pascal

MERCI LES JEUNES

JE VOIS SI CA MARCHE CE BOUZIN

Vous savez les américains financent une très grande partie de leur déficit budgétaire abyssal (et donc leur effort de défense) par l'émission de bons du Trésor de la Réserve Fédérale, garantis par l'Etat américain... Cà fait des décenies que çà dure et ces émissions américaines drainent les liquidités asiatiques et liées aux matières premières. Quant à savoir si la France est un pays libéral... Ce n'est pas vraiment notre culture ni inscrit dans notre histoire... Mais bon quand on voit la réaction des congressmen américains face au choix récent du Pentagone on peux aussi se poser des questions quant aux étazuniens En fait le libéralisme est un crédo que l'on agite mais que l'on apprécie surtout chez les autres. Le vrai espace libéral aujourd'hui c'est la Commission Européenne en tant qu'entité administrative génératrice de réglementations économiques

Au stand à l'arme de poing un jour je tirait peinard avec mon Python 6" de la .38 wadcutter histoire de ne pas trop user ma Rolls (une merveille d'équilibre en tir de précision Berkut pour le coup les cinq dans une assiette à dessert) A côté de moi il y avait un nabot qui tirait avec un espèce d'obusier... Cà faisait un raffut infernal un espèce de rrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaannnnnnnn rien avoir avec le claquement bref et élégant de mon pétard même chargé avec des .357 pleine charge. C'est dû à la longueur de l'étui et au délai d'ignition de la charge. En plus de çà une onde de choc carabinée à chaque tir et ce malgré les filets entre chaque poste de tir. Vraiment génant pour les voisins. Ce dangereux psychopathe certes sympa, mais bon, tirait des .44 Magnum à ogives semi blindées avec un automatique Colt ou SW je ne sais plus mais qui s'appellait Grizzly... Je n'avais jamais ressenti une telle onde choc avec une arme de poing a fortiori un pistolet automatique. Cà fait des courants d'air J'ai attendu que Môssieur ai fini de faire du bruit avec son RPG 7 de poche pour pouvoir tirer mes 50 cartouches de la quinzaine...

On aura une excellente vision de l'Armada en 2020 avec le Flotte de Combat 2008

Allez sur le site de DCNS Dans le chapitre Frégates allez sur FREMM et regardez l'animation on y voit tourner Héraklès Il y a une séquence de tir Aster prise je pense du Formidable ou moins certain d'une SAWARI II à tourelle de 76... Si vous fouinez sur les diaporamas consacrés à la FREMM sur Mer et Marine vous trouverez un éclaté de l'Herakles C'est bien tout le dome qui tourne l'antenne est solidaire à l'intérieur elle ressemble en très gros à pavillon de phonographe de section carrée. Une des face du dôme correspond donc à la surface plane de l'antenne du Radar Comme fait on pour insérer des image dans un post sur ce forum rontutchu....?

ouais ben merci fufu parce que là je dois dire que vous volez haut les gars En ce qui concerne le refroidissement des radars à balayage électronique je me suis laissé dire effectivement que c'était un des défis posés par leur conception... A t on une idée des entrées en services ... prévisibles de ces radars européens NG ?

Pour deux raisons esentielles les cellules sont dans l'ensemble les moins éprouvées le système d'arme du D est plus récent que celui des C RDI S-5 En clair çà coute moins cher de donner aux D une capacité air air "moyenne" que çà ne couterait de donner aux C S-5 une capacité de frappe par exemple laser ou A2SM Je vous rapelle que les RDI peuvent très bien faire de l'air sol (canons, roquettes, bombes lisses...) en Bosnie les C RDI étaient parfois gréés avec deux bb de 500 livres en points avant latéraux de fuselage. Mais pour leur donner une capacité grosso modo de F 16 C block 30 çà réclamerait de gros travaux pour environ 50 à 60 cellules dont la durée de vie n'exèdera pas 15 ans pour les plus vieilles tout en sachant que c'est le genre de chantier qui immobilise un avion durant plus de un an notamment il faut repenser toute la pieuvre électrique revoir le bus numérique et passer au 1760 C'est un bordel qui coute très très cher. A quoi bon alors que l'on se dirige vers un format à moins de 200 chasseurs de première ligne (faîtes les comptes et vous verrez)

