FATac

Mais c'est oublier que les français sont le "peuple élu". Nous sauverons la France, la Belgique, l'Europe et le reste du monde, qu'ils le veuillent ou non !

@SharkOwl : ne le prenez pas mal, je vais recourir au tutoiement, plus pratique lorsque l'on s'adresse à un "avatar" et qui ne retire rien au respect que l'on peut avoir entre personnes. Je ne sais pas à quoi est dû ton point négatif sur ma réponse. Est-ce le manque de structure de mon argumentaire, réduit à un simple exemple ? Est-ce le manque de rigueur évoqué que cet exemple révèle chez Saab ? Dans le second cas, il y a erreur sur la cible, c'est Saab, son service communication et/ou ses stagiaires dont les productions ne sont pas relues qu'il faut incriminer. Et si c'est le premier cas, je vais détailler mon point de vue et ce qui étayait mon propos initial que je rappelle : Les photos sont magnifiques. J'en disconviens d'autant moins que j'ai toujours eu un faible pour le Gripen, malgré le côté irréaliste de certaines vues promotionnelles. A l'usage, opérationnellement, c'est un merveilleux petit appareil fort élégant. De même, j'approuve globalement, et sur la base des éléments en ma possession (contacts industriels essentiellement) la manière dont la société conçoit et produit ses appareils. Comme toute mise en production, elle a connu quelques difficultés, le temps de faire ses gammes (industrielles, pas musicales), mais c'est globalement un processus rôdé et efficace dont la rigueur garantit la qualité et la sécurité des produits. Par contre, le service communication de Saab me paraît, lui, manquer de la plus grande rigueur qui devrait accompagner la promotion d'appareils d'une valeur de plusieurs dizaines de millions de dollars (ou d'euros) et que les clients considèrent comme stratégiques pour leurs besoins. Ainsi, la diffusion de documents non relus ou situés hors du contexte où ils devraient se trouver me paraît être une négligence phénoménale pour un telle service (voire une indigence si le mot n'est pas trop fort). Quel est le foutu stagiaire qui, dans le calendrier 2017, a inséré au mois de février la page du second mois de l'année 2016 ? Oui, oui, l'année bissextile où ce mois commençait un lundi (c'était un mardi en 2017). Quel est l'incapable, responsable de la publication, qui a laissé sortir cette bourde ? Je ne parle même pas des multiples niveaux de relecture interne qui doivent exister pour la promotion d'avions de combat. Pire : n'ayant pas consulté le calendrier de 2016, je ne peux que supposer qu'il s'agit d'un recyclage de la page de 2016, telle quelle, avec la même photo. Je ne le souhaite pas, mais si c'est bien le cas, c'est aussi un manque de respect phénoménal vis à vis de la communauté des amateurs toujours avide de nouveau matériel photographique et pictural. On a donc un manque de rigueur total de la part de ce service qui contraste singulièrement avec le niveau que doit fournir le volet industriel de cette entreprise. Et comment un bon produit comme le Gripen peut il être bien soutenu par un tel amateurisme - que certains pourraient même qualifier de médiocrité tant l'erreur était facile à éviter. Est-ce plus clair ainsi ? J'en suis navré, mais mettre les points sur les i et barrer les t n'est pas toujours agréable à entendre.

Ce qu'il y a de bien, avec le F-35, c'est que l'ensemble du projet semble tellement malhonnête que ça peut même contaminer ses détracteurs ... Bien malin qui s'y retrouvera à la fin.

Fais gaffe, ça ne dure que 29 jours !

Et malgré toute l'amertume que l'orientation de cette décision peut provoquer, il serait temps de se rappeler que la Belgique n'est pas la 19e région française et qu'ils disposent encore d'un libre-arbitre certain. Que ce libre-arbitre les amène à faire ce que certains trouvent être une connerie n'est probablement qu'une question de point de vue ...

Trop compliqué pour moi, je suis une feignasse ... Je me contenterai de renvoyer à la page de février de ce calendrier 2017 ... Un modèle de rigueur ! Toutes les pages : http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/gripen-extras/gripen-calendar-2017/ Celle de février : http://saab.com/globalassets/commercial/air/gripen-fighter-system/gripen-images/gripen_calendar_2016_4.jpg

Belles photos. Heureusement, cependant, que Saab accorde plus de rigueur à l'industrialisation de ses appareils qu'à sa communication et à la fabrication de ce calendrier ... j'espère ...

C'est le jeu ...

A voir si ça se confirme. Après tout, le Rafale semble avoir plusieurs vies, comme le chat. En Inde, sorti du MMRCA en pleine compétition, il y revient et gagne. Ledit MMRCA est annulé et le Rafale prend néanmoins une commande en accord G2G ... alors attendons de savoir quel appareil sera retenu en Belgique pour savoir réellement lesquels ont été éliminés. Bon, faut se faire une raison, gagner ces compétitions, ce n'est pas le plus important ... mais ça devrait être la seule chose qui compte !!!

