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Pékin inaugure son 2ème porte-avions, "Made in China" (Le Figaro)

Pardon ... le Rafale d'un autre point de vue (contexte non spécifié) Rafale à midi [url=http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/tw9a.jpg][img=http://zupimages.net/up/17/05/tw9a.jpg][/url] Lien video VFA-83 Rampagers 2015-2016 Cruise video entre 6:03 et 6:05

En arrière plan l'immatriculation du M porte le n° 10.

Pendant l'arrondi d'un atterrissage vent de travers il faut utiliser la commande de lacet pour "décraber". C'est un des cas où l'emploi du lacet est dissociée d'une action de roulis. Pour ne pas avoir besoin de palonnier et donc être automatisé, il faut que l'ordinateur de bord ait l'information sur l'alignement entre l'axe longitudinal de l'avion et de l'axe de la piste à ce moment précis du vol. Cela doit être possible avec l'instrumentation ad-hoc (embarquée et au sol). Il serait intéressant de savoir si les constructeurs aéronautiques proposent un programme d'atterrissage 100% automatique (drone, avions commerciaux, avions militaires) et si oui, s'il y a des restrictions (vent de travers, etc) et pourquoi cela reste peu ou pas utilisé.

Mission d'évaluation du chasseur léger KAI FA-50 (Korean Aerospace Industries) en vue d'une potentielle future acquisition, pour pourvoir un escadron de 12 unités. Biplace léger (13x9x5m, 6,4/13,4T), mono-moteur F404 (53-79kN), supersonique 1,5M, allonge 1800km, canon/missiles/bombes, électronique avancée. Design et composants Lockeed Martin. Journal La Nación - FAA évaluation du chasseur KAI FA-50

7% / (100 - 7%)

Y-a-t-il de simple examens visuel des traces d'enfoncement dans le sol et de la surface des pneus au retour comme semble le montrer la vidéo ? Si tant est qu'on puisse juger de la vidéo, cela donne un ressenti un peu amateur (commentaires oraux de terrain de pétanque, planchette formulaire immaculée, gilets réflectifs tout neuf sorti d'emballage, jeunes ingénieurs avec une expérience potentiellement limitée, etc). Ou y-a-t-il aussi des évaluations plus scientifiques qu'on ne voit pas sur la vidéo (essai compactage proctor du sol en dehors et dans le sillon, analyse des propriétés du pneu après emploi, etc.. avec une démarche comparative au fur et à mesure de l'augmentation de la charge) à la hauteur du coût de l'appareil et de la sécurité en opération ?

Lien intéressant avec photos de l'emplacement des senseurs (F16 belges modernisés): http://ailes-militaires-belges.be/index.php?option=com_content&view=article&id=88&Itemid=332&lang=fr

Au cours d'un bref déplacement au Brésil, le ministre de la défense de l'Argentine a de nouveau manifesté l'intérêt de son pays pour participer à la construction du Gripen NG à travers la FADEA (atelier aéronautique militaire argentin), avec un double objectif, de développement économique et de dotation en chasseurs supersoniques. L'Argentine a demandé s'il était possible de retirer les composants Anglais pour éviter un blocage. La FADEA fournit déjà 6 composants du KC-390. Selon le Ministre les autorités Brésiliennes analyseront la demande de l'Argentine pour prendre part au contrat pour 5,4 M $USD signé par le Brésil avec Saab fin 2014 qui prévoit la construction initiale de 36 avions Gripen NG d'ici 2019. Les perspectives de ventes sur les 20 prochaines années sont estimées à 30.000 M $USD avec des exportations principalement vers la Chine (?) et la Russie (?) ainsi que le México et l'Equateur. http://www.lanacion.com.ar/1915627-la-argentina-manifesto-su-interes-por-fabricar-cazas-supersonicos-con-brasil

Confirmé par différents médias FRA / AU Australie : La DCNS remportent un contrat de 34 milliards d’euros pour 12 sous-marins Announcement on Australia’s new submarines (A FRENCH shipbuilder has won a $50 billion contract to build Australia’s next fleet of submarines.  Prime Minister Malcolm Turnbull announced the winning designer of the 12 new subs in Adelaide today.)

