pascal

faut pas oublier que les DORIA ont une capacité AA sur leur 76 que n'ont pas les FORBIN ... ceci explique peut être la présence de certains capteurs. Pour ce qui est des boîtes cette trappe fait penser à de la servitude pas du passager. Evacuation? non à cet enbdroit la coque est vide de personnel a priori Lance Leurre ?cet endroit paraît inadapté trop en avant où alors des leurres flottants le toit est bizarre comme s'il n'y en avait pas peut être un stochage d'aussières... Mais il n'y a pas de dalots d'évacuation. C'est un truc de rattrappage dont l'utilité est apparue après les premiers essais à la mer...

TTU parle d'une centaine effectivement

Si j'ai bien compris le sucis n'est pas de gagner des sous en vendant les S1 mais de ne plus en perdre en MCO et en traîtement des obsolescences... Mais 240 c'est peu... çà confirme que nous allons essayer de garder le cul propre durant au moins 15 ans comme nous le demande le LB...

Ben tu sais ALSKANDRE çà fait partie du contrat... "Un soldat n'a pas peur d'être tué, il ne veut pas être gaspillé... du pain pour les canards Howard..." C'est à qq chose près ce que Schoendorffer fait dire à Jégut de Kerveguin avant qu'il ne saute sur Dien Bien Phu... Tout est là ... il est d'autant plus difficile d'envoyer des soldats vers le danger et une mort possible que le jeu n'en vaut pas la chandelle... L'A-stan c'est aussi çà. Crois moi si nos intérêts étaient si évidents on se poserait moins de questions, y compris dans le corps des officiers supérieurs. Marc Chassillan indiquait combien il était ridicule dans les opérations actuelles de mettre les fantassins sous blindage (surtout léger). Tu parle d'intérêt économique, humain et moral... quand on fait vraiment la guerre ceci passe au second plan. Malouines Kippour WWI et II Algérie Indochine Longue est la liste des conflits où ces considérations jouaient un rôle mineur (même en 1917 l'armée française surmonta le problème). On commence avec le Vietnam quand Life Magazine publiait chaque semaine des pages entières des portrait des américains tués là bas... étonnant non? Shuggart est soldat si j'ai bien compris il sait de quoi il parle même si moi je reste le cul sur ma chaise je dis qu'il a raison. Se faire tuer est une chose le tout est de savoir pourquoi... et là çà devient plus délicat... Selon un théorème sud africain gravé sous le sceau de l'expérience opérationnelle un IED dont le poids est expimé en kg retourne un véhicule dnt le poids s'exprime en tonnes Un IED de 35 kgs retourne un véhicule de 35 tonnes genre le MRAP que nous venons de commander. En 2006 des Merkava de 52 tonnes furent retournés par des IED de 50 kgs. Va falloir forcer sur le blindage...

Jo trop puissant... :lol: mais bon A QUOI CA SERT CE BOUZIN ?

il a manqué deux/trois ans à Dassault pour le marché du siècle le 16 malgré sa "légèreté" dans tous les sens du terme avait plusieurs avantages à long terme CDVE Architecture moderne plus grande numérisation potentiel d'évolution autrement plus grand le F1 était en comparaison un appareil en "fin de vie" au niveau du concept... Le proto du 2000 est sorti d'Argenteuil en 1977

les panneaux raccordés au syntofer sous l'empar sont les antennes EESM JANEWS un peu différente du système français RESM (à vérifier) Ce serait un des systèmes les plus pointu du navire sur lequel la discrétion est de rigueur le radar situé sur le toit du bloc passerelle à babord c'est un SPS 703 de veille surface, les français ont des gros Furuno civils à la place ce qui est plus passe partout qu'un radar militaire aux yeux d'un système passif de veille radar, sachat que de toute façon çà ne voit pas plus loin que la courbure de la terre. Qq sait-il à quoi servent les deux petit cubes en superstructure sur le pont principal au pied des tourelles de 76 avant au droit du bloc des lanceurs Sylver 50 ? On dirait des cheminées d'extraction ou de ventilation qui n'aparaissent pas sur les Forbin

