Perry

C'est déjà le cas sur des navires du grand nord. Quelques brises-glaces de tailles moyennes. A noter que dans le grand nord, les côtes désertiques virent fleurir dans les années 60 des phares de grande taille alimentés par des piles nucléaires. Phares devant fonctionner en automatique. Malheureusement, dans les années 90, les pilleurs se sont attaqués à ces ouvrages pour revendre le métal sans savoir ce qu'ils désossaient. Beaucoup sont morts peu de temps après dévorés par les radiations... Ici, le Yuri Dolgorukiy, Grand Prince de Moscou, faisant des ronds dans l'eau devant son grand frère "Severstal" dans la baie d'Arkangelesk. De génération 935/955, le Yuri Dolgorukiy sera suivi du Alexandr Nevskiy et du Vladimir Monomakh, tous deux de génération 955. A partir de la quatrième unité, une nouvelle coque significativement différente sera utilisée pour une nouvelle génération (955-II) tenant compte des progrès réalisés en hydrodynamique par le design bureau Rubin depuis le milieu des années 90, date de la mise en chantier du projet Boreï. Le "Alexandr Nevskiy" en construction à la Sevmash : Le massif du Yuri Dolgorukiy, les parties claires à l'avant et à l'arrière du massif cachent des sonars : Maquette : Le module AIP installé dans les AMUR s'appelle Krystall27. Il existe deux versions d'AMUR/LADA équipées de VLS. Une Export et une Marine Russe (non produite). AMUR-950 entre autres. Les variantes ne manquent pas... dans les cartons. Quelques photos du Lada/Amur : http://img136.imageshack.us/img136/4015/asd1256.jpg http://img4.imageshack.us/img4/9492/asd1288.jpg http://img196.imageshack.us/img196/91/asd1298.jpg http://img525.imageshack.us/img525/2842/19a7ah.jpg http://img525.imageshack.us/img525/9251/amur1.jpg http://img406.imageshack.us/img406/1162/amurclass2.jpg http://img190.imageshack.us/img190/8436/03160017.jpg

Tout à fait. Il possède un réacteur auxiliaire mais qui ne produit pas de puissance pour l'arbre de propulsion, le sous-marin restant un SSK. Le Sarov est l'héritier d'un projet mené par les Soviétiques entre 1986 et 1991 sur un Project 651 "Juliett" diesel-électrique qui possédait un PWR qui alimentait un Turbo-Générateur. Le B-90 fut construit en secret au Krasnoe Sormovo shipyard de Nizhnii Novgorod puis transféré par les rivières vers la Sevmash à Severodvinsk en 2007 pour ses essais en mer. Technologies HTGR ou "thermal gas low energy density reactor" ; Hybrid Nuclear Tea-Kettle RTGs / Radioisotopic Thermal Generators. Dans le même style que les mini réacteurs utilisés dans les satellites. Le réacteur sert à priori à recharger les batteries du système diesel-électrique et se configure plus ou moins comme un système très compact, autonome, "plug and play" et avec fail-safe system (automatic shutdown). En théorie, aucune maintenance. Durée de vie limitée, amovible et remplaçable lorsque en fin de cycle par une nouvelle unité. Un peu à la manière d'une pile que l'on changerait dans un appareil sauf que la pile est un mini-générateur à radio-isotopes. Cela permet à un sous-marin diesel-électrique de se situer en termes de performances entre les diesel-électriques (SSK) actuels et les nucléaires (SNA). Ceci avec une technologie très simple issue du nucléaire civil (voir les deux liens ci-dessous pour exemple). Une génération au dessus des SSK avec AIP. Les Américains appellent cela des "Tea-Kettle" (hybrid nuclear teakettle) et travaillent sur un projet similaire appelé "Tango-Bravo". Des systèmes pouvant être appliqués aux sous-marins : http://nextbigfuture.com/2008/08/hyperion-uranium-hydride-nuclear.html http://nextbigfuture.com/2008/10/power-to-overall-weight-ratio-aspect-of.html

Marine Russe. Flotte du Nord. Project 949A "Oscar/Antey" en drydock.