La nouvelle version du Pampa III (IA-63) a fait son 1er vol d'essai hier à Cordoba. Selon la commande initiale de l'état Il s'agit du premier exemplaire d'une tranche de 18 appareils destinés à la formation qui auraient du être livrés début 2015. La commande initiale inclu aussi une seconde tranche de 22 appareils Pampa III (GT) destinés à l'attaque tactique livrables en 2018. Compte-tenu du retard qui a gêné la formation des pilotes, l'Argentine a du acquérir 10 appareils Grob 120 TP. L'usine de la FADAE n'avait pas sorti d'avion depuis 2008. 1er vol d'essai du Pampa III (jeu 31/03/2016)

"The official Saudi Press Agency reported that the coalition command had announced that two Emirati pilots had been killed when their Mirage jet crashed inside Yemen due to a technical problem early on 14 March." http://www.janes.com/article/58749/uae-mirage-crashes-in-yemen

Bien placé ! (cf DarkSablo Allez c est cadeau http://la-conjugaison.nouvelobs.com/du/verbe/negocier.php )

Question visibilité en secteur avant, une telle inclinaison bouche l'horizon, ce qui n'est pas des plus confortables. La veille anti-abordage peut se faire au radar, et/ou au contrôle aérien si le radar a été coupé pour ne pas griller les occupants du Jodel. A ce propos qu'en est-il de l'emploi du radar à proximité d'un autre avion ?

Dans l'extrait de vidéo, le losange rouge à l'extrémité gauche de la ligne rouge monte et descend rapidement avec une amplitude importante. Et la microbulle matérialisant l'intersection avec l'autre ligne rouge se rapproche de gauche à droite jusqu'au cercle médian. En parallèle on voit aussi l'avion dans le secteur avant gauche passer de 16 à 18.000 pieds (2000 pieds en 2 secondes ?).

Hum .. et s'il utilise une grosse flèche d'arc moderne avec autoguidage IR (ou radar) ? Comment il est spécifié que la nuit doit être sans lune le contraste de la flamme sur le fond sera excellent, quoique dégradé par le brouillard donc à défaut un guidage radar sur la bougie. Quelque chasseur de gibier à l'arc, malchanceux, finira bien par justifier le développement de ce produit.

A 1'04" le pilote du Typhon porte un casque "à cloques". Est-ce que ce modèle est en service et utilisé au quotidien dans la RAF.

Entrer dans une trajectoire perpendiculaire au sol pour passer Mach 1+ risque ne pas laisser beaucoup de marge pour éviter la planète. Il faudrait connaître le rayon de virage en supersonique. Quelle pourrait être la dernière limite d'altitude permise avant de commencer à tirer une ressource sans dépasser 9G (ou 8G en équivalent dans le plan horizontal) ?

Un article du journal La Nación du 11/11/2015 apporte des précisions sur cette possibilité d'acquisition de KFIR laissée à l'initiative du futur gouvernement en s'interrogeant aussi sur l'intérêt de remplacer des Mirages III de 40 ans par des avions presque aussi vieux. Avec un lien vidéo KFIR dans l'article. 14 Kfir C-10 Block 60 (12 monoplaces + 2 biplaces) cellules de 35 ansBudget 317 MUSD dont 21,6 MUSD / avion y compris 5 ans de maintenanceLaissé à l'initiative du futur gouvernement ... acquisition possible de 14 KFIR (budget 317 MUSD)

Et même si l'information était vérifiée, quelle serait la crédibilité d'une commande passée entre le 1er et le 2ème tour d'une élection présidentielle par un gouvernement sortant (donné perdant) d'un pays fragilisé.

Sympa mais après quid de voler sans les pales ?

En même temps, maximiser l'emport en carburant pour les transits longs (USA-Guyanne + Guyanne-Dakar + Dakar-...) n'est pas une surprise.

De nombreux laboratoires clandestins sont localisés en zones urbaines résidentielles dans des maisons particulières*, un bombardement (même ultra chirurgical) ne peut pas y être envisagé. (*) La presse a relaté des exemples "d'entreprises familiales" dans la banlieue de Rosario.

Il sera intéressant de savoir s'ils auront sorti le train avant.

Sur la photo de chaque côté de la poupe on aperçoit 2 filins à la traîne. Ils ont oublié de remonter les aussières ? Ils trainent un double sonar ?