pascal

Qu'est-ce que firent les alliés en 1945 au Japon et en Allemagne ? On ne fera pas table rase on va simplement travailler avec des gens qui seront de bons interlocuteurs à l'instant T

Oui mais non (à mon avis) car il faut une porte de sortie aux Russes qui soit acceptable le moment venu ... sans cette soupape un pouvoir dictatorial mafieux comme celui de Poutine peut être amené aux dernières extrémités. Un porte de sortie qu'on laisse entrevoir c'est aussi un potentiel appel du pied vers des forces internes de la vie politique russe susceptibles de prendre la suite du régime actuel ou de Poutine lui même. Il faut préparer l'après de ce conflit ... sinon on risque de se retrouver avec une situation potentiellement chaotique en Russie avec je ne sais trop qui disposant d'un arsenal nucléaire La densité des liaisons GB/Pologne Allemagne/Pologne et Italie Pologne correspond je pense en grande partie aux vols USAF à partir des aérodrome de Ramstein, Fairford et Mildenhall au UK voir Pratica di Mare en Italie (zone sud Otan)

La pièce n°1 s'était retrouvée sur la plage avant du croiseur

Cela rappelle un jugement de Littell dans son livre "la Compagnie" quand au détour d'une phrase il décrit Poutine alors membre du KGB comme un personnage sans envergure

Là on commence à faire du HS

Derrière cette prise de participation il y a la perspective de voir une part importante du trafic COSCO quitter les terminaux d'Europe du Nord au profit de Hambourg qui pour l'instant est derrière Anvers et Rotterdam mais surtout en croissance négative de mémoire

faut bien que çà tombe de temps en temps, si le jockey est sain et sauf c'est l'essentiel

Entretien, formation des personnels(!!!), procédures, doctrines ... Les enjeux sont de taille

En quoi ceci Serait-il différent ou antinomique avec cela ? Pascal oie blanche

Hein ! Quoi ? Kessidi ?

Oui mais au moins celui-ci a de la tenue, il est animé par des gens réfléchis, contributeurs appréciés sur les sujets navals et qui suprême élégance ne se jettent pas d'anathèmes à la figure, de surcroît c'est une discussion dans laquelle le Rafale M peut pointer le bout de son radôme à n'importe quel moment.

Nous devrions ma douce et moi partir au Japon l'année prochaine ... Un de mes objectifs sera le musée Yamato de Kure près d'Hiroshima ... je pense que je vais ramener des bouquins

Vous vous êtes une fois penché sur le nombre de versions ayant coexisté sur les Mirage III/5 ou de la famille Super Puma Cougar Caracal ? ... A côté de cette dernière famille le NH 90 c'est de la rigolade Seulement A priori on est dans ce dossier surtout face à un double soucis, la complexité de base de l'engin (au delà du nombre de versions) et là il faut prendre en compte les exigences des clients vers toujours plus de sophistication et surtout le défaut de soutien de la part de l'industriel

Cet article a près de 30 ans

Pas mieux j'avais cet exemple en tête en écrivant mon post ... de novembre 1943 Galvanic à la préparation de Coronet et Olympic en 1945 la progression US dans le Pacifique est une succession de débarquements et de grignotage

Le problème des bases insulaires dans le Pacifique c'est qu'elles sont fixes et très isolées sur une surface particulièrement vaste ... Elles risquent fort de se retrouver sous le feu de MdCN par exemple sans pouvoir bénéficier d'un soutien mutuel. Une action dans le Pacifique semble assez compliquée à envisager

J'ai lu cela dans les Echos, c'est une logique purement économique et assez court termiste qui va à l'encontre de l'actuelle prise de conscience née de l'opération spéciale en Ukraine. Pareil pour Hambourg. Il y des années j'avais discuté avec un DAF de ce qui n'était pas encore Airbus Helicopters de la décision d'ouvrir une chaîne A 320 en Chine, il avait convenu que c'était commercialement très intéressant mais que c'était aussi ouvrir la porte du poulailler au renard ...

