Patrick

Au vu des retards accumulés par le programme et des errements constatés, je ne suis pas sûr que bosser sur le F35 soit valorisant d'un point de vue professionnel et social pour un ingénieur. En tout cas auprès de gens informés et à l'opinion non biaisée.

RR n'est plus en position d'imposer quoi que ce soit après s'être fait humilier sur le F136. Dramatique mais on retrouve le seul terrain sur lequel une entreprise de défense française peut réussir une coopération : quand l'autre partie n'est pas en position de force. Parce que s'ils l'avaient été, chez RR, vous pouvez être sûrs qu'ils auraient essayé de nous refaire le coup du concorde voire de l'Eurofighter, point de vue motorisation. A savoir feindre d'ignorer le savoir-faire français tout en le pillant au passage puis s'attribuer le mérite, les brevets, les usines, et par conséquent le pognon qui va avec. Avec la situation actuelle, Snecma est sûre de conserver 50% du boulot et des retombées, au moins, oui. De toutes manières soyons honnêtes: sans direction française ce programme sera voué à l'échec. Et ce sont les anglais qui proposent, la France qui dispose. Je trouve ça rassurant pour la suite des événements. @jérôme: l'objectif c'est de convertir des partenaires à la vision française. Si à la place de l'EF l'Europe avait opté pour un Rafale amélioré, on aurait aujourd'hui un appareil bien plus évolué et encore plus capable. Et très certainement un standard équivalent au futur F4+ en unités opérationnelles. Pour moins cher. Et avec une visibilité industrielle et commerciale.

L'article est très très très bien. Cependant il y a quelques coquilles ou expressions qu'il faudrait à mon avis revoir. ("au jour d'aujourd'hui" misère de misère. marre de cette expression qui ne veut rien dire! >_< :( ) Sur le fond j'ai hésité ces derniers mois plusieurs fois, à proposer sur ce fil l'idée d'un travail collaboratif entre des intervenants venant d'air défense et d'ailleurs pour réaliser un plaidoyer en faveur du Rafale qui permettrait à des gens n'ayant pas le temps de batailler avec des commentateurs du net francophones de "faire face dans les forums" (où se bâtit une part de l'opinion publique) et d'expliquer pourquoi le Rafale est un bon avion. Mais j'ai repoussé cette idée n'ayant à titre personnel pas assez de "billes" pour ne serait-ce que rédiger un texte concis et convainquant. C'est chose faite avec cet article. A titre personnel, je serais partisan d'une méthode "overkill" incluant un documentaire amateur vidéo, avec moult bribes d'interviews, des extraits de la séquence ATLC vs F22, et tutti quanti. Mais ce serait énormément de boulot et ça ferait très "vrp Dassault". Ce qui n'est pas le but, en plus de parasiter une com' officielle qui n'a vraiment pas besoin de ça. Je trouve cependant dommageable qu'avec le nombre de très bons vulgarisateurs/journalistes/passionnés et professionnels qui pourraient apporter leur pierre à l'édifice, la communauté française n'ait pas encore enfanté d'une sorte de John Lake livré avec une vraie technicité et une grosse dose de bonne foi pour prêcher la bonne parole sur les forums. Au demeurant rien ne dit qu'un tel personnage devrait être seul. Et je suis certain qu'une sorte de recueil commun dont les dires seraient acceptés de tous et constitueraient un socle argumentaire aurait au moins l'avantage de fédérer des gens qui n'ont pas toujours été d'accord entre eux autour d'un objectif partagé. Le fond ainsi sanctuarisé, l'on pourrait se concentrer sur la défense de l'avion. Mais n'étant pas vraiment apte à produire du contenu dans le cas où une telle entreprise verrait le jour, je ne me sens que le droit de rêver éveiller à ce sujet. En tout cas l'initiative d'un article sur AV est vraiment bienvenue. En revanche une part de cette communauté étant constituée de trolls aigris et vaguement névrosés, n'en attendez que peu de bien.

Trop cher. En Dacia Logan par contre, faut voir. Ou alors on met une partie sur Twingo zéro option, et l'autre sur Logan d'occaze. Par contre l'Europe de la défense va faire la tronche. Hmm. On rajoute quelques mini cooper pour les forces spéciales et une golf gti en command car présidentiel pour faire brigade franco-allemande. Peinture camo couleur flan la Golf. Heu, je veux dire couleur sable. Par contre les pneus seront à la charge des soldats. Après tout ce n'est qu'une question de confort d'avoir de bons pneus.

D'autant plus que si Pichon croit que la diplomatie française ne changerait pas si d'aventure les US sifflaient la fin de la récré... Ce n'est pas compliqué, si demain Al Assad redevient fréquentable, on fera comme si de rien n'était et on s'alignera, point. Nous sommes devenus des caniches diplomatiques. Autant s'y faire.

