pascal

Attention... Dans le domaine du Diesel c'est Semt Pielstick qui tient la rampe. On a opté pour les LM 2500 construites par Fiat Avio sous licence dans deux cadres de coopérations distintes FREMM et Horizon sur l'amicale pression des italiens

Ce sera la première F 70 condamnée vers 2012/14 à l'entrée en service de l'Aquitaine ... après plus de 30 ans de service. La D 640 n'a jamais reçu de modernisation OPA 3 à l'instar des D 641 à 643 ...

Deux choses Par définition les FS ont des règles d'engagement "hors normes" et sont régies par une confidentialité "hors normes". Ce qu'on peut lire sur leurs actions dans Match ou sur le ouaibe c'est au mieux fragmentaire au pire des élucubrations. Ceux qui savent se taisent. J'ai eu pour collègue un ancien du 13 ... il fut très clair, pas la peine de poser des questions sur les opérations même des années après. Alors pour le fait de savoir qui a fait quoi sur un théatre tel l'A-stan... vous m'avez compris. De toute façon là bas on manque de monde, alors qui fait quoi, les artilleurs US y réalisent bien des missions d'infanterie... Concernant les allemands. Ne jamais oublier que depuis 1945 les Bundestag est pour le moins pointilleux en matière d'interventions extérieures pour le moins. Ce fut déjà tout un drame quand la Luftwaffe envoya 6 malheureux Tornados IDS et ECR à San Damiano pour allez faire du Sead en Bosnie... Pareil en A-stan les allemands ne font pas de CAS que de la recco. Alors si leurs troupes ne sont pas impliquées à la hauteur de certaines autres c'est avant tout aussi une question de dimension politique et de nature de l'engagement allemand. De ce point de vue l'ALLEMAGNE comme le JAPON sont encore des cas un peu à part. Le jour où on verra des soldats allemands mener des opérations de ratissage et s'engager dans des combats au cours de missions offensives il faudra se tourner du côté de Berlin pour voir un peu ce qui se passe au niveau gouvernamental.

Bonjour chers téléspectateurs en direct de la salle Wagram à l'occasion de cette troisième nuit du catch... Ce matin le camarade Fusilier est bien en verve le jarret tendu, le naseau palpitant et l'oeil reptilien. Déjà deux adversaires au sol à l'occasion d'un gauche/droite assez fabuleux vu l'heure matinale. Regardez le sautiller dans son coin en attendant sa prochaine victime. Le Seaking ou le Pipeau à gros trou comme l'appellent Monseigneur Gaillot et certaines auxilliaires de bases navales est au mieux de sa forme... Vive la Marine Vazy petit ! Ici Roger Couderc en direct du Ring A vous Cognac-Jay

Quand on relis l'interview de l'Amiral Sautter on peut se rendre compte que la Jeanne et son concept ont un peu vécu, du folklore avant tout. Il y a d'autres méthodes plus économiques et tout aussi efficaces il suffit de réfléchir. Quant aux coquetèles je connais certaines bretonnes qui ont un port en lourd bien supérieur à celui d'un futur Officier de Marine.

Il vient d'être (brillament) en partie démontré pourquoi les AVT sont passées à la trappe. Le MDCN est AVANT TOUT une arme de dissuasion employée en nombre réduit.

Pas encore... Mais le CV 78 Gerald Ford est prévu pour en embarquer

Lourd puissant blindé surarmé... Exactement l'inverse des matériels français privilégiant la furtivité (petite taille) la souplesse et l'évasive...

Les Gowind ont deux ou trois longueurs différentes vont de 2000 à 3000 T de 22 à 27 noeuds... On en couvre des besoins avec une telle gamme ... Quand à l'armement les possibilités sont très vastes, du patrouilleur équipé d'un seul canon à la petite frégate.

Pour rebondir sur ce que dit Coriace, durant longtemps (au moins 1939) les navires de la MN étaient lancés avec de part et d'autre de leur nom des deux cotés de la coque le sigle "RF" pour République Française. Quand le navire était recetté ces sigles disparaissaient.

Certains bidouillent, d'autres rajoutent Chez d'autres le premier jet est simplement beau et pur ====> plom plom plom

En Irak en 91 on s'est rendu compte que traîter les pistes aux bombes anti pistes, à la sous munition, aux BGL ou aux bb lisses exigeait néanmoins de revenir sur le site pour recommencer tous les deux trois jours... L'ennemi s'il est un tant soit peu organisé n'est pas une victime facile... Ce ne sont pas 10 Apache et 25 mdcn qui empêcheront une base de demeurer une menace m^me potentielle si derrière il y a deux denrées importante motivation et bonne organisation...

par 80 mètres de fond...

selon Philippe Sautter 18 unités seraient souhaitées

@Philippe tiens j'avais moi aussi pensé à Barjot le "sous marin gaulliste du Richelieu" Amiral Nomy le père des PA du programme Clémenceau