Marine Russe. Project 20120. Experimental submarine B-90 "Sarov".

Marine Française. SNA - SSN classe Rubis S-606 "Perle" - standard "Amethyste". Helices Contra-Rotatives (ou CRP). * Les hélices contrarotatives (ou CRP pour Contra-Rotating Propeller) sont principalement utilisées sur les torpilles, bien que quelques essais aient été effectués sur des navires en taille réelle. Le principe est d'utiliser deux hélices montées sur deux arbres coaxiaux ; l'hélice avant se trouve sur l'arbre extérieur et l'hélice arrière sur l'arbre intérieur. En général, les deux hélices n'auront ni le même diamètre ni la même vitesse de rotation. * Elles sont quelquefois montées sur des moteurs hors-bord puissants pour vedettes rapides (plaisance). Les avantages des hélices contrarotatives incluent la possibilité de récupérer une partie de l'énergie de rotation perdue par l'hélice avant, d'où une meilleure efficacité globale ; la possibilité d'utiliser une plus faible vitesse de rotation pour le même diamètre qu'avec une hélice classique (ou la même vitesse de rotation pour un plus faible diamètre) ; une plus faible charge par pale, ce qui permet de réduire la cavitation et le bruit associé. Ceci explique l'application très courante sur les torpilles, qui ont besoin de vitesse élevée. De plus, ces hélices permettent de compenser en partie le moment de roulis qui serait induit par une seule hélice, très fort sur une torpille. Sur un navire de commerce en revanche, les complications mécaniques et les coûts d'entretien sont trop élevés pour pouvoir adopter ce système. Certains navires de construction offshore utilisent néanmoins cette technologie.

Russie : http://img137.imageshack.us/img137/7739/38379206.jpg http://img194.imageshack.us/img194/1822/70860355.jpg http://img194.imageshack.us/img194/1822/70860355.jpg http://img137.imageshack.us/img137/5769/69966610.jpg http://img55.imageshack.us/img55/9849/14719262.jpg

Des deux grandes patrouilles, la Strizhi et la Russian Knights, c'est cette dernière qui fait le plus de démo. C'est leur "Patrouille de France" à eux. Igor Tkatchenko était le commandant de cette patrouille. Il avait volé sur de nombreux appareils Russes mais était aussi qualifié sur F-15 et Mirage 2000 ! Son appareil a subi d'importants dommages au niveau du cockpit à la suite de la collision avec un autre appareil de la patrouille. Le siège éjectable a probablement été endommagé et il n'a pas fonctionné correctement. Le pilote s'est écrasé. L'un des appareils (SU-27UB) était un biplace, c'est pourquoi trois pilotes ont été éjectés. L'un est sauf, l'autre a une rupture des vertèbres, ce qui implique qu'il passera probablement le restant de ses jours dans un fauteuil roulant. Ces pilotes s'entraînaient pour la parade de MAKS 2009. Triste journée. Et comme un malheur n'arrive jamais seul, le fils d'un des membres de la Russian Knights est décédé le même jour dans le crash de son Yak-52. Il était accompagné de la championne de voltige Svetlana Vassilievna Fedorenko (Svetlana Fedorenko) qui était son instructeur et qui est aussi décédée dans le crash.

Patience. Trois PAK-FA ont déjà été construits dont un dédié entièrement aux tests de furtivité et de contre-mesures électroniques. Un quatrième, le prototype de test-flights vient d'être validé pour ses premiers vols en novembre 2009 et décembre 2009.

Il s'agit du B-307, un sous-marin de classe Tango (Project 641B "Som" - Som veut dire "Poisson-Chat" en Russe) qui a été transformé en musée pour l'institut de Technologie et d'équipements militaires de Togliatti (Tolyatti - Samara) en Russie.

