alfabravo

Un article du journal La Nación du 11/11/2015 apporte des précisions sur cette possibilité d'acquisition de KFIR laissée à l'initiative du futur gouvernement en s'interrogeant aussi sur l'intérêt de remplacer des Mirages III de 40 ans par des avions presque aussi vieux. Avec un lien vidéo KFIR dans l'article. 14 Kfir C-10 Block 60 (12 monoplaces + 2 biplaces) cellules de 35 ansBudget 317 MUSD dont 21,6 MUSD / avion y compris 5 ans de maintenanceLaissé à l'initiative du futur gouvernement ... acquisition possible de 14 KFIR (budget 317 MUSD)

Et même si l'information était vérifiée, quelle serait la crédibilité d'une commande passée entre le 1er et le 2ème tour d'une élection présidentielle par un gouvernement sortant (donné perdant) d'un pays fragilisé.

Sympa mais après quid de voler sans les pales ?

En même temps, maximiser l'emport en carburant pour les transits longs (USA-Guyanne + Guyanne-Dakar + Dakar-...) n'est pas une surprise.

De nombreux laboratoires clandestins sont localisés en zones urbaines résidentielles dans des maisons particulières*, un bombardement (même ultra chirurgical) ne peut pas y être envisagé. (*) La presse a relaté des exemples "d'entreprises familiales" dans la banlieue de Rosario.

Il sera intéressant de savoir s'ils auront sorti le train avant.

Sur la photo de chaque côté de la poupe on aperçoit 2 filins à la traîne. Ils ont oublié de remonter les aussières ? Ils trainent un double sonar ?

La situation de la province de la ville de "Java" limitrophe avec la frontière russe au Nord de Tsibillisi n'est toujours pas claire, en tout cas impossible de s'y rendre ( ... "le gouvernement Georgien n'a pas repris le contrôle" - office du tourisme de Tsibillissi). Un contexte particulier pour tout contrat de défense.

Surprenant au premier abord mais après vérification l'Azerbaïdjan possède bien un BE-200 depuis Avril 2008 affecté au Ministère des Urgences. https://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-200 In April 2008, Azerbaijan became the first foreign customer for the Be-200, purchasing one Be-200ES from Russia. The aircraft (reg. FHN-10201 ex RF-32769) will be operated by the Azerbaijan Ministry of Emergencies and can be operated as a fire-fighting, cargo and 43-seater passenger aircraft.[24]

Pour apporter des éléments supplémentaires aux messages de Arpa / Ciders: Chili: C'est un pays aligné sur les USA en matière économique et aviation militaire. Alignement USA: Comme indiqué par Ciders ils sont équipés F16, ravitailleurs USA, radars aériens aussi me semble-t-il (gros porteur boeing avec globe radar sous le nez). Dans le forum il a été mentionné une fois que leurs missiles étaient stockés aux USA, il s'agit donc d'un client "captif". Politique/géo stratégie: En général un petit pays (16 M hab) ultra-libéral (depuis la chute de S. Allende) très différent de ses voisins donc plus enclin à chercher l'appui USA. Passif territorial historique: Des frontières sujettes à différents (Bolivie, Pérou, Argentine). L'Argentine et le Chili ont été très près d'entrer en guerre en 1980. L'Argentine leur a coupé leurs importations de gaz naturel en 2007. La Bolivie et le Péoru ne représentent pas de menaces militaires, le Chili est actuellement mieux équipé militairement (aviation) ce qui lui permet de s'imposer diplomatiquement. Cela pourra vous sembler curieux comme raisonnement, mais je ne les vois pas acheter une aviation Française par le simple fait que l'Argentine a utilisé avec succès du matériel militaire français aux Malouines. Argentine: Pas d'argent dans les caisses. En Oct 2015 élection présidentielle, une fois dehors le gouvernement actuel (Kirchner) qui a joué la carte patriotique (sus aux Malouines) pour cultiver les votes, le nouveau gouvernement aura fort à faire pour reconstruire l'économie, l'argent sera destiné à d'autres priorités, économiques et sociales. Paradoxalement pays assez peu endetté actuellement mais sous menace d'embargos pour impayés de dettes structurées, avec une économie sinistrée. Pas de menace territoriale immédiate (ils sont 48 M hab les chiliens 16 M hab), juste la présence anglaise aux Malouines blessante pour l'orgueil national. Au niveau investissement militaire, la marine pourrait sembler prioritaire, pour assurer les patrouilles ravitaillement des bases antarctiques. Le brise glace amiral de la flotte "Almirante Irizar" avait été victime d'un incendie, remplacer par une location de brise glace aux russes, puis l'acquisition des hélicoptères n'a pas été satisfaisante (problème de modèle pas idoine je crois, probablement pour corruption) Brésil: Ils viennent de remettre à neuf leurs scooter. D'autres parts ils sont partis avec sur le Grippen (en construction locale) pour l'aviation donc ils devraient logiquement prioriser cette voie pour l'aéronavale avant d'étudier un autre prospect. En tout cas les perspectives seraient lointaines. Colombie / Vénézuela: Stratégie Colombienne plutôt alignée USA en opposition à son voisin Vénézuelien aligné Russie. Peu de place pour l'Europe. Les autres: Donc il reste les autres en particuler Pérou, Equateur. Au niveau économique l'Equateur marche bien. Peut être est-ce le candidat préssenti.

