alfabravo

L'Argentine évalue actuellement l'achat de 18 Kfir block 60 israéliens, de 40 ans d'âge, après l'abandon de l'achat des F1 espagnols. - 6 avions seraient livrés upgradés avec récupération du potentiel cellule et dernière technologie - 12 avions seraient assemblé en Argentine avec ligne de montage et personnel israélien - Motorisation J79 de General Electric - Radar à balayage électronique EL/M-2032 de Elta Systems, filiale de l'Industrie Aérienne d'Israël. Préocupation des Anglais qui craignent des intimidations aux pétroliers qui naviguent aux alentours des Malouines. Anecdote croustillante (vrai ou pas ?) de Defensa.com selon laquelle il y a quelques années l'ex président N. Kirchner qui se rendait en Patagonie dans l'avion présidentiel, alors qu'il approchait de Rio Gallegos, a vu par le hublot des jets se porter à la hauteur de l'avion présidentiel, se félicitant dans un premier temps du spectacle offert par ses forces armées pour finir enragé après qu'on l'eu informé qu'il s'agissait des jets anglais basés aux Malouines ... http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11117:fuerza-aerea-argentina-imirage-f-1-o-kfir-cambiar-para-que-nada-cambie&catid=55:latinoamerica&Itemid=163 http://www.lanacion.com.ar/1657760-la-argentina-evalua-la-compra-de-18-aviones-de-combate-a-israel

Identification d'un avion de face à partir de la vitesse de rotation de ses aubes: il y a des exemples concrets ?

Décompte des appareils embarqués visibles sur le pont: - Rafales: 12 - SUE: 14 - Hawkeye: 2 - Pedro: 1 Appareil(s) en vol: 1 ? (probablement au moins celui du photographe ?)

Utile aussi pour la petite sieste en vol pendant les convoyages ...

Achat de 16 F1 Le gouvernement Argentin a inclu dans son bugdet 2014 l'acquisition de 16 Mirages F1 espagnols pour 217 millions de USD soit un coût unitaire 13,5 MUSD/appareil. Les F1 proviendront de Albacete et ont été retirés du service en Juillet 2013. La moitié des F1 aurait une capacité de ravitaillement en vol (Hercules C-130). Rayon d'action donné pour 800 kms (les Malouines étant à 650 kms et où les Anglais maintienent 2 foufounes). Ils remplaceront les Mirage III basés à Tandil qui ont plus de 30 ans et connaissent de plus en plus de pannes; les pilotes éviteraient de voler dans les nuages faute d'instruments en état. Le taux de disponibilité des appareils de l'Armée de l'Air Argentine est estimé être de l'ordre de 17%. Dans le cas d'un achat en gré à gré entre pays le ministère de la Défense n'a pas l'obligation de lancer un appel d'offre. Quelques polémiques autour de cette acquisition notamment pour une partie des appareils ne serait pas en état de voler. Soit elle est destinée à servir de stock de pièces détachés, ou peut-être sert-elle (pour des motifs moins avouables) à diluer la réalité d'un coût unitaire par appareil en état de vol plus élevé, ou les deux à la fois. Le dernier achat d'avions date de 1997 sous le gouvernement Menem avec l'acquisition de 36 chasseurs A4 d'occasion auprès des Etats Unis. Par pénurie de pièces de rechanges très peu seraient encore en état de vol. http://www.lanacion.com.ar/1624652-la-mitad-de-los-aviones-mirage-que-comprara-la-argentina-podran-reabastecerse-en-vuelo http://www.lanacion.com.ar/1624521-un-inusual-plan-de-rearme-de-10000-millones