Donc, en gros. Le F-35 à décollage vertical est à l'eau (on l'avait vue arriver de loin celle-là). Sommes astronomiques déjà englouties, sommes galactiques à encore engloutir... Le gouvernement Anglais - et c'est tout à son honneur - a su dire stop à cette galéjade. Au final on aura un CVF à Catapultes (!!!). Comme les Français et les Américains ? Il semble que oui. Pour se faire, la version "CV" du JSF, la version navalisée catapultable sera commandée (au lieu de la version "B"...). Il apparaît que le CVF doit être redessiné (alors que la construction à déjà commencé...) et que les surcoûts induits amènent la Royal Navy à reconsidérer sa commande initiale de 150 JSF. Ce sera des avions moins sophistiqués, moins chers et surtout, beaucoup moins d'avions... Néanmoins la RN aurait préféré des JSF STOVL et aimerait des Porte-Avions à la fois Catobar ET Stobar et attention... Roulements de Tambour... Ils veulent des catapultes éléctro-magnétiques... Plus de JSF-B STOVL mais des catapultes EM (...). C'est tomber de Charybde en Scylla parceque, elles sont pas au point les catapultes EM, si ? Alors c'est Rolls-Royce dans lequel on (le Taxpayer Britannique) a injecté 500 millions de £ et qui va perdre encore 5 millions pour l'abandon de son moteur particulièrement complexe. La RR va probablement devoir licencier de nombreux employés pour faire face. Mais en même temps on va (les Brits) aider à financer les catapultes de StarWars pas au point et aux coûts de développement intergalactiques... (Il doit y avoir une logique derrière tout ça... quelque part...). Ah, et aussi : Une interopérabilité avec le Porte-Avions Français et Américains est au cahier des charges.

C'est surtout un secret de polichinelle. D'abord embarquer des armes nucléaires coûte cher. Très cher. La maintenance n'est pas faite par l'armurier du bord mais du personnel spécialisé. Se promener en tant de paix, hors crise avec des suppos à neutrons à bord équivaut à jeter l'argent par les fenêtres. Les Russes ne mettaient pas de têtes nucléaires sur les Granit des Oscar/Antey en tant de paix. Mais les missiles avaient la capacité d'être changés pour du nucléaire qui était en dépôt à terre. Idem, les Israéliens ne mettent pas du Popeye dans leurs Dolphins pour aller faire des ronds dans l'eau dans la Méditerrannée. Ca sert pas à grand chose, ca coute cher (procédures diverses, monitorage, personnel qualifié...). Mais (et c'est le "mais" qui est important), les Russes, les Israéliens, les Français, peuvent embarquer les armes très rapidement et en secret en cas de crise majeure. Un ASMP-A ca peut se trimbaler dans un Transall, un A-400M (un jour peut-être...), un Hercule, sous un Rafale, un Mirage, etc... Même une Frégate pourquoi pas. En ce qui concerne le CDG, il est déjà sorti avec des armes Nucléaires à bord. Ca aussi c'est un secret de polichinelle. De toutes façons il est qualifié pour les embarquer. Mais encore une fois, en temps de paix, à quoi bon ? Ensuite le PA c'est une permanence à la mer opérationnelle pour un pays (le notre) qui a parmi les frontières maritimes les plus étendues du monde. Et ne faisons pas d'angélisme. La situation économique mondiale, la surpopulation de cette planète (regardez l'évolution de la population mondiale sur ces 100 dernières années !) et la raréfaction des ressources (minerais, énergie fossile, vie marine, etc...) nous donnent les facteurs d'une équation qui doit nous faire prendre conscience que des conflits majeurs sont à venir. Nous avons vécu ces dernières années une paix que l'Europe n'avait jamais connu en plusieurs siècles et à peine quelques décennies auparavant, (1875 contre les Prussiens, 1914, 1939... trois conflits à l'échelle Européenne et Mondiale en moins d'un siècle) l'Europe qu'on connu nos grands-parents et parents fut à feu et à sang, c'est encore très frais et il ne faut surtout pas oublier à quoi servent ces engins : A prévenir ou à contenir une menace qui n'est pas virtuelle. Gouverner, c'est prévoir et Commander, ce doit être anticiper j'imagine.

