alfabravo

Chute de 30.000 pieds en moins de 8 minutes, à vitesse quasi constante, sur une trajectoire à priori en ligne droite, sans pouvoir rien faire ... moments terribles pour le personnel navigant et les passagers. Mes pensées émues pour les victimes et tout ceux qui seront touchés par ce drame.

Le point lumineux rouge devant l'IRST est semblable aux feux rouges de position sur le haut des dérives donc il s'agit certainement aussi d'un feu de position.

Sur la photo citée et pour cette évolution, les canards en position parallèle aux ailes ne doivent pas beaucoup contribuer à l'aérofreinage. Je reste intrigué. Il existe un document qui résume les combinaisons de gouvernes retenues par les constructeurs et programmées en CDVE pour freiner un delta !?

Sur un delta sans aérofreins dédiés est-ce que le braquage opposé des ailerons extérieurs (roulis) et intérieurs (flaps) - photo ci-dessous - permet d'assurer la fonction d'aérofrein à tout moment et durant n'importe quelle évolution ? http://www.dailymail.co.uk/wires/afp/article-2966280/French-defence-minister-India-salvage-Rafale-deal.html

Il y a un film james bond fantaisiste où effectivement un hélico tombe de la soute d'un transport et bien sûr après chute libre de rigueur se rétablit en vol normal comme si de rien n'était, il y a en aussi un autre où l'hélico suit un TGV sans caténaire dans le tunnel sous la manche. Dans la réalité une auto-rotation en hélico avec départ en condition idéale cela doit être assez difficile à gérer (pilote humain ou lois de pilotages pour un drône). Bien sûr dans le futur il y aura peut être un intérêt à disposer de drônes largables en vol depuis un transport qui les aura préalablement rapprochés de la zone d'intérêt pour faire de la reconnaissance en zone exposée et/ou basse altitude. La vitesse mini de l'A400 durant largage est sans doute proche de la vmax d'un autogyre construction amateur (vmax 200 km/h ?) sans parler des turbulences. Avec un petit drône autogyre robuste et des pâles courtes pour s'éloigner de la limite de vitesse du son en bout de pâle cela doit être possible, et sans risque la vie d'un pilote. Dans la phase de largage il pourrait être remorqué provisoirement comme un planeur jusqu'à accélération des pâles. D'ailleurs pourquoi ne pas larguer un drône type avion (plutôt que hélico ou autogire) qui présentera plus d'autonomie et sera éventuellement plus facile à récupérer qu'une voilure tournante, on peut imaginer par exemple que le nez du drône puisse être verrouillé dans un cône de guidage remorqué (type panier type ravitaillement) qu'on déroule à l'extérieur pour la mise en vol où qu'on remonte dans la soute pour la récupération après arrimage du nez dans le panier. Pour ne pas qu'il y ait de double emploi avec les MALES il faudrait que ce soient de petits engins d'observations ou offensifs, jetables ou réutilisables.

A 1'40" le pistard porte un masque à gaz. Peut-on savoir pourquoi !? Procédure d'exercice en contexte de guerre ? pollution émanant de l'avion, des charges emportées, de l'atmosphère dans ce secteur de la base aérienne ?

Dans le même genre il y a eu la première version de la pub de la 205 GTI. http://www.youtube.com/watch?v=F4yOLH9IpTE Il y a une séquence impressionnante où un transport C130 passe en rase mote au dessus de la GTI. Selon la légende, il paraît que le transport passait si bas sur le toit de la voiture que lors d'une passe l'antenne radio toit de 50 cm a été arrachée et qu'ils ont du masquer les rétroviseurs afin que le conducteur/cascadeur ne puisse pas voir l'avion (qui arrivait pas l'arrière) et pour ne pas qu'il interrompe la cascade tant c'était proche.

Projet d'intention d'achat de 24 Gripen (made in Brasil) ? Le gouvernement Argentin devait signer le 21/10/2014 dernier un accord d'intention de renouvellement futur de ses Mirage par des Gripen fabriqués au Brésil. Cet accord à moyen terme intervient alors que l'industrie aéronautique Argentine a augmenté sa participation dans la fabrication des composantes de l'Embraer KC390. http://www.ambito.com/noticia.asp?id=763752 Note: L'inconnue principale pour la concrétisation d'un tel accord étant l'état des finances du pays.

Ce n'est pas tout d'avoir en apparence un stock de machines disponibles (sous réserve de leur remise en service). Il faudrait aussi trouver les pilotes à mettre dedans ! Et évaluer les conditions d'emploi dans un contexte qui a évolué (moyens de guerre électroniques, missiles EM/IR, etc), donc en soi soit opter pour des stratégies de saturation à pertes élevées ou faire des modifications aux machines au prix d'un délai et coût additionnels de mobilisation.