J'espère tant que ces événements vont avoir un poids sur la politique de soutien aux rebelles syriens, cheval de bataille chez certains tartufes qu'on a en France...

Un grand nombre de blessures physiques causées par du .22LR dégénèrent assez vite en blessures plus graves suite à des ricochets à l'intérieur du corps de la victime. A tel point qu'aux US ce calibre est considéré comme l'un des plus dangereux dans les interventions suite à accident de tir. Ogive très légère et tournant très vite sur elle-même, incapable de casser un os mais adorant se loger dans des endroits impossibles une fois rentrée quelque part. En tout cas plus qu'avec des ogives plus lourdes dont la trajectoire est plus difficilement infléchie par les obstacles durs ou élastiques présents dans le corps humain. Donc non ce n'est pas un calibre utile pour la défense "immédiate", à cause de son manque de puissance, mais en revanche, sans gilet, je ne donne pas cher de la peau d'un type qui se prend une dizaine de .22LR dans le buffet. Entre les trajectoires rectilignes et les ricochets, ses tripes seront dans un sale état. Raison pour laquelle la carabine semi-auto Ruger 10/22 et son chargeur 25 coups sont très prisés aux US. Légère, pas de surpénétration, peu de recul, précise, chargeur grande capacité, et un calibre qui envoie si on triple ou quadruple ses coups, surtout avec des munitions haute vitesse blindées à pointes creuses, comme les CCI Stinger (qui valent peu ou prou une 7.65x17).

Et accessoirement ça lancera l'arme a l'international pour de bon alors que dans le même temps IMI et HK vendent des containers de Tavors et de 416 à droite à gauche.

Le fin mot de l'histoire sur l'affaire du masque à la tête de mort: http://www.leparisien.fr/politique/video-le-soldat-a-la-tete-de-mort-tombe-le-masque-11-06-2014-3913733.php?google_editors_picks=true Et vive le politiquement correct.

Ok c'est convainquant comme point de vue.

La similitude de formes entre les entrées d'air du F35 et celles du J-20/Projet 310 ne sont-elles pas un indice crédible d'une réutilisation plus que d'un développement?

C'est une accusation grave. Quel pourrait être le mobile? Corruption?

D'accord, merci pour les infos.

Une solution retenue sur le F35, puis suite au piratage des données afférentes par les chinois, sur le J-10B, le J-20 et le projet 310. Donc non c'est pas étrange comme disposition. La plupart des jets ont des entrées d'air de ce genre, y compris le F22 et le T50.

A tout hasard ça n'a pas aussi quelque chose à voir avec la rigidité de la coque autoporteuse?

Analyse intéressante. A noter qu'un canon lourd sur un clone d'AR, ça existait déjà avec le C8FTHB (Flat Top Heavy Barrel) de Diemaco. Après, j'imagine qu'un chargeur quadruple colonne ou tambour peut toujours être qualifié sur le M27 pour en augmenter la pertinence? J'ai lu ici et là que le puits de chargeur était incompatible avec les P-mags de Magpul par contre.

En gros le M27 c'est un RPK sauce OTAN, plus qu'une vraie mitrailleuse légère?

Ca c'est intéressant. Fait culturel? Décision gouvernementale? Ou accaparement communautaire? Et depuis quand?

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/06/08/97001-20140608FILWWW00202-pakistan-l-aeroport-de-karachi-attaque.php http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/L-a-roport-de-Karachi-attaqu--par-un-commando-21677924 On verra demain pour plus de précisions je suppose. Il y aurait trois morts, des employés d'une compagnie aérienne.

Remington n'a pas produit l'ACR à proprement parler. La licence de production est détenue par Bushmaster qui appartient au même groupe d'intérêts industriel (Freedom group). L'arme est en production pour le marché civil depuis 2009, elle pourrait l'être pour le marché militaire en cas de grosse commande mais ce n'est pas encore le cas. D'autre part l'appel d'offre parle d'un fusil produit en Europe comme le mentionne G4lly. Exit donc les productions américaines. Vu le contexte actuel on dira que c'est un mal pour un bien.

La semaine prochaine nous apprendrons comment les salaires des soldats font exploser le budget de l'armée. Des discussions seraient en cours pour payer la troupe en tickets resto et chèques emploi service.

Noter le HK 417 sur la 7eme photo dans les mains du TP en arrière plan. Par contre j'espère pour le TE qu'il a un petit chapeau dans sa musette parce que ça doit taper sévère.

Je crois qu'ils essaient aussi de ne pas devenir une sorte de fournisseur captif, dans le cas de l'Inde.

Oh je ne juge pas, je me contente d'être surpris.

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