Lire certaines choses est assez étrange... J'ai eu le plaisir de suivre indirectement l'histoire de "l'avioneur de Saint Cloud depuis environ 30 ans et je puis vous assurez que le soucis n° 1 était bien de VENDRE... Tout a été fait pour çà: Faire des modèles sur mesure -Mirage VJ (pour juif) destiné à Israel sur spéc strictement istaeliennes -F1 (autant d'architectures électroniques que de clients Faire fabriquer des sous-ensemble à l'étranger Faire de la coopération -Jaguar (peu de bons souvenirs) -Alpha Jet (belle réussite qui failli bien déboucher sur une Rafale Franco-allemand) Marcel DASSAULT était un homme sage et un grand patriote il voulait faire bosser les ingénieurs français... Mais s'il le fallait un avion français pouvait intègrer de gros sous ensemble étrangers -Mirages suisses avec radar et missiles US -Mirages australiens qui ont failli voler avec un réacteur Avon -F1 intégrés avec de l'armement US voir russe.... Marcel DASSAULT était un homme sage et un grand patriote mais il était avant tout un entrepreneur il lui fallait vendre... La situation des équipementiers est la même que pour l'automobile, et la situation est équivalente aux USA. Notez d'ailleurs que dans ce domaine le marché des avions civils est beaucoup plus ouvert (et dans les deux sens -confère A 380) que celui des avions militaires on comprend pourquoi. Equipementiers qui d'ailleurs seront une source de soucis si les cadences du Rafale tombent sous les 1,2 avions par mois Faut pas croire que les américains par l'entremise du F35 jouent vraiment la carte d'une industrie européenne indépendante. Le jeu était avant tout de draîner des crédits de RD pour partager le cout d'un programme. Les seuls susceptibles de tirer leur épingle du jeu dans ce dossier ce sont les britanniques (et encore) Dassault ne doit pas se résumer à l'antipathie que suscite depuis qq années le maire de Corbeil Essonne ;) Ce serait oublier beaucoup de choses. Les déboires d'EADS avec l'A 380 affligent bcp de monde à Saint Cloud et font un peu sourire

air air air sol confrontation live avec les "cadors" observations par de nombreux officiers d'EM étrangers il faut que çà se passe bien, que les pilotes et l'avion montrent ce dont ils sont capables entraînement idéal pour des équipages d'appareils omnirôles Red Flag est "la" référence en matière d'entraînement et d'expression du savoir faire opérationnel c'est à Red Flag que les 2000N ont scoré contre les F15 en dog fight pour la première fois (mais çà n'a de valeur que l'annecdote)

bleu=exercice bombes en plastique ayant le même comportement aérodynamique que la vraie mais c'est tout

d'après AC Dassault mais aussi Saab et le consortium Eurofighter ont décidé de bouder le deuxième appel d'offre batave ne voulant pas servir de faire valoir à un avion le F 35 choisi par avance malgré retard et dérive des coûts le parlement hollandais face à cette dérive des couts et ces retards avait obtenu un nouvel appel d'offre mais la foce aérienne hollandaise triane des pieds n'ayant accordé aux candidats qu'un délai de réponse de 30 jours au lieu des 90 habituels

La préparation de Red Flag avec les Rafale est "la" grosse affaire de l'Adla mais aussi de Dassault en 2008 @faltenin théoriquement oui bien sûr mais aucune intégration avec les polaires des engins n'a été testée donc les calculateurs ne sont pas "abreuvés" des données relatives au tir de ces engins le Rafale est destiné à tirer des munitions avant tout "intelligentes" le canon air sol roquettes et bbes lisses (peu en vogue today) ont fait ou feront au grè des besoin l'objet de "crash program"

très belles images Philippe ce qui me fait mal au coeur ce sont les pylones pour Super 530 D ....

budget ?

la fusion des données l'intégration des liaisons de données Rover ou Scarabée ? L'intégration et la mise en relation de ces système est longue

Quelques images d'une opération récente on tire aussi dans les boudins

CE N'EST QU'UN AU REVOIR MES FRERES

Pour ce qui est de l'armement une 12,7 est parfaite et pas cher c'est pas de la bataille navale mais de l'arraisonnement Souvent les gars qui se font choper n'ont qu'une seule idée jeter la cargaison à la mer (drogue, cigarettes ou hommes...) et n'ont pas le temps de tirer (si tant est qu'ils soient armés) Un jour comme çà à coup de 12,7 une vedette a mis le feu à un transport de stup... çà fait désordre. Pour ce qui est de la collaboration de la douane avec la Marine il faut parler d'association de compétences les douaniers apportent souvent des renseignements, des moyens de surveillance très spécialisés (avions), des agents rompus aux procédures et le contact avec les autorités judiciaires les marins apportent certains matériels (grands navires, hélicoptères embarqués) et des compétences (commandos marine) A noter que les équipes d'abordage sont souvent mixtes codo marine/ douaniers spécialistes de la fouille des navires (les équipages douane formant des spécialistes de ce genre d'action) Pour les machines à containers les scanners existent fixes ou mobiles. Cà coute très très cher et c'est efficace mais même un container toute les dix minutes çà n'empêche pas qu'il faut sélectionner les boîtes à contrôler.

