pascal

Reste à savoir si les TLT sont vraiment utiles face à des SM dont les missiles AN ou les torpilles lourdes ont des autonomies X fois > à celle des torpilles de 324 mm. Les leurres anti torpilles eux ne sont pas oubliés

La différence est là: nous sans les tankers des USAFE ou en leur temps sans les C-141 ou les C-5; pas d'OPEX ou alors à un niveau d'engagement dont la valeur opérationnelle eut été bien inférieure à ce qu'elle fut en un temps donné. Sans les C-130 zairois et les C-5 US le REP n'aurait certainement pas sauté sur Kolwesi dans les conditions où il le fit. Si les Américains sont dans le confort nous en revanche sommes dans la nécessité, c'est pour çà que l'entrée en service des MRTTet des A400 M me semble aussi importante que la création d'un nouvel escadron de Rafale

Oui quand il s'agit par exemple de prendre la "permanence opérationnelle" sur une zone de tension ou de conflit avec le CdG et son Task Group pour leur permettre des rotations plus espacées afin de faire souffler leurs groupes aéronavals

Faut croire que non en tout cas pas en temps et en heure

On avait surtout opéré à partir de c 160 mais surtout de C 130 belges et zaïrois

Qui y croit encore ? La coopération est prônée depuis bien longtemps même pour Kolwezi nous n'avons pas agit seuls

Pedalum choucroutam

Argument simpliste et se voulant définitif sous-entendant que les interlocuteurs n'y comprennent rien mais qui ne prend pas en compte l'argumentation développée sur le fond par les contradicteurs ... d'un autre côté cela signifierait que ton argumentation est sans faille ce qui n'est peut-être pas le cas

Cette qualification fut donnée en leur temps au Mig 31 et au Rafale

yaka faukon ... schéma classique. Moi je note 4 RBE2 quand même ... l'addition va commencer à être lourde

ah bon c'est une habitude de perdre des bateaux? Tu crois que nos bâtiments guerre froide étaient tellement blindés (à part le Colbert et les p-a) ? On revient justement au blindage sur les dernières générations (FDA par exemple) et à la profondeur des systèmes de protection (coursives latérales lointaines parentes des protections par tranches verticales). Même les bâtiments de la WW2 n'étaient pas blindés (ou très peu au niveau) de leurs passerelles de navigation, il fallait tomber dans la catégorie des croiseurs lourds ou "grands légers" pour trouver des protections dignes de ce nom des locaux de conduite voir des CO. Bien souvent on ne protégeait que la propulsion et les soutes à munitions ... et encore Le gros soucis aujourd'hui c'est que le missile place la barre très haut en termes de blindage.

ils sont où les 4 x 127 mm ? un truc de 90 kg rechargeable à la mer ? L'endurance sans l'autonomie c'est bancal, 200 troupiers (moi je lis 70) sans moyens de mise au sol pour véhicules ou équipements c'est un facteur (très) limitant sauf à imaginer des forces spéciales (mais pour un bâtiment aussi grand et aussi spécialisé c'est assez peu) ... 120 hommes d'équipage; certes mais on (tout le monde) en revient de l'automatisation ... Les Allemands tentent de réinventer les Absalon certes mais pour quel type d'engagement ? c'est bien le problème. Au final on défend sur ces bâtiments ce que l'on a tendance à passer sous silence quand on ne les critique pas les caractéristiques existant sur les nôtres ... Tu mets un groupe Fuscos ou contractors avec leur armement sur le thonier ou le porte-conteneur et tes pirates ils feront profil bas, pas besoins d'un bâtiment tel la F-125. Le jour où les Allemands déploieront des troupiers au sol (avec les moyens et les limites des F-125) dans ce genre de situation n'est pas pour demain ...

mouais ... C'est cher pour l'usage qui est annoncé

Pas moyens ASM (ne serait-ce qu'en détection) et une défense contre-avions limitée à deux lanceurs RAM dont les missiles sont limités à une protée de 9 km et une vitesse de M2 (Mistral 3 c'est 7km/M2.7) sur un bâtiment de 7200 t appelé à travailler en zone littorale domaine des SSK, des missiles AN et de l'aviation basée à terre. On a suffisamment raillé les FLF et leur armement pour ne pas avoir à s'étonner de la configuration des F125 qui eux sont de véritables bâtiments de premier rang.

Un flotteur fatigué qui limite les capacités de déploiement, un radar obsolète doté d'une électronique tout ou partie analogique ... no match au delà des économies ils mettent en équation la valeur opérationnelle déclinante de ces bâtiments

Ben regarde nos dernières interventions depuis 1991 et et vois celles où nous sommes intervenus à 100% seuls ... je dirais aucune il y a toujours eu des collaboration avec différents alliés, sur différents spectres il n'est que de voir barkhane ou la Syrie, je ne parle même pas d'Harmattan ... Faut arrêter de se voiler la face et penser que les EM sont peuplés de bisounours. Exemple un des prérequis du PANG est une totale interopérabilité avec les aéronefs US ... étrange non ?

Quand même certains exemples cités ne sortent pas de l'imaginaire ...

Pour donner un ordre d'idée l'antenne de l'Héraklès c'est de mémoire 5 t.

Et nous sommes heureux d'accueillir nos Cassandre ...

cela dépend de quelle(s) fibre(s) on parle, et du mode de construction que l'on met en oeuvre; entre le drapage manuel de fibre de verre E en voie humide sur âme balsa des année 80/90 et les process actuels il y a un gouffre

En tout cas le pilote du Rafale un LtCol a vu sa carrière interrompue par cet incident, la hiérarchie n'aurait pas apprécié que le pax n'aie pas été suffisamment préparé ... En effet quand le gusse est arrivé sur la base à l'occasion d'une fête pour son départ à la retraite, d'après mes sources il ne savait pas qu'il allait faire un tour de Rafale ... c'était une surprise organisée par sa boîte MBDA pour ce très haut cadre. D'après ce qui m'a été rapporté il se chiait un peu dessus et malgré le briefing sécurité il aurait pété un câble au décollage. Toute la question est de savoir si dans ce dossier a priori lamentable les opérationnels ont agit en toute connaissance de cause ou s'ils se sont sentis obligés de le faire voler eu égard à la qualité de l'heureux élu et à celle des organisateurs ...

Pour l’anecdote cet avion était entre autres la monture du Capitaine André Lanata futur CEMAA (2015/2018) fils de Vincent alors lui même CEMAA et lui aussi ancien de la 33 ... « qualis pater, talis filius »

F1-CR Red Flag années 90 on note les deux silhouettes de F 15 sur le nez du Tango Alpha

Je pinaille mais ce sont les -CR qui recevaient un camo désertique, d'ailleurs il y en eut plusieurs dont un spécial Red Flag d'un splendide dégradé 4 tons imaginé par les artistes de la 33 je présume et jamais reproduit ailleurs... Les F1 C de Djibouti reçurent un "vanille chocolat" puis le plus confidentiel "jambon pâté" mais néanmoins aux dires des pilotes le plus efficace dans la brume restait le bleu DA ... J'aimais bien les IIIC "jaune crado" de Djibouti

Revenez au sujet ou passez en MP pour vos discussions hors sujet C'est du premier degré