En droite ligne de ce dont vous débattez A et C de ce jour anonce qu'EUROCOPTER qui produit avec la Chine le tout nouveau EC 175, EUROCOPTER donc vient de se rendre compte que les chinois proposaient à vente export en Argentine leurs Z9 et 11 clone fabriqués sous licence des Dauphins et Ecureuils. Et ce en violation des accords sur la production sous licence en nombre limité de ces appareils. Le dilemne pour nous est grand vendre en Chine mais avec des transferts de technolgie et le pillage éhonté qui va derrière. Claude Bébéar exhortait, il y a qq temps, les industriels européen à suivre l'exemple des japonais et de rapatrier les usines de montage imprudemment instalées en Chine dans les produits de haute technologie. Bien sûr que les Chinois insistent pour avoir des chaînes de montage çà leur fait économiser des années dans la maîtrise des techniques industrielles mais surtout surtout et surtout dans tout ce qui est ingénérie des flux logistique et l'obtention d'une qualité de production acceptable... On sait bien que sans l'aide volontaire ou involontaire des occidentaux et des russes dans les secteurs de pointe les chinois sont encore en retrait. Il y a loin des effets d'annonce aux matériels déployés de manière opérationnelle en unités ... On nous bassine avec l'exemple du spatial ou l'interception d'un satelite par les Chinois, mais les conditions dans lesquelles ces opérations sont réalisées et les technologies employées n'ont rien d'extraordinaire au XXI ème siècle. Il suffit d'y mettre les moyens. La Chine se doit de gèrer des défis énorme en terme d'approvisionnements en matières premières, d'autonomie énergétique, de présevation de l'environnement, sans parler du vieillissement de la population (le "un enfant par famille" des années 70 commence à se faire sentir surtout du fait du déséquilibre hommes femmes)... Et là ce sont des enjeux à moyen/long terme de nature à brider fortement la croissance chinoise. En clair et c'est un paradoxe mais sur le long terme la CHINE A PLUS BESOIN DE NOUS QUE L'INVERSE. Ce qui me fait craindre des erreurs de notre part (occidentaux) c'est la recherche de gains à court terme en décrochant des marchés commerciaux juteux certes mais porteurs d'embrouilles à l'image de l'exemple Eurocopter. Je vous recommande la lecture de la très intéressante étude consacrée par DSI à la défense de TAÏWAN et au double défit que celà représente pour les Taïwanais mais aussi pour les Chinois.

On en a déjà parlé ici ... ;) Le soucis majeur c'est que l'ex Foch es à quai avec de gros pb de propulsion et que à priori le détachement SEM ne se ferait pas "pour raison de sécurité" et ce après l'envoi au Brésil d'une délégation d techniciens de la marine nationale... Faire tranverser l'ATLANTIQUE à une demi flotte pour faire ds touch and go sur le San Paolo c'est ridicule. Autant le faire sur un PA US en transit en Méditerranée ou simplement poursuivre les Appontages Simmulés Sur Piste à Landivisiau. Pour ce qui est de fourguer nos vieux SEM au Brésil trois choses me font dire que çà n'est pas sérieux Les Brésiliens disposent déjà de 23 A4 derniers cri ex-Koweit qui furent les plus modernes de la création, il n'en font voler qu'à peine la moitié le reste est stocké Quand les Rafale F3 vont arriver pour équiper la seconde flotille de la MARINE et permettre le retrait des premiers SEM ce ne sera pas avant 2010/11. Les avions auront alors plus de trente ans pour beaucoup. Pour avoir l'usage d'une aviation embarquée il faut un porte avion qui marche. >:(T'AS QU'A VOIR NOUS EN CE MOMENT ON EST COMME DES CONS >:( ...Le San Maolo navigue très peu... Les brésiliens a priri ont mieux à faire. En revanche j'analyse plus cette proposition comme un geste "amical" dans le cadre d'un rapprochement en vue d'une tentative de vendre du Rafale... Un peu comme les américains avec le KITTY proposé aux Indiens çà mange pas de pain et le client a vraiment l'impression qu'on est aux petits soins pour lui

