pascal

réputé ...

C'est comme les chasseurs, il y a les bons chasseurs et les mauvais chasseurs ...

Ce dont tout le monde se moque ici, ont te demande simplement de garder tes opinions pou toi. Je t'encourage à aller te présenter dans la rubrique adhoc Pour tout le monde ce fil de discussion est consacré à la Suède, pour le reste au vu de ce que je suis en train de lire je vous recommande le comptoir du bistrot de votre quartier. J'espère m'être fait comprendre

En effet les 2000 N qui un temps emportaient 4 GBU 12 n'utilisaient pas les points latéraux arrières mais le bibombe en point central et les deux points d'épaule

Tu es un soutien du parti islamiste tunisien ? , je dis çà parce que Ennahdha est a priori la seule formation tunisienne à parler de "coup d'état" ...

Les deux FREMM DA ont EXACTEMENT les mêmes capacités ASM que les 6 premières ce qui veut dire que les améliorations apportées à leur système d'arme sont "tout bénef" Rappeler aussi qu'aujourd'hui la principale menace considérée par la Marine est celle des S/M ...

De nos jours ( et depuis 40 ans) ils ne sont pas 18 mais 12/13, ils volent sur zone durant 12 heures parfois avec des capteurs de plus en plus nombreux et performants; les missions sont différentes et difficilement comparables ...

Même chez LM ils ont été surpris ... c'est dire !

La doctrine d'attaque des pistes de bases aériennes a évolué "avant" l'Irak et "après" -avant l'armement dédié (BAP 100, Durandal, JP 233 et bombes classiques) imposent un survol bas de la cible ... exemple Ouadi Doum ou les attaque des Tornado britishes -en Yougoslavie la doctrine avait changé 3/4 BGL de 2000 livres larguées à distance sur les embranchements piste/bretelles taxiway avec à la clé cratères de plusieurs mètres de diamètre et basta ...

Quand on considère le poids dans les hauts pour les italiennes comparées aux françaises et quand on se souvient de la propension à rouler des Aquitaine j'espère que les FREMM It ont des ailerons stabilisateurs efficaces.

Quand on voit cette photo 3 écrans la tablette le HUD la carte papier plus éventuellement un zinc à faire voler en situation de combat on comprend pourquoi le métier de jockey n'est pas un sport de masse ...

Irak 91 Yougoslavie fin des années 90 les bases aériennes étaient visitées toutes le 72 heures ...

Kniaz Souvorov navire amiral de l'escadre russe à Tsushima

Merci à Oxcart je ne connaissais pas ce site On peut voir qu'à Istres par exemple on dispose de 30 shelters blindés, plus de 20 à Avord tous inoccupés je rajoute à la liste initiale la base de Creil avec ses alvéoles protégées en zone sud est ... On peut également ajouter Lorient Lann-Bihoué BAN où l'ADLA tient un plot PO et où les aires de dispersion sont nombreuses ou bien les installations protégées de l'aéroport civil/militaire de Tours ... Bref vu le nombre d'appareils en ligne ce n'est pas la place qui manque ...

à noter que dès avant la refonte RMV la VTB des deux postes avait été déjà modernisée avec un écran plan LCD

D'un autre côté des bases actives comme Cognac, Avord, Cazaux, Solenzara et Istres pour ne citer qu'elles disposent d'installations vides capables de recevoir un escadron (HAS, hangars maintenance et toute l'infrastructure nécessaire) ... Rien qu'à Istres on dispose de 20 shelters vides, 10 à Cognac, Avord peut mettre sous béton un escadron complet ainsi que Cazaux ... C'était tout à fait visible quand Google n'était pas flouté :((( Orange dispose de 28 HAS pour à peine 20 M 2000 Rajoutez Vatry, en condition ops; Evreux avec ses 6 marguerites largement inoccupées, Orléans avec ses demi-lunes ... et vous avez plus de zones de dispersion que d'escadrons ops. Faut pas prendre les aviateurs pour plus cons qu'ils sont. En clair encore une fois on est à la limite du foutage de gueule soit pour faire le buzz soit par manque de culture aéro c'est assez pitoyable... Une fois de plus on s'attache à ce qui n'est pas le plus important ... Le plus important n'étant pas le nombre de plate-formes, elles existent, mais les moyens de leurs protection: commandos, DCA blindés etc ... c'est peut-être là que le bat blesse.

à relativiser

Il est aussi dans nos habitudes de faire des coups en douce ... sans vaseline.

Avant la modernisation du canal la largeur maxi était de 33,5 mètres (ce qui détermina le bau max des Iowa par exemple) ... aujourd'hui le gabarit est passé à 55 m mais la largeur hors-tout des porte-avions modernes de 65 (CdG) à 80 m au pont d'envol leur interdit effectivement ces nouvelles écluses

Je n'ai pas le sentiment que cette aide soit réellement attendue en dehors du symbole

Ce sont des choses qui arrivent ...

D'après mes docs que je cite de mémoire cet illuminateur est une annexe du radar emportée si je me souviens bien en point d'emport ventral, je ne sais pas si cette configuration a été déclarée opérationnelle

Au départ les F-16 A/B tirent du Sparrow grâce à un illuminateur radar externe

Ce sont des Sidewinder AIM-9P la photo du F-16 A belge doit dater de 1978/79 à l'époque le Fighting Falcon (Block 10/15) ne pouvait tirer que çà

Et çà fait mal aux dents: la finesse aéro et la qualité des CDVE certes bien moins sexies que la poussée brute de la propulsion ont cependant un effet particulièrement bénéfique en termes de dégradation de l'énergie, tu dégrades (beaucoup) moins ton énergie tu mets moins de moteur pour limiter cette dégradation, tu consommes moins donc ta play time a de fortes chances d'être plus importante avec tout ce que cela implique en combat aérien. De telles différences de philosophie sont particulièrement évidentes dans certaines démonstrations en vol ...