pascal

sage remarque ... Et ce n'est pas pour rien, on peut dire tout ce qu'on veut l'expérience de l'USN en matière d'aéronavale embarquée est colossale; notamment tout ce qui a trait à la gestion des mouvements aviation sur le bâtiment ...

Non chiffres officiels DCNS correspondant à la note de cadrage dite MOPA 2... Chiffres basés sur les études 2006 relatives à l'adaptation du design des futurs Queen Elizabeth aux besoins français de mise en œuvre des Rafale au standard F3; ils ne sortent pas de mon chapeau. Une fois de plus concernant le PANG c'est la nature et la taille du groupe aérien disponible qui dimensionne(ra) le bâtiment et non l'inverse. Le NGF SCAF va coûter un bras et un rein on en aura pas à la pelle. C'est ainsi. Au contraire la taille des pontées et leur nombre déterminent le nombre d'avions susceptibles d'opérer ensemble en un laps de temps donné et donc par la même la force de frappe du bâtiment c'est ce qui fait toute la différence entre un gros CATOBAR qui a les capacités d'une base aérienne standard et un porte-aéronef qui mettra en œuvre 6/8 avions là où l'autre en lancera 2/3 fois plus. On est là au coeur du système d'arme du p-a, ces données ci-dessus influencent sa taille, les dimensions et les capacités de ses aménagements (catapultes, brins d'arrêts, zones parkings, soutage), la production d'énergie, les impératifs logistiques ... et donc le prix

Le PA2 CVF c'était 28 Rafale et 2 E2C embarqués Pontée max 24 Rafale pour un raid quotidien ou 4 raids de 15 avions On reste dans les même chiffres mais peut-être avec des avions plus gros Ce que je retiens de cette maquette ce sont les deux ascenseurs devant un îlot très reculé qui desservent les deux catapultes avec un minimum de mouvement PE surtout ce positionnement des ascenseurs permet de redescendre dans le hangar les avions en stockage zone avant sans avoir à retraverser tout le pont d'envol de grosses capacité de parking à l'arrière, Bref un CVN 78 au format 2/3

Sur le CdG la grosse "exhaust" en haut à tribord du tableau arrière c'est l'évacuation des gaz du banc d'essai réacteur. Ce à quoi je fais référence sur les p-a US et le CdG ce sont les défenses verticales qui parent la poupe à la flottaison et au-dessus (et qui d'ailleurs traînent de l'eau) et qui permettent de mémoire les accostages de servitude desservant la coupée d'accès arrière utilisée je pense quand le bâtiment est au mouillage. La "lèvre" visible sur les vues évoquées ici pourrait aussi jouer ce rôle entre autres choses. https://images.laprovence.com/media/2018/01/30/1517329788_442_1517329697634.jpg?twic=v1/dpr=1.25/focus=0x0/cover=1060x596 https://www.meretmarine.com/sites/default/files/styles/mem_1000/public/old_objets/24611.jpg

regarde comment sont agencés les p-a us et le Cdg à cet endroit et tu comprendras

Un conseil arrêtez de vous prendre le choux sur l'artillerie les catapultes et tout le bordel et son train ... Vous n'apprenez donc pas ? Le design évoluera si tant est que celui qui est exposé ici soit celui envisagé à l'heure actuelle. Je viens de ressortir de mes archives papier les "vues d'artiste" des FDA et du PAN de la fin des années 80 début 90 ... pas triste. @MH pour ce qui est des catapultes il faut se méfier des légendes urbaines les lancements en plein ramassage sont l'exception dans l'US Navy

Des officiers supérieurs qui ne sont pas (plus) en escadron (en EM) et qui volent sur des profils par trop compliqués environ 60 h / an

ça s'appelle des abonnés il y en a plein les EM ça signifie mettre aussi du 3x8 en amont ... loin en amont et longtemps en avance

Bon rouleur bon marcheur

Pour PRB c'était un bateau construit très léger ... c'était de notoriété publique.

Les Cheetah valent par leur système nav attaque mais sont relativement sous motorisés surtout les biplaces avec Atar 9C

Faut bien trouver des débouchés ... Il y a 4 ans la frégate de surveillance Nivôse filmait Le Cléa'ch et Thomson dans cette zone

et c'est pour cette raison fondamentale que l'on préfère du gros à du petit ... Faut s'y faire c'est la doctrine

Note bien qu'ils n'ont toujours été que 3

Certes mais une transformation chez EADS Casa c'est de mémoire un an de travail ... ce ne sera pas pour tout de suite de surcroît livrer des MRTT directement ben c'est simple y en a pas de libres ...

Vu qu'on en a pas 6 et que ces appareils sont indispensables on peu présumer que cette affirmation est de la merde en barre ...

Il en allait ainsi sur les vues du PA2 CVF

C'est exactement ça ne pas se retrouver accusé d'avoir été trop chiche et risquer une pénurie appréhender les défis logistiques notamment pour les produits nécessitant du -80°

Ma chère et tendre me faisait remarquer que nous avons acheté (réservé) 200 millions de doses de vaccin (double vaccination donc de quoi traiter 100 000 000 de personnes) pour 67 millions de personnes dont au moins la moitié ne veut pas se faire vacciner ...

Personne ne nous oblige à lire Sputnik ...

Je ne pense pas que ce soit si étonnant que çà; l'Indonésie est un des grands non alignés ... à l'instar de l'Inde par exemple ces pays ont actuellement à peu près le même profil géopolitique avec la Chine comme opposant principal (et l'Australie pour les Indo)

je pense que l'on dit "ensilés"

Parce que Boris a décidé de remuscler la RN ... Ou simplement parce que ces bâtiments sont mal nés et souffrent effectivement de défauts structurels impossibles à éliminer comme par exemple la production électrique ou la discrétion acoustique ... Une MLU coûte un bras et pragmatiques comme ils sont les Britanniques ont peut-être décidé plutôt que de se traîner ces bateaux d'en concevoir d'autres plus à même de remplir de futures missions

@BPCs @ARMEN56 Cette photo du Zumwalt me laisse aussi à penser que l'étrave inverse est aussi une conséquence incontournable (en terme d'harmonisation des formes) du rétreint marqué du bordé de coque et des superstructures en vue de réduire la SER. L'étrave inversée pourrait être une résultante avant d'être un but en soit ...

je pensais très naïvement que la citerne était le plus souvent totalement remplie