pascal

Oui mais avec le BPC on est dans le coeur de métier de STX... Et dans cette opération il s'agit plus de tenir la tête hors de l'eau aux industriels et moins de satisfaire les urgences de la Marine. En clair on inverse les priorités. OPV et Batral c'est pour LNI...

Mer et Marine

Vu les ROE en vigueur en Astan je serais surpris que des appareils non capables de tir AGL ou JDAM like soient autorisés à faire du soutien CAS en dehors du tir canon ou les "shows on forces"

@Tancrède Le problème de l'Europe aujourd'hui, c'est son postulat de base. Une construction à caractère économique et commercial née des dures réalités et des impératifs de l'après guerre. Tu connais mieux que moi le personnel politique et les élites économiques et administratives qui font l'Europe depuis la CECA de 1951. L'Europe est un laboratoire du libéralisme. Pas le libéralisme politique mais le libéralisme commercial chantre du libre-échange et de la concurrence. C'est cette philosophie qui a prévalue dès le début et qui prévaut à chaque élargissement. Cette philosophie va à l'encontre de la volonté des peuples marqués par des différences culturelles, religieuses et historiques qui s'accommodent mal des idées des DG de la Commission de Bruxelles. Pour moi à l'instar du Maroc la Turquie n'a rien à faire dans une Europe qui de facto est à plusieurs vitesses Zone Euro Espace Schengen l'UE ... L'Europe est entre les mains de l'administratif et des politiques nationaux, celà nous choque car ce système qui ne fonctionne pas assez sous le signe de la majorité simple se caractérise par son inertie et son dogmatisme. Trop d'intérêts divergent certes mais le grand marché est bien là. En attendant les volets Sécurité et Défense n'avancent pas ou bien alors avec l'entremise US et l'Europe sociale est une Arlésienne.

Oui sauf que le Tornado a 2 X 7,5 tonnes avec réchauffe il est plus grand plus lourd, bref pas de la même catégorie De plus sans vouloir être chauvin mais c'est de notoriété publique, le Tornado est un cauchemar logistique... Ce n'est pas vraiment un avion de CAS ce sont les GR9 qui sont en Astan... Les allemands ne faisant que de la reco (pas cablés pdl en plus me semble t il...) Il y a les conf lourdes maxi et puis il y a les conf opérationnelles utilisées en guerre. Les meilleurs arguments sont les photos au décollage des bases ops durant la Bosnie ou l'Irak. Regarde les conf F16... on est loin des maximums. De plus ne jamais oublier la charge de travail de l'équipage comme facteur limitant

Economiquement la Turquie fait quasiment partie de l'UE. Depuis plus de 40 ans les produits déclarés origine Turquie ne payent plus de Droits de Douane à leur entrée dans l'UE pareil pour les produits européens vers la Turquie. Ce sont les milieux économique qui sont favorable à une entrée des turcs, tout comme ils le furent pour les pays de l'ex Europe de l'Est. Il s'agit pour les gens de la Commision Européenne ainsi que pour certains lobbies industriels de promouvoir le plus gros marché intérieur possible. La Turquie c'est 80 millions de consommateurs dont le pouvoir d'achat augmente. C'est une porte d'entrée vers l'Asie centrale avec des voies de communication, parfois une identité culturelle voir linguistique... Et çà les libéraux d'Europe du Nord qui oeuvrent à la Commission depuis les années 60 y sont extrèmement favorables. Mais il y a des hics. 90% du territoire turc est en ... Asie Mineure Les opinions publiques L'image encore sulfureuse de la Turquie au niveau des droits de l'homme (Midnight Express a marqué deux générations) Le dossier Kurde Régime et armées laïcs mais les religieux sont au pouvoir Islam Les Grecs aussi un peu... Bref les turcs ne sont pas encore dans l'UE car il suffit qu'un pays dise non et on repart pour un round de négociations (sur les 27 on en trouvera bien un ou deux même si chez nous nos dirigeants n'ont pas les couilles de suivre leur opinion publique).