Pour info en vol à voile les interstices aux jonctions (aile/fuselage ou profondeur/empennage) sont scotchés pour améliorer la finesse aérodynamique et réduire les sifflements acoustiques produits par le passage de l'air. A contrario d'un avion où le bruit moteur oblige à porter des écouteurs et de toute façon couvre les toutes les sources sonores.

Est-ce qu'il ne manquerait pas le F1 ? (ou bien la photo de famille serait avant la naissance du F1) !?

La fonction "Fuel dump" pour les atterrissages d'urgence, une des 6 améliorations listées de la Typhoon Tranche 3. Une fonction relativement primaire en apparence pas du même niveau que les autres améliorations sophistiquées électro/optroniques. Curieux le résultat de l'arbitrage des priorités d'évolutions pour ce lot. Les cas d'atterrissages pressés sont-ils donc plus fréquents que prévus ? pour quels motifs ? Faut-il dégager plus d'agilité en combat (avec le risque ne pas avoir assez de carburant pour revenir) ? Si c'est l'ajout de CFT qui oblige à pouvoir vidanger vite, pourquoi ne pas avoir directement inclu la fonction dans le package CFT sur la brochure commerciale ?

Des Eurofighter de la RAF basés sur la base de Siauliai en Lituanie (détachement anglais de 4 Typhoon) ont été envoyés intercepter 7 appareils russes (1 TU22, 4 Sukhoi, 1 Bereiev, 1 Antonov) en exercice dans l'espace aérien de la mer Baltique. http://www.lanacion.com.ar/1702443-de-pelicula-cazas-britanicos-y-rusos-casi-traban-combate-en-el-baltico

6 personnes dans un avion - pour appuyer sur un bouton, plus l'équipage de l'appareil témoin-filmage, à première vue cela laisse rêveur, même si le processus de suivi et validation doit certainement être assez exigeant en ressources (désolé pour la réflexion productivité c'était plus fort que moi).

Le "calendrier" de déferlement d'articles de presse anglo-saxonne sur des soupçons de connivences Mondial-FIFA-France-Qatar peut gêner politiquement et ne pas être propice à un engagement d'achat de d'équipements ou de passation de contrats entre le Qatar et la France dans le court-terme.

Le sujet Rafale comptait 730 et quelques pages il y a peu de temps et maintenant 1098 pages. Est-ce qu'un paramètre de configuration a changé et augmenté le nombre de pages ? (Pour savoir si besoin de rechercher une info en arrière).

Une zone de patrouille éloignée depuis laquelle les cibles potentielles seraient hors de portée ne convient pas non plus.

Intéressante évolution de perspectives. Jusqu'à présent le critère déterminant présenté pour justifier une perche fixe était sa fiabilité, les autres critères comme la SER, la visibilité étant moins significatifs. La perche télescopique répond-t-elle à un autre classement de priorité où a-t-on fait une percée dans la fiabilité du dispositif télescopique ?

L'Argentine évalue actuellement l'achat de 18 Kfir block 60 israéliens, de 40 ans d'âge, après l'abandon de l'achat des F1 espagnols. - 6 avions seraient livrés upgradés avec récupération du potentiel cellule et dernière technologie - 12 avions seraient assemblé en Argentine avec ligne de montage et personnel israélien - Motorisation J79 de General Electric - Radar à balayage électronique EL/M-2032 de Elta Systems, filiale de l'Industrie Aérienne d'Israël. Préocupation des Anglais qui craignent des intimidations aux pétroliers qui naviguent aux alentours des Malouines. Anecdote croustillante (vrai ou pas ?) de Defensa.com selon laquelle il y a quelques années l'ex président N. Kirchner qui se rendait en Patagonie dans l'avion présidentiel, alors qu'il approchait de Rio Gallegos, a vu par le hublot des jets se porter à la hauteur de l'avion présidentiel, se félicitant dans un premier temps du spectacle offert par ses forces armées pour finir enragé après qu'on l'eu informé qu'il s'agissait des jets anglais basés aux Malouines ... http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11117:fuerza-aerea-argentina-imirage-f-1-o-kfir-cambiar-para-que-nada-cambie&catid=55:latinoamerica&Itemid=163 http://www.lanacion.com.ar/1657760-la-argentina-evalua-la-compra-de-18-aviones-de-combate-a-israel

Identification d'un avion de face à partir de la vitesse de rotation de ses aubes: il y a des exemples concrets ?

Décompte des appareils embarqués visibles sur le pont: - Rafales: 12 - SUE: 14 - Hawkeye: 2 - Pedro: 1 Appareil(s) en vol: 1 ? (probablement au moins celui du photographe ?)

Utile aussi pour la petite sieste en vol pendant les convoyages ...

