Patrick

Ils auraient pas quelques années de retard? :lol:

Un problème se présente, ignorez-le il disparait... On a des retours sur la fiabilité des F3 dans d'autres FA/FM au sein de l'armée française (minimi, Sig 551, G36, M4...)?

C'est vrai, et ça illustre une fois de plus une carence dont les causes sont purement conceptuelles et la résolution des (mauvais) effets laissée aux bons soins de l'utilisateur final. :-[

Je veux pas dire de connerie, mais ça doit être un truc de ce genre: Le canon du Famas n'étant pas chromé intérieurement, l'échauffement du à des tirs prolongés provoque une fusion des atomes de carbone contenu dans l'acier du canon. Essaies avec une flamme de briquet et une lame d'Opinel, tu verras le même effet. Le souci étant que ça fragilise le canon, qui par définition subit de fortes contraintes, et donc altère dramatiquement sa précision et sa longévité. A noter que le même problème existe avec les canons chromés, hein, auquel cas c'est carrément le chrome qui a tendance à gicler par plaques entières, bousillant complètement la balistique des projectiles par la même occasion. Cependant, ils résistent plutôt mieux. Voir cas du G36 ou de certaines AK Est-ce caractéristique du Famas? Non plus, mais l'absence d'évents permettant une ventilation du canon n'aide pas vraiment à endiguer le phénomène. Il suffit de regarder un SA80/L85, un Steyr Aug A3, un Tavor TAR21, un FN2000, etc, pour constater la présence de ces petites échancrures qui aident beaucoup... Sur le Famas, à part la travée du levier d'armement sur le dessus et l'ouverture frontale (alias "pelle à boue" je me souviens avoir lu ici cette expression) bah y a rien d'autre. Le souci n'est pas que le Famas n'est pas résistant à la surchauffe, c'est qu'il n'évacue pas cette surchauffe. A partir de là... Rien qu'avec des trous forés à la va-vite dans poignée garde-main le problème se ferait déjà moins sentir. L'idéal étant d'avoir le même genre de ventilations que sur un Rail RIS pour M4 par exemple.

Le même débat a-t-il eu / aura-t-il lieu aux pays-bas, qu'on rigole? :|

Va dire ça à monsieur Sagem qui a volé l'entreprise Paul Boyé dans le cadre du contrat félin avant de refourguer l'uniforme prototype au consortium belge Seyntex, qui lui délocalise sa production... On allait quand même pas priver les chinois de 80 M d'€ de R&D non? edit: et j'en profite aussi pour signaler qu'hormis une surveste de combat http://paulboye.com/produit.php?id_univers=4&id_catalog=11&id_category=40&id_product=229 on ne trouve ni treillis ni veste portant ce fameux camo desert pixel... les seuls treillis camo proposés sur le site le sont dans la partie loisirs avec un pantalon type F2. Triste.

Rolls Royce appréciera! :lol: And what about this one: "billions of pounds spent to buy a feckless stealth-pretending US aircraft for the Royal Navy, when Harrier can already do the job?" Laughing out loud. Qu'est-ce que ça veut dire? ça veut dire "lol".

Merci pour l'info. Sur le coup j'avais pas fait le rapprochement avec le XM307, ça date un peu tout ça. =)

Cette nouvelle munition de 25mm apportait-elle vraiment quoi que ce soit par rapport au 20x82? Mis à part des charges spécifiques/programmables etc? Dans la conception de ce genre d'armes de fort calibre, le poids monte vite tandis que les limitations d'emploi s'amoncellent. Mieux vaut une arme mieux proportionnée et plus légère, quitte à devoir doubler les coups sur certains objectifs. L'emploi du 14.5 ou du 12.7 correspondaient de ce point de vue à des impératifs industriels autant qu'à des considérations balistiques. Le .338 Lapua magnum, les .375 et .408 cheytac, le .460 Steyr, sont des munitions bien plus adaptées au sniping lourd et semi-lourd que des pruneaux de trayeuses lourdes, qui perdent d'ailleurs tout intérêt du moment qu'il s'agit de munitions n'ayant rien à voir avec celles de leurs grandes sœurs montées sur trépied, ce qui aurait été un gage de communalité entre armes. A mission particulière, munition particulière. Mais si c'est pour réinventer ce qui existe déjà, ce n'est pas non plus la peine!

Si ça leur fait plaisir, je la leur laisse, et de bon cœur! :| Mais plutôt que parler de transferts, parlons effectivement de partenariats, de co-développements, afin que le Brésil ne soit pas qu'un client auquel on cède la mort dans l'âme des bijoux technologiques, mais bel et bien une nation "collègue" avec laquelle nous pourrons créer quelque chose de neuf. C'est cet état d'esprit franc, cette ouverture, cette volonté de "faire ensemble" qui nous fera gagner, à mon humble avis.

