pascal

euh tu sais Bruno je crois que les Floréal et les FLF en diesel sont super économiques le soucis c'est les TAG et les FREMM en ont une en plus le gazole devient plus cher que le SP 95 ! Il faut revenir au navire de ligne de 74 canons quelles merveilles ! si l'un d'entre vous a des adresses de sites....

Tom les cellules de F1 CR sont un peu plus récentes que celles des F1C-200 qui ont servi de base au CT. Moi aussi je pensais que les N étaient destinés à reprendre la mission reco... A priori je dis bien a priori plusieurs données sont enues interférer avec çà... Les retards RAFALE qui voient repoussée l'entrée en service du deuxième escadron à vocation partiellement nucléaire En conséquence la nécessité de conserver un vecteur pour l'ASMP et l'ASMP A Le vieillissement des cellules de 2000 N. J'avais lu que la configuration delta pour la pénétration TBA engendrait de rès nombreuses contraintes. Les CDVE permettent de compenser une partie du pb notamment pour l'équipage mais la cellule est soumise semble t il à rude épreuve. Pour le pod reco NG il va falloir recâbler l'avion et son point ventral c'est très couteux La conf ailes basses deux bidons de 2000 litres du 2000 pose peut être des pb pour le champ visuel des capteurs du pod Le F1 CR semble très apprécié l'adaptation du pod NG serait moins couteuse l'avion emportant déjà avec PRESTO un capteur numérique En opex le F1 est versatile tu démonte le pod ng tu mets un bibombe avec bgl ou tu tire canon... BREF un couteau suisse =)

Selon Naval Technologies mais aussi AFC 2008 The ship has a maximum sustained speed of 23kt and carries stores and fuel for a mission endurance of 28 days. The maximum range between replenishments is 9,000nm. The ship is fitted with port and starboard, receive and transfer, replenishment-at-sea stations. Note qu'avec des troupes en conteneurs-vie dans le hangar le navire se retrouve avec 300 hommes à bord et il ne fait que 137 mètres... Un shape de frégate autorise moins de latitude qu'un design de TCD c'est une limite ... Ce navire n'est pas un LPD il faut bien que çà se retrouve qq part.

OUI et çà ne date pas d'hier Dassault le faisait dès les années 60 avec les M III En plus pour la RAF c'est tout bénéf. On maintient le plan de charge des chaînes mais on diffère les commandes nationales dans le temps et on reporte les livraisons et budgétairement parlant le Chancalier de l'Echiquier est tout content... C'est ni plus ni moins que ce qui se passerait avec le RAFALE si DASSAULT trouvait des marchés export et c'est ce qui risque aussi de se passer pour les FREMM

Je viens de lire qq chose d'intéressant sur les ABSALON qui doit nuancer mon propos sur leur survivabilité aux domages de combat. Le navire est divisé en 16 tranches, la redondance des systèmes est soulignée... Ces navires sont conçus autour du concept de flexibilité... Ceci est directement lié selon moi au rôle qu'entend jouer un pays comme le DANEMARK. Ces navires peuvent TOUT faire Selon le concept Stanflex ils peuvent combiner ou embarquer 16 Harpoon VLS 41 ils sont bien armés 900 m2 de hangar, moyens de mise à l'eau puissants, embarquement de containers, transformables en hopital, en navire hydro graphique, navire de commandement, porte commandos, transport d'une compagnie de combat...., mouilleur de mines Bref ces navires sont modulaires et s'adaptent à de ombreux types de missions Mais Mais Mais 23 noeuds (incapables de suivre certains grands navires) 28 jours d'autonomie contre 50 à une FLF Transport de troupes relativement nombreuses mais deux hélicos seulement Transport de matériels roulants mais seulement en RO RO donc il faut lui assurer un port sécurisé... Le transport de troupes s'opère au détriment des véhicules dans le hangar de 900 m2 Très bien armé mais quelle est sa capacité d'encaissement ? Peut il opèrer seul dans un environnement militaire hostile? S'il ne le peut quel rôle lui donner avec une vitesse de 23 noeuds ? escorteur de TCD ou de BPC ? Ces deux types de navires seraient très complémentaires.... Un tel navire avec de l'acier à blindage des normes militaires et une vitesse de 29 noeuds ferait une superbe FREMM AVT... Une version plus petite pourrait être un bon remplaçant des navires de présence OM genre BATRAL et P 400 Mais vu comme çà je me demande ce que pourrait en faire une marine appellée a regrouper ses navires en escadres autour de capitals ships. L'Absalon est selon moi un navire de participation pour un petit pays sans ambitions particulières autres que la mise en oeuvre de forces au sein d'une coalition... La version AA sera construite avec un pont de moins (le pont véhicules) mais à ce tarif là et en dehors des questions d'éléments communs et de coûts ne vaut mieux t il pas une Nansen ou une FREMM AA ?

Il a raison Sautter

les données des satellites d'observation servent entre autre aux cartographies utilisées dans les MDC et les système de corrélation de suivi de terrain des avions

beau navire... Apte à tout bon en rien... Norme marine marchande lent 23 noeuds. Bien armé mais ne peut supporter des dommages de combat... Du 30 mm le traverse comme du beurre un RPG bien placé tiré d'un dhow dont on ne se méfie pas assez et le navire est quasi hors de combat... Beau bâtiment mais à la réflexion le concept est étrange, embarque des véhicules légers ou des chars (12) ou un EM ou un hosto ou de la troupe (180) Bref c'est fromage ou dessert mais pas les deux à la fois... Le BPC est quatre fois plus gros et presque aussi rapide ...

le pognon jeanmi l'usure accélérée des OPEX ....