Il est évident que si nous voulons faire de la "haute intensité" en dehors de la zone Proche Atlantique Méditerranée Oman Golfe il faudra de la masse sinon nous devrons sous-traiter cela aux "cousins" ... D'ailleurs comme le faisait remarquer entre les lignes @Fusilier il n'est pas sûr qu'en cas de conflagration avec la Chine l'USN ne prenne pas les choses à son compte avec une participation symbolique des alliés, laissant à la MN le soin de tenir la boutique avec le GAN dans une autre partie du monde. Faut pas se leurrer créer une marine à deux capital ship càd deux porte-avions autour desquels s'organise la flotte de premier rang (c'est la définition du capital ship donnée par Hervé Coutau Bégarie) il faudra au moins une génération, l'enjeu budgétaire sera important (les coques, les aéronefs, les munitions, le soutien) l'enjeu humain le sera tout autant il faudra du monde beaucoup de monde ... il faudra bien payer les gens, offrir de bon déroulements de carrière, des débouchés et faire avec la tendance actuelle qui fait que la Marine éprouve des difficultés à recruter des candidats à l'embarquement. Des postes à terre oui, l'embarquement c'est plus tendu. C'est ce "mur" humain qui est par exemple une des principales contraintes que doit gérer une marine comme la Navy australienne qui dispose des fonds mais peine à trouver les hommes. Il faut ici relire la signature de Fusilier Voltaire est toujours d'actualité. Le développement des Armées est aujourd'hui une affaire de petit personnel ...

Passer pour des charlots aux yeux de gens qui conçoivent leur sécurité et leur Défense Nationale uniquement sous parapluie américain ... est-ce bien important. Les Polonais ont montré dans un passé récent qu'il n'avaient que faire de la solidarité européenne quand il s'agissait de contrats d'équipements militaires.

C'est une moyenne certains pilotes, les "opexables", sont à 180 et plus ... Je me demande si dans cette moyenne on ne reprend pas d'ailleurs aussi les abonnés (officiers > mutés en EM) qui tournent à 60 h/ an de mémoire. C'est bien là que le bât blesse ... moins de mouvements c'est moins d'heures de vol ... cela demeurera toujours un souci, simulation ou pas ... on en démord pas parmi les pilotes tout le monde le sait, il est des situations qui ne se vivent que dans l'avion. Mais il faut bien faire passer la pilule

Il me semble que l'article n'est pas le fait d'un spécialiste, il est assez généraliste et me semble plutôt axé sur le sensationnel

Ce n'étaient pas des appareils appartenant aux forces militaires russes à proprement parler mais des appareils gros porteurs appartenant à des compagnies privées je me demande même d'ailleurs si l'une des principales n'était pas ukrainienne (de mémoire). Le nombre de ces avions assurant des prestations pour l'OTAN étant d'ailleurs de mémoire assez réduit à peine une dizaine d'An-124 de mémoire.

Oui et non car en qui concerne la Marine ces doubles équipages correspondent aussi à une organisation d'ensemble qui englobe le soutien, la formation, la disponibilité des bâtiments. Revenir à un équipage / navire c'est accepter que ce dernier opère moins à la mer la grande majorité du temps il n'est par certain qu'on s'y retrouve. Il en va dans les Armées comme dans le reste de la Fonction Publique d’État et de la FP Hospitalière. On rogne sur l'opérationnel pour limiter la masse salariale. Mais comme on réclame des emplois de plus en plus qualifiés entraînant des re-pyramidages (c'est notamment le cas dans la Marine) on s'aperçoit que cette masse salariale ne baisse pas en rapport avec celle des effectifs ... quand elle baisse !

cette sage recommandation vaut pour tout le monde ... à commencer par celui qui l'énonce. Personnellement pour ce qui est des arguments je n'ai pas - jusqu'à présent - été bouleversé par la qualité des tiens ...

@FusilierJe mets moi aussi à la réflexion deux thunes dans le bastringue pour la passerelle avia en encorbellement assez classique, mais j'espère pour eux qu'ils auront plus de place que sur le CDG où de mémoire elle s'avère finalement un peu exiguë ... Pour en haut vision panoramique mais pas de vraie vue vers le haut...