A ce train là ces hélicos vont bouffer leur potentiel vitesse V

Bruno La FREMM n°2 sera la marocaine si on en croit Corlobé et MM, Normandie sera la n°3 prévue pour une ASA en 2014 Ensuite c'est une ASA tous les ans

Tient une niouze à se mettre sur l'oreille et à fumer dans 3 ans... Chez G. Corlobé

Le soucis pour un navire outre le cout et la dispo des carburants c'est l'autonomie. On peut imaginer pour les navires dotés de TAG un carburant vert comme ce que les américains testent aujourd'hui sur leurs B 52 Le nuc permet notamment autour des PA d'allèger sensiblement le train d'escadre...

Tiens revoilà le bon Jimmy Gutermann avec sa sale gueule, ses chemises à fleurs, son .45 nickelé, son chapeau de brousse... Welcome on board

La verrière du Hind et celle du MI 28 semblent particulièrement costaudes

Comme on dit à Marseille Y a rieeeenn na comparaîîtreuh L'AW 101 est vraiment une belle bécane... qui ne fait que reprendre en plus moderne le concept du SA 321...

Oui les biplaces ont un 30 ce qui empêchait le 30 sur le projet de biplace marine c'est l'organisation interne due à la cinématique du gros train avant Normalement les premiers F3 sortent des chaînes F3 O pour obsolescence et les premiers rétrofits F2/F3 également

Pour en avoir discuté avec les gars qui chez nous traquent les Go Fast en Méditerranée l'arme absolue c'est l'hélico... Le RHIB est là pour aborder le GF endommagé ou stoppé. L' Hélico est naturellement plus rapide et surtout constitue une plate forme de tir bcp plus stable... Bien sûr... passer de 27 à trente noeuds sur une carène donnée est bcp plus couteux en puissance que pour passer de 15 à 18 sur cette même carène. Les puissance nécessaires sont sans commune mesure. Ainsi pour croiser à 20 noeuds une F 70 ASM utilise ses deux diesels 2X5600 cv. Pour monter à 30 noeuds elle doit en plus faire appel aux deux TAG soit 2X26000 cv supplémentaires !!! J'ai sous les yeux le plan des Floréal édité par Marines n°21 de septembre 1992. Sous le 100 mm on trouve le local technique du canon au niveau du pont ppl ou pont 0. En dessous, le pont 1 qui court du milieu du navire (compartiment des auxiliaires) jusqu'à l'étrave regroupe de l'arrière vers l'avant les chambres froides un poste et QUATRE magasins. En dessous au niveau du pont 2 puis des fonds on retrouve les auxiliaires milieu et avant, le magasin de 100 mm, les ballasts eau de mer le local propulseur d'étrave et surtout (ceci étant lié) une grande parties des soutes à gazole. Le fameux décrochement (en fait l'existence d'un roof placé sous la tourelle) permet l'accumulation de soutes et de locaux techniques à l'avant du navire. En effet à l'arrière nous trouvons l'essentiel des postes déquipage (plus confortable), une importante soute à fret alimentée par un monte charges au droit de la plate forme hélo (un pont en dessous). Ceci est un élément essentiel de la mission des Floréal Le compartiment des diesels et la grande soute à TR5 (une petite Floréal emporte 50 m3 de carburéacteur soit qusi 2 X plus qu'une F70 -30 m3- 80 pour une FLF!). Ce décrochement rappelle le design très très particulier des "Chasseurs" de la seconde guerre mondiale. Bref magasins à l'avant équipage et fret à l'arrière, locaux opérationnels en superstructures. Quand on regarde la Floréal on s'aperçoit que LE SYSTEME D'ARME du navire c'est l'hélico, ce qui faisait dire au CF O'Neill premier commandant du Nivôse que "ce bateau est construit autour d'un NH 90..." Le hangar atelier est immense (150 m2 autant qu'une F 70) et haut de deux ponts... Il ne faut pas s'y tromper ce sont ces aptitudes qui seront reprises sur les navires qui succèderont à la "poussière navale" (des avisos aux Batral en passant par les P 400, l'Albatros...)

Pour le clin d'oeil "Comte de Grasse" un de nos amiraux les plus admirés par les américains. Un DD Spruance portait le nom Comte de Grasse; mais il me semble que un de nos futurs SNA portera le nom de De Grasse A la réflexion au niveau du symbole il y a "le Redoutable" Le premier SNLE mais surtout le 74 de JJ Lucas qui durant Trafalgar matelot d'arrière du Bucentaure martyrisa le Victory alors que celui-ci tentait de rompre la ligne. C'est de sa hune pple que parti le tir qui tua Nelson. Ne cèda que face à trois navires de premier rang anglais. Un équipage hors pair et une efficacité reconnue... que du symbole