Coriace, Tu devrais juste te rappeler que les mecs du nord-est de la Somalie de Eyl à Bargal, en passant par Hafun sont les mêmes "pauvres pêcheurs" qui traversaient il y a deux-trois ans encore le golfe du Yemen à fond les ballons avec des speedboats chargés ras-la-gueule de malheureux affamés qui, une fois rackettés jusqu'à leurs derniers shillings ou dollars étaient balancés à coup de kalache par dessus bord pour aller nourrir les p'tits poissons, en l'occurrence des bleus ou des longimanus à pointes noires. Ces soit-disant "pauvres pêcheurs" ont dû balancer en dix ans quelques milliers de malheureux à la noyade et bien rares sont ceux qui ont pu par miracle atteindre les côtes Yéménites. Enfin miracle, façon de parler car la côte là-bas, c'est le désert. Alors les pauvres types qui avaient survécu jusque là en général crevaient de faim, de soif, d'épuisement avant d'être récupérés par les gardes-côtes. Ces donc bien nommés "pauvres pêcheurs" qui arrivaient à plumer leurs victimes de quelques milliers de dollars à chaque voyage avant de les noyer à mi-chemin pour ne pas risquer de se faire choper par la marine d'en face se sont rendus compte bien vite que avec un grappin et deux RPG-7 on pouvait cueillir des bateaux et demander non plus quelques centaines ou milliers de dollars mais quelques centaines de milliers. Alors c'est vrai pourtant que des chalutiers étrangers viennent allègrement pêcher un peu près des côtes, enfin "venaient" serait plus juste parceque mêmes eux ne sont pas fous et ne s'approchent plus de la Somalie. Alors les mecs de là-bas qui t'expliquent que il défendent le poisson, si ils attaquaient des chalutiers encore... Mais c'est principalement des cargos des pétroliers et éventuellement des yachts qu'ils chassent, pour les primes d'assurance, bien plus juteuses ! Vaut mieux racketter les riches que les pauvres, ça c'est de l'humanisme pur jus. "On est des pauv' pêcheurs m'sieur, on fait ça pour préserver notre poisson...". Et mon cul, c'est du Khalouf ?!?

Pendant ce temps il y en a qui travaillent quand même dans les bureaux d'études. Le PA2 n'est pas abandonné, il est en train d'être repensé. Une chose est sûre, un programme commun avec les Brits n'offrait pas que des avantages. D'ailleurs en ce qui concerne les Brits, ils ont entamé la découpe des premières tôles mais ne savent pas trop comment ils vont payer leur construction ni ce qu'il vont mettre comme avions dessus parce que comme chacun sait les F-35 navalisés... c'est pas gagné. Maquette du PA2 :

Tout à fait. La tranche missile à la particularité d'avoir les silos qui dépassent de la coque interne cylindrique. C'est particulièrement visible sur cette photo d'une tranche missile d'un SSBN Delta Russe. Sur Le Triomphant (photo), les trappes sont au dessus de la tranche propulsion et de la tranche réacteur.

SNLE-NG "Le Triomphant" en cale sèche.

Nouvelles photos : On remarquera la similarité sur le travail du dessin du massif avec celui effectué sur le prototype KS-403 Kazan (OTAN : Yankee-Pod, ex Project 667 converti en Project 09774) qui sert de testbed à plusieurs systèmes des Boreï depuis plusieurs années à Severodvinsk. Voir photo suivante (Kazan) :

L'ami Yuri au journal TV Russe :