C'est l'appareil qui a été endommagé lors de la collision en vol avec un Learjet en Juin 2014 (le Learjet a finit par s'écraser avec ses 2 pilotes à bord). Le lien ci-dessous apporte des précisions. http://www.nbcnews.com/news/world/flghter-jet-blocks-germanys-autobahn-n365881?cid=sm_tw&hootPostID=d8d9daf6d20e9757f2a7d9dab71c2b5a

Il s'était éjecté appliquant la procédure de sécurité prévu dans ce cas (les munitions armées présentaient un risque trop important).

https://twitter.com/Stephane_Fort/status/595281234420486144 Emport Mica en point nº 3 bâbord pour le Rafale 7-HR en patrouille sur la photo (!?)

Par curiosité, qu'est-ce qui dépasse au dessus de la verrière ?

Rappel sur la situation actuelle del l'Argentine: 1- Incertitude politique avec les élections présidentielles fin 2014 (avec vaste alternance en perspective des responsables, y compris dans les niveaux intermédiaires des structures) 2- Réputation payeur sulfureuse et caisses vides (en particulier les devises) 3- Alliances diplomatiques et économiques récentes avec l'Iran, le Vénézuela, la Chine (les 2 premières propres au gouvernement sortant, la 3ème engageante sur le très long terme 50 ans: financement chinois + base chinoise en patagonie) 4- Priorités économiques et sociales énormes à traiter (inflation déguisée, faible compétitivité, impact à venir de la dévaluation récente du real brésilien, etc) Dans ce contexte, il ne paraît pas faisable que l'Argentine réalise un investissement important dans ses forces militaires à court et moyen terme, même avec beaucoup de bonne volonté. L'agitation actuelle peut correspondre au sursaut d'orgueil pour le gouvernement sortant, de suivre les annonces d'escalade d'armement des anglais aux Malouines (upgrade équipements défensifs principalement et PA portes-hélicos à venir). Néanmois deux scénario possibles à surveiller: 1º) à court terme le gouvernement sortant, perdu pour perdu, se met encore plus en dépendance des Chinois en leur prenant des chasseurs, pour s'offrir une image patriotique avant de quitter les affaires en laissant l'addition aux suivants (une de plus) 2º) à moyen terme le gouvernement entrant, dans ses négociations pour attirer des financements et des investissements, devra faire des concessions, un levier pourrait être en souscrivant des achats militaires auprès de ses bailleurs.

Quelques questions / réflexions inspirées de la video: 1) Lorsqu'un avion avec perche à droite ravitaille côté tribord du KC-130 ravitailleur, il semble plus exposé au souffle des hélices que s'il ravitaillait à bâbord avec une position plus extérieure. Est-ce qu'on le ressent en pilotage ? 2) Le panier ne pourrait-il pas pendre plus bas ? (j'imagine qu'on peut éventuellement lester, mais quant à débobiner plus de longueur de tuyau cela risque de le rendre le panier trop instable). Au passage, un exercice de précision de pilotage en vol à voile (semblable au ravitaillement à la différence près de la vitesse de rapprochement) consiste à larguer un sac plastique par l'écoutille de la verrière, à faire demi-tour et à aligner la trajectoire pour le récupérer dans la main qu'on laisse dépasser de l'écope. Attention de le faire avec un sac plastique blanc pour le distinguer sur le fond, à ne pas le lâcher dans une ascendance et, de ne pas l'embrocher sur le pitot. 3) En formation très rapprochée F35 derrière un gros avion KC-130 , est-ce que en deçà d'une certaine distance il peut se produire le phénomène aérodynamique d'aspiration (comme sur route en cyclisme ou course voiture), auquel cas le pilote doit anticiper le phénomène pour éviter la collision, comme par exemple lorsqu'il vient taquiner la soute ouverte.