Double-jeu de la France aux Malouines AFP Mis à jour le 05/03/2012 à 22:01 | publié le 05/03/2012 à 21:54 La France a joué double jeu dans la guerre des Malouines entre le Royaume-Uni et l'Argentine en 1982, selon une émission de la BBC diffusée ce soir, où un ancien ministre britannique de la Défense évoque la "duplicité" française. En dépit de l'embargo immédiatement déclaré par le président François Mitterrand sur les ventes d'armes et l'assistance à l'Argentine, une équipe technique de Dassault était présente du côté argentin pendant la guerre (2 avril-14 juin 1982) et a contribué au bon fonctionnement des missiles, selon le programme. L'émission "Document", diffusée à un moment où une "guerre des mots" fait rage depuis plusieurs semaines entre Londres et Buenos Aires à l'approche du 30e anniversaire du conflit, donne la parole à plusieurs acteurs de l'époque. Officiellement, le ministre britannique de la Défense John Nott a décrit dans ses mémoires la France comme "le meilleur des alliés". En coulisses, il en va autrement, selon l'émission. Dans une note du 7 avril, l'ambassadeur français à Londres Emmanuel de Margerie décrit le Premier ministre Margaret Thatcher comme "impérialiste et obstinée", avec une tendance à "se laisser emporter par ses instincts combatifs". La présence de l'équipe technique française en Argentine a été confirmée en 1982 par son chef à une journaliste du Sunday Times. Hervé Colin expliquait avoir contrôlé les lanceurs de missiles argentins pour déterminer pourquoi trois sur cinq ne fonctionnaient pas. "Nous avons localisé la source du problème", avait-il indiqué. Les missiles Exocet vendus par la France avant le conflit ont été tirés avec succès par les Argentins sur deux navires britanniques, le HMS Sheffield et l'Atlantic Conveyor, tuant 32 Britanniques. La BBC n'a pu joindre Hervé Colin, et Dassault s'est dit incapable après 30 ans de déterminer s'il avait ou non une équipe sur place. Le gouvernement français n'était absolument pas au courant, assure dans l'émission le conseiller du ministre de la Défense, François Heisbourg. Mais un ancien responsable de la DGSE, Pierre Lethier, confie à la BBC que non seulement ses services étaient au courant, mais qu'un des membres de l'équipe leur fournissait des informations. Il qualifie en revanche l'aide cruciale apportée par l'équipe aux Argentins d'acte "proche de la trahison", compte tenu de l'embargo prononcé par la France. Interrogé sur ces faits nouveaux, l'ex-ministre de la Défense John Nott ne mâche pas ses mots : "Si vous me demandez si les Français pratiquent la duplicité, la réponse est : oui, bien sûr, et ils l'ont toujours fait". http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2012/03/05/97001-20120305FILWWW00465-double-jeu-de-la-france-aux-malouines-bbc.php L'intensité des propos monte et s'élargit à la France. Est-ce confirmé la présence de techniciens pour l'adaptation des Excocet ? Pour les pilotes mercenaires français j'ai du mal à le croire, les Argentins avaient de très bons pilotes, certains s'étant d'ailleurs sacrifiés héroïquement.

Durant la transition vol vertical / vol horizontal la position de la trappe permet de maintenir une bonne alimentation d'air; dans le cas inverse la trappe masquerait la turbine qui perdrait en efficacité et déséquilibrerait l'assiette de l'avion sur l'avant.

Tornados 760 et 6611 au décollage: un peu imprudente la précipitation pour rentrer le train (ou le palier d'accélération in-nécessairement bas)...

Je ne connais pas l'anecdote. Tu peux développer brièvement stp ?

Pour la "touchette" du 511 c'est ici http://www.dailymotion.com/video/xcdj9_crash-mirage-2000_fun avec à priori une seule éjection d'après la vidéo avec une incertitude compte-tenu de l'angle de la caméra par rapport à l'axe longitudinal, pour être catégorique il faudrait consulter le rapport du BEA.

Autre possibilité, neutraliser l'alarme décrochage lorsque la pression hydraulique du train indique qu'il est en charge donc que l'avion est en appui sur le train c'est à dire posé. Ceci dit cela revient à diminuer la fiabilité de l'alarme décrochage puisqu'elle dépendrait du bon fonctionnement d'un capteur pression sur l'hydraulique train, est-ce souhaitable ? revenir à une solution simple vaut souvent mieux que surenchérir dans la sophistication.

