des familles, avec en rôle-titre un cave qui a été assez couillon pour se mettre dans cette situation, selon la méthode russe (mais cette fois c'est pas les russes apparemment) et activée avec un looooong retard pas du tout destiné donc à obtenir un effet politique à quelques jours des élections. Pourquoi j'ai le sentiment que ça n'aura aucune influence sur le scrutin?

3 avions qui sont restés sur place pour examen technique et 4 qui ont regagné le PA. Et ben... La météo est à ce point crade dans ce coin du monde en ce moment?

Ça me fait penser à la formule observée sur les Falcon, avec un stabilisateur plus élevé pour le préserver des turbulences provoquées par les moteurs, et le même genre de saumon de dérive hypertrophié. À part ça je le trouve plutôt joli comme ça, j'en viens presque à espérer une version habitable.

Et ce sont ces clowns qui nous cherchent des noises en Inde avec leurs copains anglais mouillés jusqu'au cou dans l'affaire des 72 Typhoons saoudiens, sans oublier les allemands et les 15 autrichiens! Oh mon dieu c'est trop! Un commentaire de Raoul et de la presse indienne Rafale-ophobe?

Oui, si tu regardes les images il y a un immense taxiway qui rejoint la piste et s'arrête actuellement au niveau des locaux de Boeing India, avec un prolongement de prévu, on en voit le dessin sur les photos satellites. Le plan final pour Nagpur inclut une nouvelle piste et la disparition de ce taxiway. Les installations de DRAL sont évidemment celles qui sur le cadastre appartiennent à RELIANCE.

Bon sinon j'avais pas vérifié depuis un bail, mais ça avance les travaux à Nagpur! Google maps a mis à jour les photos satellites du coin que voici annotées par mes soins. En gros plan (désolé pour la faute, mal réveillé ) Photo d'il y a 2 mois présentant la toiture du nouveau hall en phase d'achèvement. Autre photo plus ancienne, avec une affiche intéressante au premier plan... Voilà. Une petite pensée pour le stalino-moustachu Edwy et sa clique de fake-newseurs anti-Dassault.

Bon je note quand même que dans ces cas, ces gens sont tombés parce qu'ils ont soutenu un mauvais avion, ou bien parce qu'ils ont mis en garde contre un mauvais avion. Là dans le cas de Raoul, c'est un "bad guy" contre un bon avion.

Hum c'est possible. Tu es bien mieux informé sur le Japon que moi. Tu te souviens d'un nom ou d'une date?

Pas spécifique au F-35 mais certes admettons.

Le tweet est désormais indisponible Prof... Donc il y avait quelque chose qu'il ne fallait pas voir dessus. Quelqu'un a une capture d'écran? edit: le modo de la page fait mal son travail, il reste ça: Image en haut à droite, qui est une capture d'écran de la photo du spotter amateur, on voit clairement la fameuse antenne blanche, derrère l'antenne Sabre à l'arrière du cockpit et en avant du feu de position au pied de la dérive. Et il y a encore ça aussi: Sur la seule vidéo restante, on ne voit pas assez bien: ...Et si jamais c'est encore supprimé d'ici-là:

C'est ça le drame. Ils raisonnent là comme sur d'autres marchés via des concepts surannés en nombre d'avion ou en version-type. Sauf que le Rafale a introduit tellement de modularité et de capacités se renforçant naturellement au fil de l'eau sans besoin de refonte, que ça change complètement la façon dont cet avion doit être perçu par rapport aux autres. Le pire étant que beaucoup ne croient tout simplement pas à ces capacités. J'espère vraiment qu'ArmaSuisse pourront vérifier de visu que non, les 8 sorties par jour ne sont pas du flan, par exemple. Et qu'ils demanderont ensuite à ceux qui parlent de "40 avions" comment ils sont censés comparer un appareil faisant 3 sorties par jour à un autre capable d'en produire 8?

Question subsidiaire: Boeing a-t-il finalement réussi à réaliser les offsets qu'ils devaient fournir? Surtout après que le boss de Boeing India ait balancé que Dassault ne pourrait pas réaliser les siens.

