pascal

Tu as l'air d'avoir de bonnes connaissances en droit maritime ... tu veux bien développer ton argumentation ?

J'y vois au moins deux raisons 1-le domaine d'utilisation n'a pas encore été exploré en totalité (vitesse du porteur, altitude de largage, manoeuvres de l'engin ...) 2-il se pourrait que ce soit également classifié En tout cas l'enveloppe de tir sera probablement supérieure à celles des Arcole, GBU-24/50 et autres tant en portée qu'en termes de manœuvrabilité ... Parce que une bombe de 1000 kg guidée laser ou INS/GPS/Laser en termes d'enveloppe de tir ce n'est quand même pas Byzance je crois qu'Arcole (Made in France) c'était du genre 5/6 km dans l'axe de la cible ...

Le FDO (Fighter Director Officer) gère la DA de l'escadre il est généralement embarqué sur le bâtiment qui dispose des meilleurs moyens de détection et de communication. Il fédère tous les moyens de détection et de défense aérienne de l'escadre L'Air Officer ou Air Boss est à bord du porte-avions; il a la haute main sur tous les mouvements avions dans un rayon de 5 nautiques autour du p-a et aussi dans le porte-avions j'écris "dans" car cela concerne les mouvements verticaux entre hangar et PE, et tout ce qui est circulation sur le PE ce n'est pas un volant il dirige les équipes PEH du p-a, les armuriers, les pompistes les équipes de sécurité .... Le Boss et son adjoint le "mini boss" où sont et où en sont tous les aéronefs du bord. Le CAG (Carrier Air Group Commander) est le chef du groupe aérien il gère les flottilles (organisation des missions, disponibilité des avions ...) c'est un officier volant. Les commandants de flottilles chefs d'unité volantes (préparation des missions, relations avec la mécanique et les personnels flottilles) Air Boss et CAG sont les interlocuteurs permanents du Commandant du PA et de l'Amiral chef d'escadre

Si c'est comme chez nous quand le commandant est un surfacier le commandant en second est un aviateur et inversement. Noter que théoriquement le Carrier Air Group Commander (Commandant du groupe aérien) est également un Capitaine de Vaisseau théoriquement

de mémoire GBU-50 (mais sous réserve de vérif) doit être configurée sous 2000 RMV

C'est un standard extrêmement détaillé en fonction de la taille des aéronefs que la piste peut accueillir voir ici à partir de la page 14 https://static.e-publishing.af.mil/production/1/usafe/publication/usafei32-1007/usafei32-1007.pdf

Et en plus ce n'est même pas ce que vont, au final, développer les hélices en puissance motrice réelle ...

L'ADN de l'A2SM ce sont ses commandes de vol et son guidage, l'engin est effectivement piloté dès le largage, l'idée étant d'avoir des angles de gouvernes les moins amples possible pour dégrader l'énergie a minima. On voit bien que la bécane part sur l'extérieur et vers le bas et on peut effectivement envisager (notamment en tir d'essai) que l'on ne prenne pas de risques avec le comportement de l'engin à la séparation; ce qui ne signifie pas par la suite que l'on adopte pas d'autres ordres aux commandes en fonction de ce qui sera observé.

Je vois que le sujet s'épuise ...

Ben çà tombe bien c'est fait

surtout développé pour la Caspienne et la Mer Noire à Brest je te propose çà Jean-Claude paix à son âme avait comme Winston Churchill deux bonnes idées par jour, le problème était de savoir lesquelles

Tu commences vraiment à me les briser avec tes comparaison et tes commentaires à la con Alors deux choses 1- pas la peine venir de pleurnicher sur le fait que t'as pas voulu ceci ou que tu es un incompris ou que sais-je 2-tu "t'auto-modères" rapidement sinon je te vire Clair ? Sinon entre nous si la France ne te plaît pas tu restes loin là-bas et surtout tu vas discuter sur des forums chinois. T'as pigé mon gars ?

en tout cas on la retrouve sur les images sous-marine postées ci-dessus

Quand on constate que l'équipage du PANG sera du même ordre que celui du CdG on peut se douter que la contrainte humaine est considérable et qu'il n'y aura pas de tuilage mais plutôt une juxtaposition.