Bon article du Figaro ? Ils sont tellement lèche-boules avec le pouvoir en place (Chiraquiens sous Chirac, Sarkozystes sous Sarkozy) que je prendrais leurs interprétations avec des pincettes. Je ne sais pas si tu as bien lu l'article mais il s'agissait quand même de financer une campagne (Présidentielle...) avec de l'argent mafieux blanchi à la chaux vive... Quand à Chirac, heureusement qu'il a coupé les vivres à Balladur (Et puis quoi encore ?!?...). Arrivé au pouvoir il a tenté de réformer le pays (1er gouvernement Juppé) et ça a été un bordel monstre, les routiers, les profs, etc... Tout le pays bloqué. Au final Juppé a fait sauter les Juppettes, a ensuite sauté à son tour et Chirac a décidé que pour rester Président le plus longtemps possible il était urgent de ne rien faire. Alors il a rien foutu. Le minimum syndical, un petit coucou de vingt minutes le 14 juillet, une autre petit coucou de 20 minutes au 1er de l'an et basta. La France ressemblait à un bateau ivre sans Capitaine... Il a un peu sauvé la fin de son deuxième mandat avec Galouzeau et le non aux Américains (fallait pas nous prendre pour des cons deux fois de suite non plus...). Après l'affaire des Couveuses de 1991 ils nous avaient fait des grandes commissions pour trouver des armes de destruction massives et éventuellement Ben Laden qui selon Wolfowitz était un grand complice de Saddam (...). Faut pas prendre les gens QUE pour des cons non plus. Finalement, nous Français avons décidé de nous rendre - timidement - en Afghanistan ou nous avions certainement plus de chances de le trouver (Benny) que dans un pays ou il n'avait jamais foutu les pieds, malgré ce qu'a pu en dire Murdoch tout au long de la campagne anti-Française orchestrée par les mentors de l'autre biggot alcoolo qui avait échoué à la maison Blanche on ne sait trop comment... En fait, l'A-stan ça nous rapprochait du Pakistan, grand allié des Américains coincé entre les cocos du péril jaune et l'ombre de Moscou sur la politique étrangère Indienne. Le Pakistan, c'est une pseudo démocratie post-coloniale décrépie et une véritable dictature militaire bicéphale dont les milliers de madrassas produisent chaque année des tombereaus de crétins décérébrés prêts à se faire sauter pour sauvegarder une utopie basée sur une déviance sectaire d'un Islam indo-asiatique plus politique et tribal que religieux. Quelques années après nous avons : Un Irak en ruine, en guerre civile larvée avec une mainmise omniprésente de l'Iran. Bilan de l'instauration de la démocratie : Quasi nul. Un Afghanistan ou la production de schnouffe a décuplé, une guérilla aguerrie qui se renforce de mois en mois, un gouvernement fantoche, une population hostile, dix années d'enlisement. Bilan de l'instauration de la démocratie : Quasi nul. Un Pakistan en guerre civile avec progression rapide des Talibans et prise de contrôle probable de la capitale dans les mois à venir. Une population fanatisée persuadée - à juste titre - que leur gouvernement est corrompu et sous la coupe des occidentaux (grand satan Américain en tête suivi de près par le petit satan Britannique complice et qui plus est ancien colonisateur - facteur aggravant, d'ou l'assassinat de joueurs d'équipe de Cricket, symbole de vassalité coloniale). Combien de temps tiendra le gouvernement actuel ? Buttho n'a même pas eu le temps d'être poussée par les Américains qu'elle s'est faite dessouder. Son ex. suivra probablement le même chemin. Et ensuite ? Si les fondamentalistes prennent le pouvoir au Pakistan, on aura plus qu'a plier les gaules en Afghanistan parcequ'on passera de l'utopisme au Don-Quichottisme. Des Casques Bleus au Cashemire ? Et après ? Moi je m'en fous, il me l'avaient bien dit à la TV en 1986. On a des vents contraires. Ils nous protègent des gros nuages radioactifs. On craint rien. C'est la France ça ! On est plus malins que les autres. (C'était le gouvernement qui l'avait écrit dans le Figaro...). Et puis depuis on a Hortefeux, il fera bien un charter si jamais un nuage essaie de passer la frontière, on le renvoie chez lui vite fait, bien fait.

Ca fait du 3,1% net. Soit 31 Euros par an pour une obligation de 1000 Euros bloquée pendant cinq ans. Pas folichon mais mieux que le livret A en ce moment. Mais quid du livret A dans cinq ans ?