C'est bien ce que je me disais. L'essentiel est donc que les plates-formes restent compatibles entre elles pour que pendant les immobilisations de plus ou moins longue durée les meilleurs équipements disponibles en parc puissent prendre place sur les machines disponibles sans avoir à rester immobilisés sur les avions en maintenance courante "au fil de l'eau". En fonction des équipements montés, un Rafale pourra donc être F4.1 ou F4.2. Et il n'y aura que bien peu de façons pour l'adversaire de savoir qui est quoi, ce qui sera un avantage tactique majeur parce que même un renseignement très informé ne pourra pas, sauf à avoir ses entrées absolument partout dans nos systèmes d'information, ce qui se trouve en face de lui. Chose infiniment plus simple par ailleurs si les systèmes étaient astreints à des avions aux configurations spécifiques et non-interchangeables. En imaginant des capacités en ciblage tous angles accrues grâce au RBE2 GaN (surtout si le scénario que j'avais envisagé des antennes latérales sous forme d'anneau pariétal autour d'un RBE2 dont l'épaisseur des modules passerait de 30 à 5cm se réalise) la donne changerait du tout au tout. Mais ne justifierait-elle alors pas l'introduction d'un nouveau standard F4.3 pour répondre à l'existence du Tryptique RBE2 PESA / RBE2 AESA GaAs / RBE2 AESA GaN+antennes latérales? Ce scénario a aussi l'avantage de garder ouvertes une floppée de solutions permettant aux finances de mettre à jour la flotte au cas par cas, en fonction des ressources disponibles et de l'évolution du contexte opérationnel.

Pourtant des floppées d'experts ou même de simples lecteurs des rapports officiels leur ont dit et répété... Mais personne n'a écouté. Dédicace aux usual suspects. Ils se reconnaîtront. Ou pas. Bon allez, haut les coeurs, les erreurs servent à ne pas être reproduites. Dassault sait donc à quoi s'en tenir. Reste le principal écueil: l'implication de gens qui ne savent pas ce qu'ils veulent et se pensent très malins au sein d'un programme qui doit rester aussi propre que possible pour éviter de finir de la même manière que d'autres programmes en coopération, y-compris en Europe. Sauf que la seule chose que produit la Norvège sur le F-35A c'est un parachute de queue dans un logement au dessus de la tuyère...

Et ça serait très rassurant par rapport au scénario qu'on avait jusqu'ici, à savoir que F4.1 et F4.2 seraient incompatibles parce que nécessitant des modifications de la cellule. Ce qui semblait en contradiction avec la "philosophie Rafale" telle qu'observée depuis le début du programme de remise à niveau des F1 de la marine. La seule question que je me pose c'est de savoir si une éventuelle ouverture du point 3 (qui serait bienvenue pour la MLU, tant on voit poindre des configuration à base de rails multiples chez les américains, emportant 2 voire 4 Amraams) réclamera ces modifications sur la cellule en plus des habituelles campagnes d'essai.

Ok donc B301 à droite (DGA) et n°354 à gauche... Dont Pic nous dit qu'il est AdlA aussi mais avec les modifications Qatar pour présenter une configuration avec viseur de casque. C'est une belle preuve de modularité quoi qu'il en soit, puisque ça prouve que les avions restent compatibles entre ces différentes versions et que ce qui est développé pour l'un peut finir sur les autres. Mais je me demande aussi si le choix du Sniper plutôt que du Talios (qui est qualifié depuis fin 2018) c'est parce que le Targo II n'est pas astreint au Talios, qui lui attend le viseur de casque de Thalès du standard F4 pour l'être, ou parce que les suisses veulent autre chose que le Litening... Qui pour rappel est présent sur les F/A-18 suisses depuis un petit moment déjà... http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/22/f-a-18-hornet-upgrade25.html D'où mon interrogation: le Talios a-t-il été emmené dans les bagages des français pour faire des démonstrations avec aux suisses?

Tu as une image?

C'est effectivement fugace mais sur cette frame que j'ai capturée on le voit très bien.

Avion armée de l'air en tout cas. Numéro 354. Marquages AdlA. DDM-NG sur la dérive. Donc probablement F3R.

Sans compter que les Rafale précédents seront portés à ce standard assez aisément: ils sont prévus pour.

Les Rafale indiens sont prévus d'usine pour être parés pour F4.2. En témoignent les mystérieuses petites trappes latérales juste derrière le cône de nez qui ne sont présentes que sur les Rafale indiens, et qui n'ont pas vraiment de raison d'être à part servir de baie technique pour les antennes latérales.

Bon vous avez fini de vous foutre sur la gueule? C'est quand même incroyable! Vous vous tapez dessus dans un fil consacré à un morceau de PVC géant en forme d'avion, à la formule aérodynamique absconse, et qui ne volera certainement jamais, d'origine... anglaise!

Au moins on est sûrs qu'AKK ne s'aventurera pas à tenter de reprendre l'Alsace-Lorraine.