pascal

Tiens revoilà le bon Jimmy Gutermann avec sa sale gueule, ses chemises à fleurs, son .45 nickelé, son chapeau de brousse... Welcome on board

La verrière du Hind et celle du MI 28 semblent particulièrement costaudes

Comme on dit à Marseille Y a rieeeenn na comparaîîtreuh L'AW 101 est vraiment une belle bécane... qui ne fait que reprendre en plus moderne le concept du SA 321...

Oui les biplaces ont un 30 ce qui empêchait le 30 sur le projet de biplace marine c'est l'organisation interne due à la cinématique du gros train avant Normalement les premiers F3 sortent des chaînes F3 O pour obsolescence et les premiers rétrofits F2/F3 également

Pour en avoir discuté avec les gars qui chez nous traquent les Go Fast en Méditerranée l'arme absolue c'est l'hélico... Le RHIB est là pour aborder le GF endommagé ou stoppé. L' Hélico est naturellement plus rapide et surtout constitue une plate forme de tir bcp plus stable... Bien sûr... passer de 27 à trente noeuds sur une carène donnée est bcp plus couteux en puissance que pour passer de 15 à 18 sur cette même carène. Les puissance nécessaires sont sans commune mesure. Ainsi pour croiser à 20 noeuds une F 70 ASM utilise ses deux diesels 2X5600 cv. Pour monter à 30 noeuds elle doit en plus faire appel aux deux TAG soit 2X26000 cv supplémentaires !!! J'ai sous les yeux le plan des Floréal édité par Marines n°21 de septembre 1992. Sous le 100 mm on trouve le local technique du canon au niveau du pont ppl ou pont 0. En dessous, le pont 1 qui court du milieu du navire (compartiment des auxiliaires) jusqu'à l'étrave regroupe de l'arrière vers l'avant les chambres froides un poste et QUATRE magasins. En dessous au niveau du pont 2 puis des fonds on retrouve les auxiliaires milieu et avant, le magasin de 100 mm, les ballasts eau de mer le local propulseur d'étrave et surtout (ceci étant lié) une grande parties des soutes à gazole. Le fameux décrochement (en fait l'existence d'un roof placé sous la tourelle) permet l'accumulation de soutes et de locaux techniques à l'avant du navire. En effet à l'arrière nous trouvons l'essentiel des postes déquipage (plus confortable), une importante soute à fret alimentée par un monte charges au droit de la plate forme hélo (un pont en dessous). Ceci est un élément essentiel de la mission des Floréal Le compartiment des diesels et la grande soute à TR5 (une petite Floréal emporte 50 m3 de carburéacteur soit qusi 2 X plus qu'une F70 -30 m3- 80 pour une FLF!). Ce décrochement rappelle le design très très particulier des "Chasseurs" de la seconde guerre mondiale. Bref magasins à l'avant équipage et fret à l'arrière, locaux opérationnels en superstructures. Quand on regarde la Floréal on s'aperçoit que LE SYSTEME D'ARME du navire c'est l'hélico, ce qui faisait dire au CF O'Neill premier commandant du Nivôse que "ce bateau est construit autour d'un NH 90..." Le hangar atelier est immense (150 m2 autant qu'une F 70) et haut de deux ponts... Il ne faut pas s'y tromper ce sont ces aptitudes qui seront reprises sur les navires qui succèderont à la "poussière navale" (des avisos aux Batral en passant par les P 400, l'Albatros...)

Pour le clin d'oeil "Comte de Grasse" un de nos amiraux les plus admirés par les américains. Un DD Spruance portait le nom Comte de Grasse; mais il me semble que un de nos futurs SNA portera le nom de De Grasse A la réflexion au niveau du symbole il y a "le Redoutable" Le premier SNLE mais surtout le 74 de JJ Lucas qui durant Trafalgar matelot d'arrière du Bucentaure martyrisa le Victory alors que celui-ci tentait de rompre la ligne. C'est de sa hune pple que parti le tir qui tua Nelson. Ne cèda que face à trois navires de premier rang anglais. Un équipage hors pair et une efficacité reconnue... que du symbole

@Gally Filtre anti sable/poussières Expérimenté dans le Golfe en 91 Poids supplémentaire, mauvaise aérodynamique mais présence nécessaire vu ce que respire la turbine sous ces latitudes. Ces filtres seront peut être déposés cet hiver, leur forme s'explique par la position particulière de l'admission d'air sur la turbine Astazou de la Gazelle

il me semble que la période actuelle est la plus longue.... non ?

Oui Roland et on peut dire ce qu'on voudra sortir l'artillerie et les anathèmes mais l'Europe et la construction européenne sont les facteurs essentiel de cette paix

En la matière il me semble que la première menace est constituée par les brésiliens eux-mêmes

Irlande du Nord et Tchétchénie... les deux meilleurs HS de Raids =) Prophétiques c'est bien le mot.

