FATac

Ce doit être un peu comme le pré-contrôle technique que fait mon garagiste sur ma voiture, non ? Si ça passe le pré-IOT&E, ça passera l'IOT&E sans contre-visite ...

Deux choses à distinguer : Le signal GPS, civil ou mili. A priori, toutes les puces peuvent lire le signal mili quand il est disponible. Par contre, les USA peuvent éventuellement le bloquer à la source en en changeant le chiffrement ponctuellement pour le rendre inaccessible aux puces qui n'embarquent pas sa clé. Reste alors le signal civil, avec une erreur de positionnement de 20 à 100 m (pour les cas les plus défavorables), ce qui ne me paraît pas nécessairement rédhibitoire pour un engin disposant d'un autodirecteur avec recalage d'imagerie terminale. Les puces durcies, pour une qualité militaire (taux de défaillance et de rejet, compatibilité électromagnétique avec l'environnement de l'avion, etc.). Vu la relative simplicité de conception des puces GPS, il serait surprenant qu'il n'y ait pas une filière "not made in america" qui donne satisfaction. Je ne sais pas si c'est le GPS qui pose problème. Un moment, je me suis demandé si ce n'était pas plutôt la charge BROACH, pour peu qu'une partie provienne de BAE Systems, aux USA ...

MDBA a peut être été un peu léger sur ce coup, non ? Intégrer un composant non-ITAR-Free était déjà un peu ollé-ollé. Ne pas avoir d'alternative immédiatement disponible pour s'en passer serait une belle négligence. Par contre, pouvoir changer rapidement ce composant pour un élément non US serait un joli pied de nez (trop petit pour être un bras d'honneur, mais quand même ...).

Vers la base aérienne de Gebel El Basur, située à environ 85 kilomètres au nord-ouest de la ville du Caire. Ca ne va pas être discret ... même sans appareil photo. :-/

Il estime que l'achat d'un Rafale ou d'un Eurofighter n'est, finalement, que l'achat d'un avion de combat. L'achat d'un F-35 est un achat d'un système, d'une alliance, d'un parrainage, d'un strapontin à la table du suzerain (le mot est de lui), peu importe, mais c'est un acte politique avant même d'être technique, opérationnel et tactique.

Je discutais de cette "affaire" avec un collègue belge hier midi. Il m'a dit que, pour lui : le remplacement des F-16 est une affaire politique un achat de F-35 est une affaire politique - c'est moins vrai pour les autres appareils ou ce serait une affaire technique les atermoiements autour de la bombe sont une affaire politique les retombées économiques de l'achat sont une affaire politique le choix de la posture que permettra le prochain appareil de la Composante Air est une affaire politique Et finalement, ça tombe bien, le dossier est entre les mains des politiques. Pour le reste, circulez, il n'y a rien à voir. Et en plus, nous autres français (et belges francophones) ne pouvons vraiment rien comprendre à l'affaire parce qu'on ne parle pas la bonne langue. Je précise qu'il est de Louvain ... mais parfaitement bilingue (pour les langues indigènes du plat pays, sinon il est quadrilingue, avec les langues de Shakespeare et de Goethe).

Sachant qu'ils ne sont pas censés être comparables, la confrontation aurait elle un sens ? Au mieux, les chinois vont encore copier sur ce que font les américains : Une confrontation entre F-22 et F-15 ? Les F-15 ont donné le meilleur, ils n'ont pas démérité et ils sont encore très capables. Cependant, le F-22 les a quand même dominé dans tous les domaines Une confrontation entre le J-20 et un Sukhoi ou autre Flanker-like ? Les Flanker ont donné le meilleur, ils n'ont pas démérité et ils sont encore très capables. Cependant, le J-20 les a quand même surpassé dans tous les domaines Là, vraiment, ils sont trop forts en contrefaçon !!

kN ?

Et sinon, pour certifier "Arctique" un avion comme le Rafale, vous envisageriez quoi ? A chaque vol, il est exposé à des températures de -50°C, et je suis persuadé qu'il a déjà traversé de nombreux nuages de neige ou des conditions givrantes sans tomber pour autant. Le chauffage et la climatisation semblent tenir le choc, ainsi que les autres systèmes. Il est très certainement apte à se poser sur des pistes mouillées et verglacées, moyennant les mêmes précautions que les F-18 - typiquement. Enfin, je doute qu'il soit amené à passer la nuit dehors sur une base régulière. Alors est il nécessaire qu'il tienne face au blizzard ? Si oui, on le saisine sur la piste, on bâche tout ce qui craint, et on croise les doigts pour que l'électronique tienne le coup, parce qu'on n'est pas des russes qui laissent trainer leurs MiG et autres Sukhoï dans des congères. Alors, à part l'option skis ou un casier pour déposer la doudoune quand on embarque, je ne sais pas ce qu'il faudrait de plus à un Rafale pour être apte à l'usage septentrional.

Bah oui ... à force de mettre des pièces dans le bastringue, on en connait les chansons par coeur. Mais en attendant, le taulier gagne du pognon à chaque tournée (i.e. ça fait vendre de la feuille de choux, du temps d'antenne, ça permet de payer des experts pour des avis avisés, etc.).