Il y a deux nouvelles antennes pour la nacelle reco NG. Une à l'extrème arrière visible sur la photo et une autre sur le roof devant l'îlot. Ces antennes sont faîtes pour réceptionner les flux de données envoyéesen temps réel par la nacelle reco et avoir ainsi un traîtement plus rapide des infos recueillies par l'avion. Ces infos par liaison de données ne peuvent être transmises au delà d'une certaine distance qui varie selon me semble t il la nature du capteur utilisé. C'est une première pour la Marine. En revanche ce système de transmission à distance n'est pas vraiment nouveau. Depuis plus de 20 ans l'Adla utilise le système SARA avec ses F1 CR. SARA utilise une cabine aérotransportable pour réceptionner les données recueillies par les capteurs du F1. Celà concerne le SLAR Raphael, l'ASTAC et en son temps le capteur IR super Cyclope qui depuis qq années n'est plus utilisé pour des raisons de coût des "cartouches IR" utilisées par le capteur. Dans certaines conditions SAR pouvait trâiter un signal à 350 kms. Gageons que le système reco NG sera plus performant. Les antennes Syracuse III sont bcp plus grosses que les II et son IPER a fait prendre 500 tonnes au PA qui grâce à ses nouvelles hélices devrait conserver sa vitesse maxi de 27 noeuds.

oui mais elle restera chez shipbucket... :lol:

Cette bombe d'une tonne avait un surnom "Arcole" Sa destination était donc toute trouvée Homer... =) Pour ceux que la campagne d'Italie laisse indifférents disons qu'Arcole avait été étudiée spécialement pour par exemple détruire les piles de pont

La GBU 24 a un corps de bombe de 2000 livres (907 kgs) Une seule c'est largement suffisant :lol: et le point ventral n'en supporte qu'une pour des questions de masse et d'encombrement...

Pa fatalement mais la Norvège, la Hollande et le Danemark font parti de ces pays pour qui la notion d'indépendance nationale n'est pas incompatible avec un alignement sur les US en matière d'armements essentiels

a priori tjs oui mais les illuminations souvent ne se font pas en continu...

par petits fonds c'est même redoutable version moderne du hedgehog de 39/45

si j'en croit une photo d'un 2000 péruvien a priori oui... après tout est question de câblage des points d'emport d'utilité ops d'autonomie du pdl et ... de l'équipage !

le pod bi canon de 30 en emport central sous fuselage existe et a été vendu à Taïwwan Le pb c'est qu'avec çà et deux bidons le D n'emporte rien d'autre dans les conf actuellement ouvertes et je ne sais même pas si on peut larguer des pts latéraux de fuselages avec la nacelle canon en place... Sans parler de la masse

le pb du Caracal c'est que c'est une cellule métallique en toute fin d'évolution. Hélo moyen dont les facultés d'évolution sont moins importantes qu'un gros hélo genre CH 47 Mettre des turbines plus puissantes nécessite une améliortion de la transmission... du poids en plus... La cellule ne eput pas évoluer indéfiniment

l'EPW II et l'AASM sont complémentaires un AASM à guidage mixte c'est réinventer la roue sauf que l'AASM est propulsé et plus agile il offre une certaine indépendance par rapport aux approvisionnements US Améliorer la préparation de mission peut vouloir dire plusieurs choses -dans le cadre de cibles désignées avant le décollage -mais surtout améliorer les conditions de reconfiguration EN VOL avant larguage. Aujourd'hui c'est possible mais c'est l'équipage qui doit rentrer manuellement les nlles coordonnées à la main. On imagine pour demain une reconfiguration automatique (genre Wifi) grâce à la L16 ou au Rover ... La proximétrie c'est l'autodirecteur infrarouge ou EM pour une version SEAD. Mais n'oublions pas que l'actuelle version INS du fait de l'excellence de la centrale inertielle et des gouvernes hyper réactives de l'engin a une précision largement plus grande que le décamétrique annoncé initialement... 10 Damoclès entre 2009 et 14 c'est ridicule... celà veut il dire que ce pod est moins perfo que prévu? Il serait souhaitable dans l'absolu que le D puisse tirer l'AASM. Mais l'AASM est cher celà en fait une arme d'emploi restreint (commandes peu importantes) d'où les EPW II qui seront intégrées vers 2009 sous le D. Le D devrait aussi intègrer la reco NG en lieu et place du F1 CR initialement retenu et surtout bien avant le Rafale si on en croit divers documents parlementaires... Le D restera encore durant plus de 15 an la cheville ouvrière de l'air sol français

au vu du camo oui je dirais sud af Mais les oryx ont une dérive sous le rotor anti couple...

Le Commandant l'Herminier a des diesels de 23 tonnes préfigurant ceux des P 400 Gageons qu'à 15 noeuds en croisière éco les A69 auront les pattes plus longues. En tout cas nécessité faisant loi la Marine s'accommodera d'une autonomie < avec les avisos

L'école de l'Air fourni essentiellement les futur officiers supérieurs et officiers généraux qui au final voleront seulement une partie de leur carrière. Le corps de la chasse ce sont des officiers sous contrat qui ne sont pas destinés à assurer les tâches de haut commandement. C'est dans cette catégorie que se trouvent la majorité des "moustachus" qui finiront au mieux commandants (4 pleins) mais avec des milliers d'heures de vol. J'ai connu des sergents pilotes forts de 4000 heures aujourd'hui la colonne vertébrale des escadrons ce sont souvent les "vieux" capitaines...