Le revêtement du pont est il compatible ? Celui de nos BPC ne l'est pas

Toutes les photos dont je dispose et tous les films visionnés montrent effectivement des arrivées latérales avec des vitesses horizontales quasi nulles... Les Harriers embarquent 200 à 250 litres d'eau distillée pour ces procédures d'appontage (injection dans la souflante lors de la mise en vertical). C'est très bien expliqué dans un AIR FAN conscré aux AV 8 B italiens sur le Garibaldi... POur les italiens ou les espagnols compte tenu de la taille de leurs navires et des contraintes capacitaires évouées par POLLUX le F35 risque dans certains domaines de ne pas représenter un gain capacitaire réel.

Euh Fusilier si tu veux éviter la guerre des gangs modère tes propos au sujet de l'ENA et surtout de l'IEP... >:( STP >:( Surtout quand je lis que notre Ministresse a raté l'un et l'autre pour échouer avocate d'affaire :lol: Pour rejoindre ce qu dit FUSILIER il est très intéressant de regarder sur 10 l'évolution ds courbes du déficit budgétaire et de la charge de la dette. On constatera que le reusement de l'un et l'alourdissement de l'autre correspondent aux années Raffarin pour l'essentiel... Il n'est pas question de polémiquer mais de regarder les chiffres et de comprendre les mécanismes qui induisent ces résultats...

Dans la série "çà arrive même aux meilleurs" voici un article de Jane's qui souligne combien il est délicat de maîtriser certaines technologies d'avant garde. Ici il s'agit de la gestion de la puissance électrique et électro magnétique sur le futur " CVN 78 Gerald Ford" Technical challenges could delay the introduction of key equipment in the construction schedule of the US Navy's (USN's) Gerald R Ford-class future aircraft carrier programme (CVN 21), according to the US Government Accountability Office (GAO). A report on the construction of the first-of-class Gerald R Ford (CVN 78) states that the consequences of the failure to develop technology "may lead to increases in the planned construction costs" and result in potential reductions in the ship's capability at the point of delivery. In addition, the GAO believes that the navy's cost estimates are "optimistic" and its overall target cost is "unachievable". One assumption from the navy is that fewer manpower hours will be required than for the previous two carriers. Insufficient cost surveillance also means that the navy will not be able to identify early signs of cost growth and take "corrective action". A tight development schedule for the ship's critical technologies could impede the design process and delay the construction of CVN 78. Equipment singled out as the main potential causes of delay include the electromagnetic aircraft launch system (EMALS), the advanced arresting gear - both built by General Atomics - and the dual-band radar manufactured by Raytheon. These systems "warrant the most concern at this point", says the GAO "because they have a high impact on both ship capability and construction schedule".

Moins de 22... mais ils ne sont pas les euls à faire la PO Rafale C B M M 2000 C F1 CT Ces avions travaillent sous le contrôle des radars au sol et aéroportés la qualité de leur radar air air importe moins dans ce cadre là

La capacité Reco NG va a priori être d'abord dévolue aux F1 CR Le 2000 N en version K3 devrait avoir la capacité du pod NG Plutôt que de transformer des C en -5 on s'achemine plutôt vers l'augmentation des capacités des D (possible intégration des Mica IR voir EM) et de leurs radars. Le degré de modif dépendra des crédits bien sur. Une chose est néanmoins sûre: l'intégration de la L16 dans les prochains mois. L16 plus mica feraient de nos D des mini F15E ... En tout cas ce sont les D dont les cellules sont les moins éprouvées