Le nom d'un ancien officier de la Légion (certes ancien MinDef et Premier Ministre...)à un Capital Ship de la Marine, c'est comme si les cavaliers avaient baptisé le char Leclerc Castex ou Ponchardier... quelle audace ! Non pour le clin d'oeil il faudrait Colbert, le promoteur de la Marine de Louis XIV, qui en une génération d'efforts constants et concertés dona à la France la première Marine de son Histoire. Efforts, constance, persévérance, vision à long terme: tout ce dont nous avons besoin aujourd'hui

@BPC Tu pourra lire dans cette revue que la modularité est LE maître mot des dernières production DCNS, F400 et GOWIND en sont la marque.

@BKT La technique d'assemblage du fuselage n'a pas vraiment varié depuis le Puma... Le Caracal est plein de rivets. Il y a des excroissances des bosses du cablage un peu partout. Les photos récentes sont édifiantes. Certes chaque cellule est flambant neuve mais la conception générale date bien de cette époque. La longueur a changé mais l'architecture générale qui détermine toute l'organisation interne de la machine est toujours la même, la largeur la hauteur la disposition de la motorisation les cablages tuyauteries... Absence de rampe, obligation de rajouter du pétrole partout y compris en cabine. Bref du beau matériel mais dont la conception générale date. On y peut rien.

C'est évident.... Quand on lit aujourd'hui que la 32F aligne sept Super Frelon et que un seul vole on est là dans le même schéma... C'est pareil des deux côtés de la Manche et ailleurs aussi sûrement. Cet article a simplement le mérite de rappeler ici ou là à destination d'untel ou untel... que les affirmations "tout va très bien Madame la Marquise" ne sont pas vraiment de mise dans cette vallée de larme qu'est devenu notre monde.

Sans vouloir offenser nos brillants kremlinologues ... acheter du soviet (Sukhoi en plus) après avoir tâté du Dassault ! Autant passer du Pommard à la Villageoise Margnat (en brique)...

Lu sur le site du Télégramme de Brest ce matin

NH 90 formes furtives, cellule composite silouette compacte chaîne GE, CME totalement intégrée Commandes de vol électriques Motorisation dernier cri FADEC Le Caracal est l'ultime évolution d'une cellule vieille de 40 ans: le Puma Le NH 90 en est à ses débuts en terme d'évolutions

Ces croquis n'ont aucune valeur technique c'est pour donner une image générale Quand tu vois la dernière version d'imagerie bcp de choses sont venues se greffer notamment à l'avant

GOWIND Combat 2000/2500t 115 mètres Les propulsions de ces navires sont modulables à la demande pour des vitesses de 22 à 27 N selon la volonté du client

GOWIND Control 1000 t 85m Système d'arme ppl 2 RHIB avec commandos, 2 canons petit calibre (20/25 voir deux 12.7) plate forme hélo GOWIND Presence 1500/2000 t plate forme hangar hélo, 57/76 mm, 4 mm40 2 canons petit calibre (20/25 voir deux 12.7) 90/95 m Trois semaines d'autonomie navire de haute mer, capa mer forte GOWIND Action 2000t Système de combat complet peut agir en AA en Anti Surface dans un grand nb de scénarii militaires plate forme hangar hélo GE/IR Missiles AA VL 8MM 40 GOWIND Combat La même chose + Chaîne ASM L'ASM ne s'entend que sur la version la plus complète et la plus chère

Les Droits de l'Homme fut le nom d'un vaisseau de ligne de la fin du XVIII Moi je verais bien (en dehors du Strasbourg -l'échappée belle de Mers el Kébir) un truc fleurant bon l'Armée Rouge de la WWII "Les travailleurs de Saint Nazaire en l'honneur du Camarade Morin" "Commune de Toulon" étant encore plus équivoque Pourquoi pas "Loire Atlantique Rouge" Je n'ose imaginer un "Kraszy Neuilly"

Cà fait plusieurs années que Claude Bébéar recommande fortement aux industriels (notamment dans les secteurs le plus avancés) de rapatrier leurs activités de Chine, à l'instar de ce que font les japonais. Airbus qui installe une chaîne A 320 en Chine ça n'est pas vraiment bon... Les industriels qui délocalisent sont les premiers à être victime de contrefaçons. Mais la Chine c'est un marché dont on a pas idée et qui attise toutes les tentations et pour y vendre il faut souvent y produire sinon whalou! Dure réalité. Tout comme le fait que c'est le dumping social qui encourage les délocalisations (la Chine devenant aujourd'hui trop chère pour les produit à la plus faible valeur ajoutée). Attention dans 10 ans les chinois deviendront attractifs sur les composants et les calculateurs comme ils le sont actuellement pour la mécanique l'aéronautique ils ne le sont plus pour le textile . Domaine dans lequel les industriels chinois délocalisent au Vietnam, au Bangladesh et au Cambodge... Lénine disait: "Les capitalistes vendraient la corde pour les pendre..."

Croisons les doigts en Inde il faut être humble patient et savoir ne pas regarder à la dépense...

Je l'ai posté dans le fil "Frégates de la royale" mais je ne saurais trp vous recommander la lecture du dernier Marines n°117... Un excellent article sur les FM 400 et surtout les Gowind... La Gowind "Presence" est superbe et très dépouillée...