@BPC Les Britons auront deux CVF et 60 F35 STOL ... Le CDG passe t il 85 % de son temps à la mer , réponse non mais plutôt 60% ... Une des clefs serait effectivement un abondement du parc Rafale de la Marine. Un BPC 250 n'apportera guère plus de travail à STX que le BPC actuel en revanche il emporte 2,5 fois plus de "marines" Le BPC a pour lui de coûter moins cher qu'un SIROCCO (2/3) d'être facilement construit par STX et d'offrir une capacité multimissions en zone à risque limité. EXACTEMENT LA NATURE DES ENGAGEMENTS "PREVUS" POUR LES 15 PROCHAINES ANNEES. La capacité d'embarquer des Rafale relève du rêve... @Philippe pour les FREMM on est plus à 7 mois mais à environ un an. Et compte tenu de la nécessité de maintenir les plans de charge (et sauf à en vendre six aux grecs) on ne risque pas de revenir sur ce délai rallongé.

Parce que au rythme de une FREMM tous les 7 mois Lorient doit délocaliser de la production (on en avait parlé il y a deux ans quand le plan de charge fut négocié). C'était la foire d'empoigne entre les sites DCNS et les sous traîtants (Piriou, LNI, Pologne...) Akers ne rentrait pas à l'époque dans le processus car son carnet était plein et on ne savait même pas si on aurait un crénau pour le PA2.... Autres temps autres préoccupations et aujourd'hui c'est STX qu'il faut soutenir le pb c'est qu'à Lorient le rythme de construction des FREMM a diminué et qu'il semble bien qu'on ait plus besoin de faire appel à d'autres chantiers... Sauf à espèrer une grosse commande export sans étalement des livraisons françaises... Où alors à faire tourner les chantiers au ralenti... Mais bonjour les coûts

Je ne suis pas d'accord. Ces annulations de paquebots sont problématiques car elles signifient une crise profonde dans le domaine d'excellence de Saint Nazaire. Saint Nazaire qui rappellons le a perdu le savoir faire sur les méthaniers et avant les ULCC au profit des asiatiques. En clair le marché des fabricants de navires de transport de passagers devient de plus en plus concurrentiel et en plus se dessine une crise de la demande... STX Saint-Nazaire n'a que ce créneau sans parler de ses sous-traîtants. Le militaire (si tant est que les budgets suivent) ne sera qu'une parenthèse qui tient pas mal de l'effet d'annonce. Il n'y aura pas un BPC ou un PRE tous les ans. Le PA2 quant à lui relève d'une réflexion beaucoup plus complexe qu'un BPC à 177 ou 200 hommes d'équipage construit sur des normes civiles. Ce ne sont pas les mêmes tailles de budgets ni les mêmes implications à long terme pour le client (DGA) et l'utilisateur final (la Marine). S'il se fait tant mieux, mais il ne saurait constituer l'unique roue de secours de STX pour surmonter ses difficultés. Regardez la taille d'un paquebot et celle d'un BPC (même d'un PA de 65 000 tonnes) et vous verrez qu'au niveau charge de travail ce n'est pas vraiment la même chose. Pour avoir vu dans le bassin de Mourepiane à Marseille le Roosevelt côte à côte avec un mastodonte de la MSC je peux vous dire que le CVN fait vraiment "ramassé". En clair et sans parler d'intégration des systèmes de combat qui se fera grâce à DCNS il y a bcp moins de boulôt sur un pont plat que sur un grand paquebot.

Le plan de charge de STX à Saint Nazaire se casse la gueule. NCL annule un à deux paquebots et MSC ergote sur deux autres... Le BPC devra compenser celà. Il sera gros espèrons sinon on peut parier que la construction sera longue. Rappelons que dans ce dossier l'essentiel c'est le plan de charge des industriels et pas les dates de livraisons au client. En clair il se pourrait que la Marine attende longtemps son BPC et pour le compte la Foudre aura bien plus de 20 ans mais elle fera encore des heureux à l'export même si on en tire pas grand chose...

Et dire que pour les études relatives au câblage de l' A380 EADS Allemagne n'a même pas utilisé CATIA...