pascal

Ne rêve pas c'est un voeux pieux ... il va nous (la modération) veiller au grain ...

Les configurations d'armement air/sol ouvertes sur le Jag' étaient plus nombreuses

Le Jaguar A91 n'a pas revolé le 115 oui. Le 115 a même été un des derniers IV PM à voler au sein de la 16F La grosse différence entre les deux ( 115 et le A 91 ) c'est que le Jag' a connu un gros feu réacteur après l'impact missile et le Cne Hummel ne peut percuter l'extincteur du réacteur car le dit extincteur a quitté l'avion lors de l'explosion du missile bref la chaleur dégagée avait bien endommagé la cellule. Le A 104 du Lt Bonnafoux lui aussi feu moteur sur la même mission mais suite à impact petit calibre et le pilote peut percuter l'extincteur qui fonctionne son avion a lui revolé par la suite ... Il n'y a pas eu d'incendie sur le IV PM L'un des deux Jaguar avait déjà subit des dommages (légers -éclats d'explosions des munitions larguées par un sectionnaire) en 86 lors du bbdt de Ouadi Doum

la sonde pitot de l'etendard IV P est positionnée sur le bord d'attaque de la dérive elle était pliée à 90° J'ai dit une bêtise c'était sur le Clem

Certes Tico hors tout 172.5 Spruance hors tout 171.68 Tico flottaison 162.4 Spruance 161,25 Maitre bau identique

3,3 kg c'est une crevette ! il est bon pour les TAP voir les chats maigres (3e/3e RIMA)

lors du neuvage des Spruance la réserve de flottabilité avait été calculée trèèèèèès large soit 20% Je crois que tu peux même dire identiques tout court

Vu l'état du 115 que Clary a apponté sur le Foch (sans sonde pitot ni volets s'il vous plaît car çà lui donnait un couple à piquer du l'état de la profondeur et donc avec une vitesse de prise de brins > de 20 à 30 nœuds à ce qui était prévu dans les livres malgré le fait que le Pacha -Oudot de Dainville futur CEMM- avait ordonné PMP pour lui donner un max de vent sur le pont) tu peux rajouter la chance à ta liste ... Et ce d'autant qu'on a retrouvé un éclat à moins de 50 cm du réservoir principal de fuselage ... comme quoi çà tient à peu de chose

La critique est aisée mais l'art oh combien difficile ... C'est sur la base de tels raisonnements qu'on en arrive aux actuelles dérives qui aboutissent aux situations variées que l'on rencontre dans les forces de sécurité -ras le bol et parfois démobilisation -brutalité parfois excessive directement inspirée par le sentiment d'insécurité ressenti par de nombreux membre des FO face aux réalités du terrain -une législation et surtout une réalité judiciaire qui souvent faute de moyens entretien quand elle ne l'encourage pas les actions violentes et le sentiment d'impunité des contrevenants -une défiance marquée et croissante vis-à-vis de l'autorité publique en charge d'appliquer les règles; autorité publique qui dans le même temps se désengage de certaines fonction régalienne soit au profit du privé soit au profit de personne En tant qu'agent des douanes en charge de l'autorité publique dans des domaines très précis et en contact avec des collègues d'autres administrations c'est un fait récurent que je constate de plus en plus ... Mais bon nous nous sommes en contact avec la réalité, la vraie et au quotidien ... J'ai 56 ans et 34 ans de maison j'ai fait des choses et obtenu des résultats qu'il serait impensable de même envisager aujourd'hui. Si les donneurs de leçons savaient ce que parfois il faut faire pour accomplir sa mission ...

çà y est ? c'est fini ?

Nous sommes bien d'accord c'est pour cela que quand j’entends la polémique à propos des effets secondaires de ces vaccins soit disant dangereux je me dis qu'on marche sur la tête @FATac même situation au CHU de Saint Étienne concernant les excédents de doses dans les premiers temps

Oui je pense que ce sera plutôt çà. Même si on ne connait pas et pour cause les caractéristiques et les futures capacités du NGF tout laisse à penser ce ce sera un aéronef de la classe des 10 t + voir 15 t. S'il opère sur le Cdg il le fera vraisemblablement au titre des essais de systèmes (train, crosse, aérodynamique à l'appontage, comportement général en ambiance maritime etc etc ...)

çà ne se bouscule pas non plus pour se faire vacciner ... même si les choses changent peu à peu pour exister politiquement il faut se faire entendre, la vaccination est une bonne caisse de résonance. Petit détail amusant communiqué par le CHU de Saint Étienne: les effets secondaires (légère fièvre; maux de tête passagers ...) constatés ils sont aussi importants sur les "placébos" que sur les vaccinés "pour de vrai". Enfin avec 30 000 cobayes en phase III on est sur du jamais vu dans ce domaine

@Ciders arrête d'asticoter notre rustique contributeur marocain ... il sait très bien creuser son trou tout seul sans avoir besoin d'aide. C'est vraiment à se demander pourquoi ils ont eu besoin de construire un mur ...

Les marins n'envoient pas n'importe quoi n'importe où n'importe quand ... même si le risque nul n'existe pas on tend à le limiter au maximum, ce n'est pas pour rien qu'historiquement les services de renseignement des Marines ont toujours été très développés

J'en connais qui vont avoir une érection

Les écarts de SER doivent être meuh meuh ... Et sur les tactiques de combat ce "détail" joue un rôle considérable de lapin. C'est plus compliqué que çà (sinon comment exploiter la portée de l'Aster 30 ?) pour plusieurs raisons -une escadre ce sont des bâtiments dotés de liaisons de données qui collaborent et qui contrôlent une bulle de DA qui va bien au-delà de l'horizon radar d'un seul bateau, il ne faut pas uniquement considérer un bateau du point de vue de ses seules capacités c'était le cas il y a80 ans çà l'est encore plus aujourd'hui -penser aux multiplicateurs de forces le E2 est ici absolument irremplaçable -un hostile ne vole pas uniquement à 50 pieds surface sur tout son segment d'attaque sinon lui non plus ne voit pas sa cible ... Un autodirecteur ou un radar de recherche qui vole à cette altitude n'acquiert sa cible que quelques secondes avant de l'atteindre, d'où aussi l'intérêt d'une SER réduite

des garçons sérieux, des épées

un muscle et deux cerveaux qu'y disaient à l'EP

On note la taille des superstructures du Tico qui sous cet angle semblent écraser la coque (qui pourtant a beaucoup de volume ...)

oh la feignasse !!!

deux soeurs

Tant que ce que l'on fait va dans le bon sens ça va si ce n'est plus le cas ... ben on rentre alors dans l'ère des péripéties

L'Europe demeurant son principal partenaire commercial, plus de 70% des importations marocaines proviennent de l'UE (France Espagne, Allemagne, Italie notamment) avec laquelle le Royaume a depuis très longtemps noué de solides partenariats tarifaires (pas de droits de douane)

De mémoire les hélices de ces gouvernails sont actionnées par moteur électrique ? et l'orientation des safrans +- 90° je crois offre une grande manœuvrabilité en revanche je crois que la vitesse sur ces auxiliaires était limitée à l'entrée en service autour de 7.5 kn