Le schéma du plan de vol appelle quelques questions : Les passagers vont prendre combien de G sur la phase de montée jusqu'à 23 000 m à la vitesse de 2800 km/h (à quelle assiette de montée d'ailleurs) ? Les compagnies devront-elles des mesures spéciales avec leurs passagers (visite médicale préalable ou décharge à signer, critères d'exclusion) ? Pour le service en vol il y aura peut être des traditions à revoir, difficile peut être de maintenir le service de champagne en début de vol ?

un peu plus de détail avec cet article http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20110720trib000637504/abu-dhabi-seduit-par-les-performances-du-rafale-en-libye.html Abu Dhabi séduit par les performances du Rafale en Libye Les Emirats arabes unis pourraient renoncer à une version du Rafale remotorisée de façon plus puissante, selon le ministre de la Défense, Gérard Longuet. Une hypothèse évoquée à la suite des retours d'expérience du Rafale lors du conflit libyen. C’est une petite bombe qu’a lâché le ministre de la Défense, Gérard Longuet. Les Emirats arabes unis (EAU) pourraient renoncer à demander une motorisation plus puissante de l'avion de combat Rafale. « Aujourd'hui on leur montre que la motorisation (standard actuel de l'avion, ndlr) est pertinente », a déclaré le ministre devant des journalistes, en allusion au déploiement et des performances des avions de combat français, en pointe dans l'intervention militaire en cours en Libye et en Afghanistan (six appareils en service opérationnel). Ce qui serait un coup dur pour les bureaux d’études de Safran. Car Abu Dhabi réclamait jusqu'alors une version améliorée de l'appareil, qui serait notamment dotée d'un moteur fabriqué par Snecma (Safran) plus puissant, d'une poussée de 9 tonnes, et un radar, fourni par Thales, plus performant. Mais le financement de ces améliorations faisait toujours l’objet d’âpres négociation entre la France et les EAU. « Nous sommes dans des négociations avancées mais qui durent », a également confirmé é Gérard Longuet, évoquant un pays qui a à la fois « des besoins et des moyens » budgétaires, à la différence d'autres acheteurs potentiels comme le Brésil. La France et les Emirats négocient depuis 2008 la vente de 60 exemplaires du Rafale, l’avion de combat fabriqué par Dassault Aviation, jamais vendu à l'étranger. Il a par ailleurs précisé que la France était en discussion avec deux autres pays, l’Inde où le Rafale a été présélectionné avec l’Eurofighter (BAE Systems, EADS et Finmeccanica) pour un appel d’offre de 126 avions de combat (7,4 milliards d’euros), et le Brésil (36 avions). En revanche, il a indiqué qu’il n’y a « pas de négociation avec le Qatar »

Merci pour lien en particulier la séquence planeur http://siae.netdirect.fr/2011/sites/actu/apres110626/3-vol_fr.php# tout simplement magique !!

Charles de Gaulle : De six mois à un an d'indisponibilité après la Libye - Mer et Marine 15/06 ...l'état-major de la Marine nationale estime qu'à l'issue de cette mission (Libye), il ne faut pas compter sur un nouveau déploiement du groupe aéronaval français durant 6 à 8 mois. Et le problème devrait s'amplifier à partir de l'été. « Si nous passons le cap de l'été, tous les 15 jours, nous prendrons un mois dans la vue. En clair, si le porte-avions devait rester en opération jusqu'à la fin 2011, il ne travaillerait pas en opération durant toute l'année 2012 ... http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116492

ou un "2000" lieu sous la mer ...

Sur les PA US les galets de brins sont aussi à l'extérieur des marquages pistes. La largeur de la piste et l'éloignement des galets semblent comparables. Les caractéristiques proches permettent l'interopérabilité entre PA FRA/USA. Peinture pont à l'IPER. Sans doute pareil pour les marquages. Cf capture d'écran d'un C2A à l'appontage sur un PA USA. http://imageshack.us/photo/my-images/217/appontagec2a.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/217/appontagec2a.jpg/

A grande incidence le vrillage négatif fera apparaître le décrochage d'abord à l'emplanture de l'aile ce qui est plus sain et l'avion reste contrôlable en roulis. Avec un vrillage positif, l'extrémité de l'aile décroche en premier. Cf p/explications http://aerodynamique.chez.com/word/vrillage.pdf

Prêt de 2 x C2 : Info reprise également par mer et marine ... http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116317

Exemple de mauvaise éjection en vol de la munition avec petit problème pour l'ailier ... !

Ha Ha Ha Le traducteur traduit automatiquement le nom "typhoon" par le mot ouragan, logique mais très drôle : ... l'ouragan ceci, l'ouragan cela ...