Est-ce que les fabricants de composants stratégiques adoptent ou bénéficient des mesures spécifiques de surveillance et protection de leurs installations et outils de production (contre le vol ou la destruction) ? On imagine volontiers c'est le cas pour les gros sites industriels comme Snecma (91-Courcouronnes) mais qu'en est-il des entreprises de taille moyenne plus isolées, comme par exemple le fabricant du radar installé en province (55-Meuse). En cas de destruction de l'outil de production d'un équipement stratégique, on peut oublier les grosses cadences (x 2,5 rafale/mois), en plus de l'impossibilité d'assurer la disponibilité de la flotte lorsqu'un composant devra être remplacé.

Chute de 30.000 pieds en moins de 8 minutes, à vitesse quasi constante, sur une trajectoire à priori en ligne droite, sans pouvoir rien faire ... moments terribles pour le personnel navigant et les passagers. Mes pensées émues pour les victimes et tout ceux qui seront touchés par ce drame.

Le point lumineux rouge devant l'IRST est semblable aux feux rouges de position sur le haut des dérives donc il s'agit certainement aussi d'un feu de position.

Sur la photo citée et pour cette évolution, les canards en position parallèle aux ailes ne doivent pas beaucoup contribuer à l'aérofreinage. Je reste intrigué. Il existe un document qui résume les combinaisons de gouvernes retenues par les constructeurs et programmées en CDVE pour freiner un delta !?

Sur un delta sans aérofreins dédiés est-ce que le braquage opposé des ailerons extérieurs (roulis) et intérieurs (flaps) - photo ci-dessous - permet d'assurer la fonction d'aérofrein à tout moment et durant n'importe quelle évolution ? http://www.dailymail.co.uk/wires/afp/article-2966280/French-defence-minister-India-salvage-Rafale-deal.html

Il y a un film james bond fantaisiste où effectivement un hélico tombe de la soute d'un transport et bien sûr après chute libre de rigueur se rétablit en vol normal comme si de rien n'était, il y a en aussi un autre où l'hélico suit un TGV sans caténaire dans le tunnel sous la manche. Dans la réalité une auto-rotation en hélico avec départ en condition idéale cela doit être assez difficile à gérer (pilote humain ou lois de pilotages pour un drône). Bien sûr dans le futur il y aura peut être un intérêt à disposer de drônes largables en vol depuis un transport qui les aura préalablement rapprochés de la zone d'intérêt pour faire de la reconnaissance en zone exposée et/ou basse altitude. La vitesse mini de l'A400 durant largage est sans doute proche de la vmax d'un autogyre construction amateur (vmax 200 km/h ?) sans parler des turbulences. Avec un petit drône autogyre robuste et des pâles courtes pour s'éloigner de la limite de vitesse du son en bout de pâle cela doit être possible, et sans risque la vie d'un pilote. Dans la phase de largage il pourrait être remorqué provisoirement comme un planeur jusqu'à accélération des pâles. D'ailleurs pourquoi ne pas larguer un drône type avion (plutôt que hélico ou autogire) qui présentera plus d'autonomie et sera éventuellement plus facile à récupérer qu'une voilure tournante, on peut imaginer par exemple que le nez du drône puisse être verrouillé dans un cône de guidage remorqué (type panier type ravitaillement) qu'on déroule à l'extérieur pour la mise en vol où qu'on remonte dans la soute pour la récupération après arrimage du nez dans le panier. Pour ne pas qu'il y ait de double emploi avec les MALES il faudrait que ce soient de petits engins d'observations ou offensifs, jetables ou réutilisables.

A 1'40" le pistard porte un masque à gaz. Peut-on savoir pourquoi !? Procédure d'exercice en contexte de guerre ? pollution émanant de l'avion, des charges emportées, de l'atmosphère dans ce secteur de la base aérienne ?

Dans le même genre il y a eu la première version de la pub de la 205 GTI. http://www.youtube.com/watch?v=F4yOLH9IpTE Il y a une séquence impressionnante où un transport C130 passe en rase mote au dessus de la GTI. Selon la légende, il paraît que le transport passait si bas sur le toit de la voiture que lors d'une passe l'antenne radio toit de 50 cm a été arrachée et qu'ils ont du masquer les rétroviseurs afin que le conducteur/cascadeur ne puisse pas voir l'avion (qui arrivait pas l'arrière) et pour ne pas qu'il interrompe la cascade tant c'était proche.