J'aime à la fois le navire (Absalon) et le poivrier 1000 cps minutes du 35 avec obus à fusée de retrad c'est lourd et çà prend de la place en dessous... mais c'est bougrement efficace

Le 76 avec obus à frag et fusée de retard à 120 coups minutes portée 8 kms entièrement automatique... Contre les dinghies c'este excellent en revanche ce qui sera bien c'est l'anti missile actif Mica VL Mistral 2 Le Narwahl 20/30 est un peu limité pour cette tâche semble-t-il

Le Juan Carlos est le PA2 des espagnols comme le Cavour est le PA2 des italiens et comme le Strasbourg est le PA2 des français...* *Rayez la mention inexacte...

REMONTé le SEVEN =D

Les avions peuvent être prélevés directement sur les chaînes d'assemblage. Ce sera le cas des Typhies Saoudiens

@Pollux Je pensait au départ qu'il s'agissait d'autonomie électrique (suite à des articles de fond sur Air ZONE et AIR FAN sur le tir laser par Jag en Bosnie) mais on m'a expliqué que depuis c'était l'avion qui fournissait l'énergie. Il s'agirait bien d'une question de refroidissement. Bon il y a aussi peut être des différences entre Atlis I et II et PDL CT (-S) et Damoclès.... Il m'a aussi été précisé à ma très grande surprise je dois dire que l'illumination pouvait ne pas être continue mais discontinue durant la course de la GBU. Je n'ai pas plus de détails mais on procèderait ainsi pour pouvoir faire "durer" l'illuminateur au cours de la mission et garder de l'autonomie... RETEX AFGHAN On peut imaginer aussi un TACPi "prenant le relais" d'un avion illuminateur... ou l'inverse. Apréciser et affiner Bref il doit y avoir des manip et des contraintes bien éloignées de la théorie

N'oublions pas les contraintes... le pilote qui devra larguer 12 munitions intelligentes aura un mental et une concentration en acier l'autonomie d'illumination d'un pod laser(environ 1 minute continue) le fait que les munitions vieillisses en emport sous avion

D'après les fuites lues chez JDM: le militaires spatial au coeur de la polémique.... Le spatial a tout pour plaire ! programmes longs qui engagent le pays pour longtemps budgets pharaoniques matos peu accrocheur pour les amateurs d'avions de blindés et les ship lovers çà ne défile pas le 14 juillet dividendes pas aisés à discerner Faut avoir de sacrées connaissances et une certaine vision à long terme pour promouvoir le spatial aujourd'hui... et encore je ne suis pas sûr que ce soient des choix pertinents hors imagerie optique et radar...

Le quadri bombe ventral existait déjà sous les pré série 2000 il y a 20 ans + Pollux (j'ai des photos papier dans Défense et armements) ;)

DEFA.... C'était sur le mode très ironique ;)

oui et ils ont même tiré un AC Carl Gustav sur le Guerrico

Eh oui il faut bien continuer d'entraîner les pilotes et les équipages...Malgré tout Vous avez dit PA2?

Sortie de piste du M16 suite un petit scoop de tonton Pascal Il pleuvait à verse, pas moyen de s'arrêter après l'atterrissage. Une camionnette se pointe sur la route Le pilote voyant ça préfère s'éjecter Finalement l'avion stoppe après avoir traversé la route

messieurs vous allez vous faire taxer de chauvinisme primaire veuillez cesser 4000 heures en 4 mois avec on va dire 100 machines (pour arrondir) çà fait 10 heure /avion par mois.... c'est honorable Non ... ?

Depuis l'entrée en force de Largardère dans le capital d'EADS, au prix d'une acrobatie financière plus que limite (survalorisation de Matra), les Allemands ont compris que la gestion d'Airbus est devenue plus politique qu'économique. Sous l'impulsion du gouvernement français, Forgeard est un pote à Chirac, Airbus est partagé entre deux logiques: - privilégier les usines françaises - jouer la carte européenne dans les deux cas, la technique a peu d'importance, à tel point qu'à moment donné les dirigeants évoquaient une tête hypertrophiée avec un tout petit corps (les usines). D'où des orientations stratégiques complètement déconnectées de la réalité. Exemple: le refus d'Airbus d'adopter CATIA, personne ne sait pourquoi. résultat pas de standard en CFAO, ce qui explique largement les déboires des Allemands Autre exemple: le manque de couverture vis-à-vis du dollar pour favoriser,apparemment, les résultats et donc le cours en Bourse. Souvenons-nous qu'Airbus n'est bénéficiaire que depuis peu, jusque là cette entreprise vivait au crochet des Etats contributeurs, à l a grande fureur des Américains (mal placés certes pour donner des leçons...). Evidemment pour les syndicats c'était la belle époque, celle où l'on avait de comptes à rendre à personne. Vu les enjeux et le prix des avions, ce n'est plus possible. Airbus a tenté un énorme pari: l'A-380, personnellement je pense que c'est une bonne chose et je leur souhaite de réussir. Mais comment s'en sortir? la seule voie prometteuse semble bien être la délocalisation en Asie et aux US, au détriment, évidemment, des emplois européens. Quand aux compétences en matière de câblages, ça fait sourire notamment chez Dassault, puisque depuis un bon moment toute la conception des câblage est faite en CAO. Ils ont su faire évoluer leurs compétences. C'est le domaine type où les Chinois vont tailler des croupières à Airbus, s'il ne fait pas sa révolution technologique.

Heureusement il a le nez long çà lui évite de se salir le plastron