André Giraud (un de nos meilleurs MinDef selon moi) était pour la location de 20 Hornet en 1987... Dassault avait peur que celà plombe un Rafale dont les financements publics déjà avaient du mal à suivre Résultat les marins ont joué au Warbird avec le Crouze encore durant 13 ans

C'est plus compliqué que çà les frontières dans ces endroits sont au coeur de la forêt vierge elles sont pour le moins poreuses il peut se passer des semaines avant qu'un pays sache la localisation d'un camp de guerilla sur son territoire il n'y a ni armée ni gardes frontière dans ces trous perdus

@Homer Tu ne veux pas du live tous les soirs quand même non !=)

Développements supplémentaires -couts -délais Devis de poids -navalisation de la structure et de certains équipements Rafale M petite série augmentation des couts globaux

Bien sûr nos C 135 FR font du flying boom avec de nombreux avions d'origine américaines. C'est l'interopérabilité OTAN. Mais nos C 135 FR comme la plupart des KC 135 n'ont pas la possibilité d'être eux mêmes ravitaillés comme les Extender ou la nlle génération. Je dis la plupart car il me semble que certains KC 135 américains peuvent être ravitaillés les "T" JE CROIS

Le QM2 est construit selon des normes civiles Bcp de ses appareillages sont commun à d'autres paquebots (je présume) Effet de série pour bcp d'aménagements L'électronique c'est de la norme commerciale Aucune électronique de détection sophistiquée Pas de système de combat fusionnant des centaines d'opérations à la seconde Pas de programme informatique comprenant ds centaines de miliers voir de millins de lignes de calcul Pas d'armement.... la différence est là... Pour ce qui est du nombe de RAFALE de la Marine ou de l'Adla n'oubliez pas eux choses Les deux armées sont plus complémentaires qu'autre chose Les armées sont des entités peu à même d'accepter de perdre du pouvoir (traduction des matériels et des missions) AVEC 140 Rafale ayant une durée de vie de 30 ans par cellule l'ADLA ne peut espèrer aligner que l'équivalent au mieux de 4 escadrons jusqu'en 2050 en jouant sur les rotations d'avions à CHATEAUDUN et encore sur ces 80 avions 20 seront affectés un escadron de transfo ops... Pour ce qui est des avions légers genre MAKO OU GOLDEN EAGLE il faut analyser non pas en taille mais en cout d'exploitation. Ces avions sont complexes et couteux car pour leur taille ils on tout ce qui coute cher sur un avion: deux moteurs (différents de ceux du RAFALE donc Raus l'effet d stanardisation) des cdve,un radar... Ils seront donc moins perfos pour un cout loin d'être négligeable... A mon avis FBI

Je me souviens effectivement de ce test du HARRIER Dites moi si les brits sont obligés de recourir à de telles procédures d'atterrissage sur leurs grands PA vous imaginez le dilemne pour d'autres clients possesseurs de navires porte aéronefs plus petits je pense au CAVOUR aux porte aéronefs japonais ou éventuellement aux espagnols.... On en est où du devis de masse de l'avion?

Tu commences à me connaître Mes photos c'est sur papelard mais il me semble qu'AIR FAN avait fait une couverture avec le cliché d'un E3 F (avec sa perche) en train de faire le pleine avec le flying boom derrière un tanker de la 93 ème la photo était prise du poste du boomer

Cà veut dire mani que dans le cahier des charges initial l'avion n'est pas prévu pour emporter telle ou telle configuration Cà veut dire aussi que le constructeur promet promet et qu'après on se rend compte que compt tenu de la conf de l'avion (taile ds soutes) et des couts induits ben on ne peut pas faire.... Avec la complexification croissante des matériels il devient de plus en plus délicat de faire ce qu'on veut... D'où la nécessité de contacts incessant et de confiance entre industriels et clients... Le moins que l'on puisse dire dans le dossier F35 c'est que les contacts entre les clients étrangers LM les équipementies avec au milieu le PENTAGONE eh bien çà ne doit pas être simple tous les jours...