D'autant plus que ça n'a pas toujours été le cas (cf la reprise des essais nucléaires qui avait jeté un froid).

Non, à priori, il s'agit d'un design de Christian Movigliatti, qui a dessiné le PGM338 et la mini-Hécate pour le compte de PGM précision, avant de s'en barrer pour aller chez Brugger & Thomet dessiner l'APR 338 (clone amélioré du PGM338 acheté par Singapour). Ici il reprend encore une fois le design initial du boîtier PGM pour réaliser un clone amélioré du Hecate II. Movigliatti est donc désormais en freelance et bosse pour qui le paie, ne se servant de sa société, A.M.S.D comme d'un bureau d'études. Faut pas chercher plus loin. Et c'est même tellement vrai que le nom de "NEMESIS" était celui d'un prototype de PGM, l'OM.50, dont le dessin est de... (roulement de tambours) Jim Owens et Christian Movigliatti. Citation de la page wikipedia consacrée Voilà le fin mot de l'histoire. Que l'influence d'Owens (sergent major retraité de l'USMC et instructeur de tir très réputé) se soit faite sentir dans la conception du THOR Nemesis MKV-NV est tout à fait normale. Il a entraîné des centaines de tireurs, écrit des bouquins, conçu un paquet de petits équipements annexes tels que sangles, dispositifs d'appui, etc. Mais ce n'est pas un concepteur d'armes au sens premier du terme.

Bien que ne postant pas souvent, de mémoire, depuis 2 ans que je consulte le forum, il y a eu un certain nombre de ces "délires" bon enfants. Si tu veux te lancer dans un travail d'archivage, bonne chance et bon courage!

Ben oui. C'est justement ce qu'on fait les consultants: ils ont mis en ordre les infos trouvées en vrac sur le forum. ;)

Et avec une petite vidéo fort bien tournée de l'évènement, c'est encore meilleur! http://www.youtube.com/watch?v=YBHoZ_mtv20 edit: non ce ne sont pas des généraux anglais dévorant une cabine téléphonique :lol:

J'avais lu quelque chose sur l'élaboration de cocons furtifs pour missiles MICA, sur ce forum même me semble-t-il. Tu parlais de ça, ou de pylônes d'emports traités RAM?

Ma remarque sur le MICA VL en caisse était une boutade messieurs voyons. =) ...Quoique, deux cellules posées côte à côte sur un affût basculant... Quoi la longueur du chassis??? :lol: Ok j'arrête.

Non, relis mieux. En gros, ils t'expliquent que "le jour ou les Boxers et AMV auront des canons laser à enzymes gloutons anti-blindages de génération 4.5+ (très important le "+") ben le VBCI il fera pitié avec son canon de 25mm, haha, cheese eater surrender monkeys". En ce qui concerne les "possibilités" (huhu) du VBCI, on aurait (soyons fous, wouhou): - le 40CTA - la TML105 - le 120 FER - le mortier de 120 TDA 2R2M - pourquoi pas du Mica VL en caisse (y a la place en hauteur) - etc Qu'aucun de ces systèmes n'aient été montés, ne soient prévus pour la plate-forme ou encore étudié, opérationnel ou approuvé "bon de guerre", dans la tête des gens qui écrivent les calembredaines citées plus haut, ça n'a aucun intérêt. Si demain Nexter dit "c'est possible", même s'il faut 20 ans à la société et une refonte totale des véhicules pour y arriver, nos charmants "experts" t'expliqueront la bouche en cœur que le VBCI a "potentiellement" un canon de 120mm qui déchire tout. Enfin, pas trop quand même, ça reste un blindé français, hein, soyons sérieux... Des bureaucrates pur jus.

Si c'est aussi gros que ça comme avion, c'est un mig25 bis, et pas un chasseur tactique léger.

Moralité, les F16, F18, A10 et F15 vont encore être plus sollicités que par le passé pour les opérations aériennes U.S. Même à l'arrivée du F35. Et quand tout le monde aura enfin compris après de sévères déculottées que cet avion est totalement inadapté en termes de coûts et de capacités, ce sera trop tard. F-104 Bis! Bravo à LM, c'est du grand art d'enfumer tout le monde de cette manière là Le raptor méritait mieux que ça.

Moins nous en savons sur les opérations de nos soldats, mieux ils se portent. L'ennemi n'est pas idiot, il se documente, y compris avec ce qui transite sur un site comme air-défense grâce à des réseaux implantés ici même dans notre pays. C'est une réalité, il faut en avoir conscience et donc agir en conséquence. Et de vous rappeler une affiche de 1940: "prudence, l'ennemi guette vos confidences". La gloriole "panpanboumboumonestlesplusforts", on peut s'en passer. Nos soldats, eux, sont irremplaçables.