Tomcat, n'oublie pas aussi l'Airbus A300 "Iran Air Flight 655" Iranien shooté par un AEGIS qui se trouvait illégalement dans les eaux territoriales Iraniennes (USS Vincennes). Les Américains avec leur super matos de merde ont confondu un Airbus avec un Tomcat alors qu'ils se trouvaient sous un couloir d'aviation civile visible sur n'importe quelle carte de base et ou ils étaient entrés illégalement contre les ordres de leur amirauté. Une belle brochette de débiles qui ont en plus tous été décorés et promus en rentrant dans leur pays de CowBoys alors même que les psychologues de la Navy les ont profilé après coup comme un équipage de "cherche-la-merde pathologiques". Dans tout le matos de guerre des étoiles, ils n'avaient même pas de quoi différencier un avion civil d'un avion militaire. Dans le doute ils ont shooté un airbus. C'était en 1988. depuis les US ont payé quelques millions de dollars de compensation et n'ont jamais été foutus de s'excuser.

Nouvelle photo :

Le nouveau sous-marin nucléaire lanceur d'engins Russe de classe Boreï, le Yuri Dolgorukiy a été surpris en mer à la mi-juin dans la baie de Severodvinsk - Arkangelesk Oblast. (cliquez pour agrandir).

Cette histoire a déjà été sortie il y a quelques années. Le problème est que parmis les corrompus trop gourmands et mécontents de ne plus toucher leur - grosse - obole, on cite le nom de Asif Ali Zardari, devenu depuis Président du Pakistan... Certains journalistes n'hésitent pas à l'accuser d'avoir été l'un des instigateurs de l'attentat. D'ailleurs, Benazir Bhutto était aussi une grosse gourmande en matière de dessous de table et a trempé allègrement dans les affaires de corruption. Néanmoins, son mari était une sorte de champion du monde dans ce domaine. Quand à Sarkozy, alors ministre du Budget, son rôle est un petit peu délicat car il trahissait alors Jacques Chirac pour rejoindre Pasqua et Balladur et c'est Balladur qui est directement mis en cause dans cette histoire de commissions. Les rétro-commissions devant financer l'accession de Balladur à l'Elysée. Malheureusement pour la bande des trois, Chirac le Tueur gagna les élections et Sarkozy entama sa longue et douloureuse traversée du désert. Petit intermède sur l'Affaire de l'Airbus Alger-Paris. Pasqua co-fondateur du RPR fut poussé dehors par Chirac et Juppé qui avaient vu à l'oeuvre le cabinet Pasqua lors de la prise d'otages et le détournement de l'Airbus Alger-Paris en 1994. Alors leaders dans les sondages pour la présidentielle, Balladur et Pasqua qui voulaient être Califes à la place du Calife devaient gérer la potentialité d'un carnage en cas d'intervention car on ne pouvait ne rien faire et surtout pas laisser les terroristes mener à bien leur projet de planter l'avion sur la Tour Eiffel. Alors choix numéro 1 : On laisse l'Airbus sur le tarmac d'Alger en faisant d'insistantes pressions sur les autorités Algériennes pour que l'avion ne décolle pas vers la France, on laisse les "Ninjas" intervenir avec les potentialités très fortes de pertes civiles et on met tout sur le dos des Algériens en larmoyant sur leur incompétence, etc... Choix numéro 2 : On laisse décoller l'Airbus avec un minimum de kéro vers Marignane et là on fait intervenir le GIGN avec les probabilités de pertes civiles aussi importantes mais selon les experts, moindre que si on laissait l'avion aux Algériens, qui, en pleine guerre civile, ne s'embarrassaient pas de délicatesses avec les terroristes (GIA, FIS et consorts) quitte à y aller un peu "façon boucherie" pour faire un exemple. Pasqua et Balladur préféraient laisser l'avion aux Algériens car cela n'entachait pas leur ascension vers l'Elysée de morts Français sur le sol Français et potentiellement par des forces Françaises. C'est Alain Juppé qui à l'époque aux Affaires Etrangères dans le gouvernement Balladur se fâchera à mort avec Pasqua et dans une moindre mesure Balladur et fera revenir l'avion à Marignane avec le dénouement que l'on connaît. (N.B. : Je voue depuis cette affaire une admiration sans bornes à Alain Juppé) Epilogue : - L'avion est libéré grâce à l'intervention du GIGN. Pas de pertes civiles durant l'intervention. Des membres du GIGN sont grièvement blessés. Les terroristes sont exécutés. - Jacques Chirac gagne les élections Présidentielles. - Alain Juppé devient Premier Ministre et Président du RPR. - Charles Pasqua est "tué" politiquement par le cabinet Chirac qui s'emploiera à transmettre (jusqu'à aujourd'hui) tous les dossiers compromettants concernant Pasqua aux Juges et aux Journalistes. Il est aussi évincé du RPR, parti dont il fut le co-fondateur. - Edouard Balladur est gentiment mis à l'écart de la vie politique par des pressions de la droite Chiraquienne. - Nicolas Sarkozy, longtemps proche de Jacques Chirac aux jeunesses RPR sera banni et ostracisé. Sa traversée du desert durera autant de temps que le costume de "Traitre" que lui ont taillé les Chiraquiens. François Baroin remplacera Nicolas Sarkozy dans le rôle de jeune protégé du président Chirac. Que sont-ils devenus ? En fait, on prend les mêmes et on recommence. Tu me sors l'affaire "Clair Ruisseau", je te ressort les "Faux électeurs de la ville de Paris"... et je te rajoute le "financement de tes campagnes par les fonds occultes de la Françafrique de Foccart", tu répliques avec les "Révélations sur les Attentats et rétro-commissions des Sous-Marins vendus au Pakistan"... Et-coetera, et-coetera... Ecclésiastes - Chapitre VII : - "Tout est vanité...'