Achat de 16 F1 Le gouvernement Argentin a inclu dans son bugdet 2014 l'acquisition de 16 Mirages F1 espagnols pour 217 millions de USD soit un coût unitaire 13,5 MUSD/appareil. Les F1 proviendront de Albacete et ont été retirés du service en Juillet 2013. La moitié des F1 aurait une capacité de ravitaillement en vol (Hercules C-130). Rayon d'action donné pour 800 kms (les Malouines étant à 650 kms et où les Anglais maintienent 2 foufounes). Ils remplaceront les Mirage III basés à Tandil qui ont plus de 30 ans et connaissent de plus en plus de pannes; les pilotes éviteraient de voler dans les nuages faute d'instruments en état. Le taux de disponibilité des appareils de l'Armée de l'Air Argentine est estimé être de l'ordre de 17%. Dans le cas d'un achat en gré à gré entre pays le ministère de la Défense n'a pas l'obligation de lancer un appel d'offre. Quelques polémiques autour de cette acquisition notamment pour une partie des appareils ne serait pas en état de voler. Soit elle est destinée à servir de stock de pièces détachés, ou peut-être sert-elle (pour des motifs moins avouables) à diluer la réalité d'un coût unitaire par appareil en état de vol plus élevé, ou les deux à la fois. Le dernier achat d'avions date de 1997 sous le gouvernement Menem avec l'acquisition de 36 chasseurs A4 d'occasion auprès des Etats Unis. Par pénurie de pièces de rechanges très peu seraient encore en état de vol. http://www.lanacion.com.ar/1624652-la-mitad-de-los-aviones-mirage-que-comprara-la-argentina-podran-reabastecerse-en-vuelo http://www.lanacion.com.ar/1624521-un-inusual-plan-de-rearme-de-10000-millones

Double-jeu de la France aux Malouines AFP Mis à jour le 05/03/2012 à 22:01 | publié le 05/03/2012 à 21:54 La France a joué double jeu dans la guerre des Malouines entre le Royaume-Uni et l'Argentine en 1982, selon une émission de la BBC diffusée ce soir, où un ancien ministre britannique de la Défense évoque la "duplicité" française. En dépit de l'embargo immédiatement déclaré par le président François Mitterrand sur les ventes d'armes et l'assistance à l'Argentine, une équipe technique de Dassault était présente du côté argentin pendant la guerre (2 avril-14 juin 1982) et a contribué au bon fonctionnement des missiles, selon le programme. L'émission "Document", diffusée à un moment où une "guerre des mots" fait rage depuis plusieurs semaines entre Londres et Buenos Aires à l'approche du 30e anniversaire du conflit, donne la parole à plusieurs acteurs de l'époque. Officiellement, le ministre britannique de la Défense John Nott a décrit dans ses mémoires la France comme "le meilleur des alliés". En coulisses, il en va autrement, selon l'émission. Dans une note du 7 avril, l'ambassadeur français à Londres Emmanuel de Margerie décrit le Premier ministre Margaret Thatcher comme "impérialiste et obstinée", avec une tendance à "se laisser emporter par ses instincts combatifs". La présence de l'équipe technique française en Argentine a été confirmée en 1982 par son chef à une journaliste du Sunday Times. Hervé Colin expliquait avoir contrôlé les lanceurs de missiles argentins pour déterminer pourquoi trois sur cinq ne fonctionnaient pas. "Nous avons localisé la source du problème", avait-il indiqué. Les missiles Exocet vendus par la France avant le conflit ont été tirés avec succès par les Argentins sur deux navires britanniques, le HMS Sheffield et l'Atlantic Conveyor, tuant 32 Britanniques. La BBC n'a pu joindre Hervé Colin, et Dassault s'est dit incapable après 30 ans de déterminer s'il avait ou non une équipe sur place. Le gouvernement français n'était absolument pas au courant, assure dans l'émission le conseiller du ministre de la Défense, François Heisbourg. Mais un ancien responsable de la DGSE, Pierre Lethier, confie à la BBC que non seulement ses services étaient au courant, mais qu'un des membres de l'équipe leur fournissait des informations. Il qualifie en revanche l'aide cruciale apportée par l'équipe aux Argentins d'acte "proche de la trahison", compte tenu de l'embargo prononcé par la France. Interrogé sur ces faits nouveaux, l'ex-ministre de la Défense John Nott ne mâche pas ses mots : "Si vous me demandez si les Français pratiquent la duplicité, la réponse est : oui, bien sûr, et ils l'ont toujours fait". http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2012/03/05/97001-20120305FILWWW00465-double-jeu-de-la-france-aux-malouines-bbc.php L'intensité des propos monte et s'élargit à la France. Est-ce confirmé la présence de techniciens pour l'adaptation des Excocet ? Pour les pilotes mercenaires français j'ai du mal à le croire, les Argentins avaient de très bons pilotes, certains s'étant d'ailleurs sacrifiés héroïquement.