Mais ils ont fait quelque chose justement! =D Ils ont rajoutés deux jolis aigrettes un mètre en arrière et 30cm plus haut derrière les canards... Aveu intrinsèque quoique tardif que ceux-ci sont mal placés. Quand on sait pas faire des avions, on joue à la marelle. =|

Marrant, dans cette configuration, le PVP a un je ne sais quoi d'automitrailleuse des années 30. :|

Quand ils fabriquent pour eux (comprendre l'armée chinoise) ça n'a pourtant pas l'air de trop mal marcher, non?

Fils de cheminot, mon paternel, qui était conseiller chargement (spécialiste des transports exceptionnels) sur la région de Lyon, était aussi formateur auprès des officiers d'embarquement, chargés de superviser. A ce titre, il a beaucoup travaillé avec le 68ème RAA et le 1er Spahis, notamment. Il a également supervisé le chargement sur train des chars leclercs émiriens débarqués à Toulon et qui partaient pour le Kosovo, en 1999. J'ai eu l'occasion de l'accompagner sur des opérations de chargement. C'est effectivement généralement assez peu surveillé, et il fut un temps ou des "petits cons" venaient traîner à proximité des embranchements ferroviaires pour "voir ce qu'il se passait". Dans ces cas là, c'était 4/6 hommes avec Famas et manche de pioche qui assuraient la protection du train formé encore à l'arrêt. Ça suffisait. Au 68ème RAA, la base dispose de son propre embranchement ferroviaire (il vallait mieux avec les AUF1 encore en dotation régimentaire à l'époque) ce qui ne posait pas ce genre de problèmes. A propos des opérations de chargement et de déchargement, elles sont effectivement assez sportives. Le centrage, le calage et l'amarrage des chargements ne souffrent pas d'erreurs. Ça se joue à 1cm dans nombre de cas et demande des doigts d'or et des nerfs d'acier de la part des pilotes, ainsi qu'une grande confiance dans la personne qui assure le guidage de l'engin par gestes, comme avec une grue de chantier, puisque les conducteurs ne voient pas sur quoi ils roulent. Toutefois, avec de la pratique, il était possible de charger 27 AMX10 RC en 30 minutes, sans aucunement transiger avec la sécurité, calés, amarrés, prêts à partir. Je l'ai vu faire, bien que ce soit seulement par goût du challenge plus que par nécessité opérationnelle. Quant à l'hostilité des cheminots... Que dire, sinon qu'un grand nombre de bas-du-front ont toujours été de primaires antimilitaristes, pour raisons politiques ou idéologiques au sein de cette entreprise. J'en ai un à côté de chez moi d'ailleurs... Passons. Certains parfois sabotent des transport pour les retarder, comme en 1940. Locomotive indisponible, conducteur absent, marche du train non planifiée... Il a souvent fallu se battre contre ça, avec, effectivement, des voitures sans chauffage en hiver, sans climatisation en été, sans eau, sans électricité, et des remarques du types "de toutes façons ce sont des bidasses, pour moi ils méritent pas le respect" et autres joyeusetés, de la part de certains "cheminots", dont des agents de maîtrise. Et pourtant, l'armée de terre était encore il y a 5 ans LE PREMIER CLIENT DE FRET SNCF en termes financiers. Une variable complètement omise par certains. Depuis ça a un peu changé, et avec la réorganisation, la voie d'eau et la route reviennent au cœur de la mobilité stratégique des armées. Le rail, qui possède de fervent supporters en état major, va donc une fois de plus être supplanté à cause d'une minorité d'excités, alors qu'il s'agit techniquement de la solution la mieux à même d'assurer un transport rapide et efficace de matériel lourd. L'irrespect total, subit de nombreuses années de la part des militaires, a achevé la poule aux œufs d'or. Seule consolation, le comportement des militaires qui gardent la tête sur les épaules. jamais de révolte. Jamais d'empoignades. Lors de la dernière opération de chargement qu'il fit avant son départ à la retraite, à portes-les-valence, mon paternel eu même l'occasion de montrer aux spahis une petite plaque apposée sur un bâtiment, commémorant le mitraillage par les SS à l'été 1944 des cheminots qui avaient refusé de laisser partir le dernier train de déportés français de la seconde guerre mondiale. Ce fut la seule fois qu'il vit un militaire claquer des talons devant un civil, selon ses propres dires. Comme quoi, pour certains, la notion d'honneur n'est pas encore un vain mot. edit, fin du hors sujet, retour au VBCI. ;)