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/11/18/97001-20101118FILWWW00369-usa-l-epave-d-un-chasseur-f22-trouve.php L'épave d'un avion de chasse furtif F22, dernier-né de l'armée de l'air américaine, a été découverte en Alaska hier alors que l'appareil et son pilote étaient portés manquants à l'issue d'un vol d'entraînement, a annoncé un porte-parole de l'US Air Force. "Nous avons envoyé une équipe de secours sur zone, approximativement à 161 kilomètres au nord d'Anchorage (la principale ville d'Alaska), pour retrouver le pilote porté disparu", indique un communiqué de la base aérienne Elmendorf-Richardson, d'où l'avion monoplace avait décollé mardi pour une mission d'entraînement. "Retrouver le pilote porté disparu est notre priorité absolue", a déclaré le colonel Jack Mullen. Le trafic aérien avait perdu le contact avec l'appareil pour une raison indéterminée mardi à 19h40 locales (5h40 à Paris). Construit par Lockheed Martin, le F22 est en service dans l'armée de l'air américaine depuis 2005 et a été commandé à 187 exemplaires. En 2009, un F22 s'était écrasé au cours d'un vol d'essai.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/10/30/97001-20101030FILWWW00419-le-charles-de-gaulle-a-repris-la-mer.php Le porte-avions nucléaires Charles-de-Gaulle, immobilisé depuis mi-octobre après une nouvelle avarie, a appareillé ce matin de Toulon pour une "courte phase" d'entraînement avant son déploiement de quatre mois dans l'océan Indien, a annoncé l'état-major de la marine. Le Charles-de-Gaulle, seul bâtiment de surface français à propulsion nucléaire, "a appareillé ce matin (samedi) à 09H11 (...) pour un entraînement de quelques jours", a déclaré à l'AFP cette source, contactée par téléphone. "C'est une phase très courte de reprise en main du bateau (...), et il prendra la direction du Canal de Suez (Egypte) dès la semaine prochaine", a ajouté l'état-major de la marine. Le 13 octobre, alors qu'il était au large de Toulon à 24 heures d'un départ en déploiement de quatre mois dans l'océan Indien, le Charles-de-Gaulle avait dû rentrer à quai à cause d'un défaut électrique ayant mis en évidence "un dysfonctionnement sur une soupape de sécurité". Le ministère de la Défense avait ensuite évoqué un délai de "plusieurs semaines". "Il semblait plus sage avant une opération de quatre mois" de procéder au remplacement de cette soupape de sécurité, et nous sommes "toujours très prudents sur les délais de réparation", a expliqué samedi la marine française. Depuis son lancement en 1994 et son admission en service actif en 2001, le Charles-de-Gaulle a connu une série d'avaries. La plus connue reste celle survenue lors d'une série d'essais le 10 novembre 2000 au large de la Guadeloupe, où la cassure d'une pale de l'hélice bâbord l'avait contraint à regagner Toulon. Au cours des quatre prochains mois, la mission du fleuron de la marine française doit être consacrée à la lutte contre la piraterie et le terrorisme dans l'océan Indien et à l'appui des forces de l'Otan déployées en Afghanistan. Sa dernière avarie en date repose la question de la construction d'un second porte-avions par la France, seule ou en coopération avec la Grande-Bretagne.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114355 Rentré il y a huit jours à Toulon, le porte-avions à propulsion nucléaire Charles de Gaulle a nécessité un arrêt complet de son ensemble propulsif arrière, afin de procéder à l'échange d'une soupape. L'« arrêt froid », comme on dit dans la marine, s'est déroulé normalement. La température ayant baissé, la phase d'exécution des travaux peut débuter. Disponible en stock, la nouvelle soupape va pouvoir remplacer la pièce défectueuse. Il faudra ensuite la tester en conditions extrêmes. L'Etat-major de la marine estime que les réparations et les vérifications nécessaires prendront entre trois et cinq semaines. Le Charles de Gaulle appareillera ensuite de Toulon afin de mener son déploiement programmé en océan Indien.

Panne électrique reparée mais un autre problème plus grave identifié. Le CDG va devoir être immobilisé plusieurs semaines.