Pour les conteneurs quelques chiffres permettent de résumer le problème Un port comme Marseille "débarque" actuellement 800 000 containers par ans. Mai 2009 avec la mise en place de Fos 2XL on atteindra 2 000 000 de boîtes. Une infime fraction de ces conteneurs sont ouverts et fouillés ("mis en visite") pourquoi? - c'est très long de "dépoter" un conteneur - çà coute très cher en manutention - çà demande du personnel - la tendance actuelle est de ne pas ralentir les flux de marchandises et au contraire de les accélèrer Donc on cible les containers (c'est un très gros travail de renseignement et de mise en place de critères de ciblage) l'informatique et l'internet jouent un rôle majeur dans ces opérations. Délai moyen d'attente d'une marchandise originaire d'un pays hors UE à l'arrivée au port de marseille (entre le moment où le container est déchargé et le moment où la douane "libère" la marchandise càd l'importateur ou son représentant peuvent en disposer): 7 minutes 30 secondes Pour ce qui est du regroupement des services c'est en effet un serpent de mer... Le regroupement passera par une remise à plat des réglementations qui couvrent des domaines divers et variés ainsi les gendarmes qui vont contrôler les équipements de sécurité alors que les douaniers depuis des lustres traquent la contrebande deux domaines radicalement différents qui ocasionnent la mise en oeuvre de réglementations très disparates... Une chose est sûre la Marine fait tout pour s'intègrer dans ces actions des autres servives de l'état

en nous décrivant le Tiger Meet homer ou rafale nous avait dit que les M1 étaient dépiautés en attente de mise sous cocon. On récupère les M88 pour les autres avions

Exemple d'une action inter service: Dans la nuit du jeudi 13 au vendredi 14 mars 2008, la Direction Régionale de Marseille-Garde-Côtes et les services spécialisés des Douanes de Marseille ont participé à une opération maritime qui a permis d'intercepter, au large de Carthagène (Espagne), une embarcation de type go-fast. Cette opération a été menée en coordination avec la Marine Nationale dans le cadre de la loi "sur la force en mer". Trois agents de la Direction Régionale de Marseille-Garde-Côtes de Marseille avaient embarqué à bord de la frégate "MONTCALM" et l'avion F 406 de la Brigade de Surveillance Aérienne d'Hyères qui participait également à cette opération, a identifié l'embarcation avec à son bord de nombreux ballots de résine de cannabis. Une fois le go-fast neutralisé, l'interception a été réalisée et a permis l'arrestation de cinq personnes et la saisie de plus de 490 kg de résine de cannabis. Les trafiquants ont été remis à la direction interrégionale de police judiciaire de Marseille

Voici par exemplle une présentation rapide du Cessna 406 de chez Reims Aviation spécialisé dans la lutte anti pollution Anti-Pollution 95% des pollutions par hydrocarbure en mer sont dues aux dégazages illégaux effectués par les navires de commerce. Ce fléau doit être combattu avec des moyens dédiés. Grâce à une coopération de près de 20 ans avec les Douanes Françaises et avec les acteurs majeurs de la lutte contre la pollution (Swedish Space Corporation, SAGEM, TERMA, ERICSSON), Reims Aviation a développé une solution à la pointe de la technologie actuelle permettant de détecter, identifier et ensuite poursuivre efficacement en justice tout bateau pollueur. Récemment Reims Aviation, en collaboration avec Caledonian Airborne System, a développé une caméra à bas niveau de lumière de 12 Kg permettant d’identifier de nuit l’immatriculation des navires de commerce. Les pollueurs sont désormais traqués sans repos de jour comme de nuit. Equipement de mission: Radar à balayage latéral, Scanner infra-rouge et ultra-violet, Caméra à bas niveau de lumière, Liaison satellite, Système de gestion de mission, Equipage: 2 Pilotes, 1 Opérateur, Durée de la mission: 5 à 6 heures. Références: En opération au sein des Douanes Françaises, des Gardes Côtes Grecs, des Gardes Côtes anglais. Aujourd’hui le minimum encouru par un navire de commerce ayant pollué de manière avérée est une amende de 1 000 000 d’Euros.

Je vous propose de nous retrouver sur ce fil de discussion pour aborder les sujets relatifs à l'Action de l'Etat en Mer un domaine où la coopération nationale mais aussi internationale est importante. Les moyens sont importants mais les enjeux considérables: pollutions grands trafic sauvetage sécurité de certaines zones ainsi à titre d'exemple cette info pêchée chez Mer et Marine Hier, en fin de matinée, un avion POLMAR des douanes a détecté une pollution aux hydrocarbures de 18 km de long sur 300 m de large, à environ 6 nautiques au large de l'étang de Diane, près de Solenzara, en Corse. Afin d'accélérer la dilution naturelle en cours de la nappe, les vedettes de la gendarmerie maritime Gravona, des douanes DF 12, et des affaires maritimes PM 100, ont été dépêchées sur zone afin de procéder à un brassage mécanique. Une enquête de la gendarmerie maritime est en cours afin de déterminer les causes de la pollution.

Oui les F3... dès que les Marins ou les aviateurs en auront suffisamment