Ils n'ont pour l'instant trouvé aucune traces de cripple ou de brulure sur les débris ou les corps. Il semble juste que l'avion se soit disloqué en vol. Franck Ciacco du USNTSB ainsi que Paul-Louis Arslanian du BEA ont des pistes convergentes. Les analyses tendent vers une dislocation de l'appareil en plein vol à 10500 mètres (34500 pieds) avec une mort instantanée. Selon eux, la plupart, sinon toutes, des victimes étaient décédées avant de tomber à l'eau. Le simple fait d'être éjecté à ces hauteurs et à ces vitesses est comme de heurter un mur de briques, cela vous tue instantanément. Maintenant encore une fois ce sont les enquêteurs qui rendront des conclusions plus précises. Les seules informations tangibles dont dispose le public sont les messages ACARS jusqu'au 0214z. Il y a eu au Brésil une polémique sur le phénomènes des "dents roses", phénomène associé par la presse à une soudaine décompression. Le symptôme des dents roses est observé fréquemment sur des corps ayant séjourné un certain temps dans l'eau. Là encore, la presse a fait une erreur d'interprétation. Photo d'un des galleys retrouvé presque intact. http://img14.imageshack.us/img14/3821/phppzwp9q.jpg

Les safety records d'Air-France ET de l'A-330 sont parmis les meilleurs du Monde. Aucune raison de mettre AF sur une quelconque liste. D'ailleurs la procédure ne fonctionne pas comme ça. Il faut que la compagnie fautive ait plusieurs incidents signalés à l'équivalent de la DGAC de plusieurs pays. Des récidivistes en quelque sorte. En ce qui concerne l'enquête, une cinquantaine de corps ont été autopsiés et montrent une absence d'eau dans les poumons, de nombreuses fractures, une absence de traces d'explosifs, une absence de brulures. Les corps ont été repêchés sur une zone qui s'étend sur une bande de 85km de long. On peut en conclure de prime abord que l'avion se serait brisé en vol, ce qui expliquerait l'étendue de la zone dans laquelle on a retrouvé les corps, on peut exclure les courants. Les victimes ne sont semble t'il pas mortes noyées, ni brulées, ni a la suite d'une hypothétique explosion. Ce ne sont bien sûr que conjectures. Ce qu'il faut c'est retrouver les boites noires si c'est de l'ordre du possible.