Certifié, je ne sais pas, mais le CdG a déjà opéré largement au nord avec ses chasseurs : https://www.ladepeche.fr/article/2010/04/20/820201-charles-gaulle-franchi-cercle-polaire-echapper-nuage.html (au printemps, pas en plein hiver, d'accord).

Dassault, c'est un peu le Chuck Norris des constructeurs aéronautiques : eux, ils ne font pas des promesses qu'ils ne peuvent pas tenir. Mais, ils tiennent les promesses qu'ils n'ont pas faites !

Je crois que je vais me refaire une petite partie de Defcon, moi, ce soir ...

De ce que j'avais compris, l'Air-Sol n'est carrément pas sa tasse de thé. Mais la supériorité aérienne ne semblait pas sa capacité première non plus. Ce que j'avais compris de l'idée du "bélier aérien", c'est que c'était l'outil chargé de défoncer la porte, et de la maintenir ouverte, pour l'entrée sur le théâtre des autres appareils qui iraient alors disputer la supériorité aérienne à un adversaire privé de ses multiplicateurs de forces. Bien sûr, des appareils spécifiquement orientés Air-Sol profiteraient aussi de cette opération portes ouvertes, ainsi que du support électronique (et de détection) des J-20. J'avais compris que, considérant les chasseurs furtifs (F-22 quasi-exclusivement) et les AWACS comme des facteurs disruptifs, le J-20 était lui-même un élément égalisateur chargé de les faire disparaître de l'équation, afin de ramener celle-ci à un affrontement plus classique et potentiellement maîtrisable. Ce n'est que mon interprétation de mes (maigres) informations à son sujet.

@jean_ : vu la teneur de tes 5 premiers messages, on sent clairement que tu as un message à faire passer au niveau de l'Europe et presque un agenda pour le diffuser. Ca peut être un sujet de discussion intéressant. Mais pour cela, il faudra rester ouvert à la discussion, choisir le bon sujet pour en parler, et je crois qu'il serait judicieux de participer aussi aux thèmes principaux des fils de discussion, plutôt que de s'en servir comme prétexte d'introduction de ton opinion. Tu est le bienvenu parmi nous, mais je crois qu'il va être urgent de passer te présenter dans la section idoine : http://www.air-defense.net/forum/30-presentez-vous/

Est-ce que le rôle de "bélier" qui lui est attribué par certains nécessiterait des capacités Air-Sol ?

Bah non, parce que juste après la partie de la citation de @Bat que tu as mis en gras, il y a une petite proposition de six mots entre deux virgules qui suffit amplement à justifier l'achat de F-35 aux yeux des belges. Et la défense du territoire, lorsque l'on est un pays de second ou de troisième rideau, au sein d'une vaste alliance (où d'autres mangeront avant nous en cas de gros problème), c'est généralement participer aux opérations des alliés les plus importants, et selon leurs termes et conditions. Il est là, l'enjeu du renouvellement belge.

On notera que le RF-09309 est porteur du lance-leurres, de chaque côté, alors que le RF-09328 en est dépourvu.

En fait, l'Allemagne blanchit Airbus, mais l'Autriche poursuit son enquête. C'est toute la difficulté des procédures multinationales concernant des champions nationaux. Le parrain est tenté de le blanchir quand la victime est tentée de le salir ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-blanchi-d-allegations-de-corruption-sur-le-contrat-eurofighter-autrichien-768020.html

Les pilotes de baleines blanches sont tous des OSC, j'imagine. Je vois mal la filière intéresser des directs.

Acceptons que Google soit une sorte d'assistant virtuel. Le fait de questionner toute une communauté d'opérateurs humains tiers, plutôt que d'interroger soit-même l'assistant en quelques secondes, doit quand même être révélateur de quelque chose ... mais je ne sais pas de quoi.

Tu veux dire qu'ils auront plus de débouchés à l'issue de leur carrière militaire - laquelle risque d'ailleurs d'être raccourcie par cette pléthore de propositions, non ?

Je viens de le retrouver sur Youtube. Ouf ! Je vais pouvoir regarder ça quelque part dans le week end, quand mon épouse aura le dos tourné.

Cocorico, on a les plus modernes, certes, mais moi j'ai du mal à oublier que nous n'avons pas été considérés comme des alliés fiables au moment de cette mise à jour. Le pentagone a bloqué le chantier, deux ans après son lancement, pour cause de refus d'exportation de données sensibles. On ne me fera pas croire qu'il s'agit d'autre chose que d'un coup de pression. Si ce motif avait été le réel motif du blocage, il serait intervenu avant le lancement du chantier. La, en intervenant en plein chantier, alors que des sommes ont été engagées et des appareils immobilisés, c'était une véritable prise d'otage. C'est ce type de façon de faire qui fait, à mes yeux, que les Etat-Unis ne sont pas des fournisseurs fiables en matière d'armement "up to date".

Choisir, c'est renoncer ...