Pour l'instant le Rafale M est certifié à 6000 h une cellule est à la torture actuellement pour savoir jusqu'où on peut aller Sachant que le dernier rechargement a représenté environ 70% + de la facture du dernier ATM (source industriel) bref 18 mois d'attente entre 2036 et 2038 c'est un délai d'ATM normal qui sera vraisemblablement jugé tolérable

et qu'avoir deux porte-avions signifie qu'il faut beaucoup de bécanes autour je crois que pour le GAN et la flottille d'alerte du GAé c'est 96 heures

en 2038 les FREMM et les FDA auront les têtes de série de leurs remplaçantes à l'eau ...

Sauf que ces "lapalissades" sont le fondement même de la doctrine d'emploi des porte-avions. Je sais bien que c'est embêtant mais l'acquisition d'un porte-avions ne peut s'entendre autrement que par ce biais de réflexion (ce qui explique en grande partie son coût). Cette absence de cohérence est un peu ce dont souffrent aujourd'hui les deux bâtiments britanniques dont le groupe aéronaval est en majorité US, dépourvu d'AEW; les destroyers de DA étant sensés les protéger souffrant de surcroit de graves soucis de production électrique qui obèrent leurs capacité opérationnelles et leur disponibilité ... Ces "lapalissades" sont une réalité.

canon bombes roquettes les Jag' du Limousin étaient des petits n° < au 90 non câblés AGL (leur mission première était le nucléaire tactique) idem pour les 2000 N (sauf peut-être les K3 en fin de carrière mais sans capacité de désignation. C'était de l'antinavire à l'argentine Pour les Mirage 5 configurés avec l'AM 39 ce furent des Mirage 5 PA2 livrés neufs au Pakistan avec une pointe radar Agave donc pas vraiment des "Mirage 5 historiques" comme on l'entend c'est à dire dépourvus de moyens nav' attaque tout temps (genre les M5F) mais plutôt des cellules M5 dotées du système de combat des SUE 1er génération grosso modo

Quand il y avait un escadron à Istres (Limousin puis La Fayette) c'est lui qui assurait cette mission secondaire, maintenant il n'y a plus d'EC à Istres ...

Tenez histoire d'en rajouter une cuillère à propos du caractère éminemment provisoire de ces designs de PANG et de la nécessité de ne pas tirer de plan sur la comète à propos de ce qui sort aujourd'hui je vous mets en citation les propos de C. sur Check Six (à propos de la forme de l'arrière bâbord du pont d'envol - çà économise de la masse en revanche ça écorne bien la surface de manoeuvre) ce garçon a été chien jaune sur les Foch donc autant vous dire qu'il sait de quoi il cause CQFD Bref ça va encore pas mal discuter en coulisses

Quand même ça reste un engin difficile à détecter, petit, largué en TBA (l'avion doit pouvoir tirer sur une piste Spectra désormais je pense) un AD qui émet quelques secondes au dernier moment un guidage inertie au cordeau ... Non je pense que cela demeure un missile assez létal de part sa discrétion et le très faible temps de réaction qu'il offre à la défense adverse. Et puis bon 165 kg d'explosif haute performance ça demeure lourd à digérer.

De toute manière sur les 2000 la conf AM-39 en ventral n'est pas ouverte il doit manquer qq centimètres entre les trappes de train ppl.

procédure tout à fait normale sachant que les turbo prop sont à la base des turbines fonctionnant sur le principe du réacteur avec de fortes éjections de gaz chauds, confer les soucis liés aux turbines des V-22 par exemple

Si tu veux parler des Rafale biplaces je te répondrais que c'est une licence poétique