Si ça permet de s'envoyer des pokes par L16, c'est indispensable ! Quant à la dalle tactile dans un environnement potentiellement soumis à -3G/+7G (pour rester conservatif), ça m'a toujours laissé plus perplexe qu'un bouton mécanique à déclic et ressort (sensation tactile renforcée permettant de valider la réalisation de l'action). Dans ces environnements mono-écran tactile WAD, y a t'il un moyen exploitant une autre voie sensorielle pour valider les actions : sonore à défaut de tactile, ou bien alors avec un renforcement visuel, un gros changement de couleur perceptible même en limite de voile noir ?

Même s'ils sont "vendus" comme appareils supersoniques, je doute que ce soit 5 SuE transformés en SEM qui vont faire trembler les 4 Typhoons de RAF Mount Pleasant. Je ne suis même pas certain que cette vente porte le potentiel militaire de la COAN de l'ARA au niveau de ce qu'il était il y a 35 ans. Ce serait une vente de 10 à 12 millions d'euros, selon la rumeur.

La trappe pantalon ... celle de la jambe de train. Merci ! Je ne le remettais pas !!

Mais la trappe n'a pas de forme propre. Elle est parfaitement plane côté externe, contrairement à l'Eurofighter, non ?

Je suppose que lors d'un largage, le vecteur pesanteur n'est pas systématiquement vertical, que le vent relatif n'est pas toujours pleine face, que la séparation peut provoquer des oscillations et que les efforts aérodynamiques peuvent emporter le bidon de manière plus ou moins maitrisées, sachant que le bidon largué accompagne l'avion pendant quelques mètres ... Tout ça est susceptible de provoquer des interférences entre la trajectoire du bidon et le train s'ils ne sont pas séparés par une marge suffisante - marge que l'augmentation de diamètre consommerait. Reste à développer des bidons triangulaires avec le côté plat vers le train et le côté pointu qui déborde largement vers l'extérieur de l'aile.

C'est toujours le cas ? Je croyais que ces équipements étaient en phase d'indigènisation.

Je crois qu'il serait préférable de ne pas nier les problèmes potentiels, mais plutôt d'indiquer que l'arbitrage qui a été fait l'a été en les mettant de côté. La large diffusion des cockpits mono-écran WAD sur ces appareils tient avant tout au fait qu'un concepteur a estimé leurs avantages supérieurs aux problèmes potentiels et à leur risque d'occurrence (puisqu'ils ne sont que potentiels). D'autres opérateurs peuvent rendre un arbitrage différent et il semble que ce soit le cas de la Flygvapnet.

S'ils connaissaient parfaitement ces deux appareils, ils n'auraient pas demandé à accéder à des informations classifiées à leur sujet. Ce sont ces informations, disponibles pour les prospects en phase de choix, qui ont été demandées par les allemands. Cela peut signifier plusieurs chose : ils sont intéressés par ces appareils et veulent s'assurer qu'ils répondent à leur besoin. (achat) ils ne sont pas directement intéressés par ces appareils mais veulent s'assurer qu'un autre appareil qu'ils ont en vue puisse assurer la même chose. (comparaison) ils ne sont pas intéressés par ces appareils mais veulent définir leur besoin futur en fonction de leurs capacités. (définition) ils ne sont pas intéressés du tout par ces appareils, mais veulent envoyer un signal à un grand ami qui leur veut du bien et qui insiste pour que les budgets militaires soient proches d'un seuil donné. (politesse) Honnêtement, avant de tirer des plans sur les intentions de nos voisins d'Outre-Rhin, il faudrait déjà avoir une idée plus précises de ce qu'elles sont.

Ou comme pour le Jaguar/Shamsher. Sauf que dans le cas de ce dernier, l'appropriation est bien complète, ils le maitrisent parfaitement, mais peinent sur l'intégration de technos next-gen qu'ils ne maitrisent pas forcément. Toutes les évolutions sur des éléments maitrisés passent toutes seule, mais quand il y a besoin d'un savoir-faire étranger parce qu'inconnu à ce niveau en Inde, ça coince.

Comme on dit : "FYP" ou bien "tu permets que je te reprenne ?" Non, c'est extraordinaire ! Ca s'appelle "tirer les marrons du feu" : avec Michelin, Saft, et quelques autres industriels, les français sont déjà largement à bord du F-35 sans être ni partenaires, ni clients. Moi, je serais britannique, italien, turc ou autre partenaire de premier rang, je commencerais à l'avoir mauvaise (principalement si j'étais britannique et soutien de Rolls Royce, surtout ...).

"Le fauteur de Corbeil", ce n'est pas comme ça que la Justice veut surnommer Serge Dassault ? --------------> []

D'où l'importance de tout consigner, tout de suite, dès que le rythme redescend - et d'où l'importance, lorsque les métiers imposent des prises de décision contestables, de laisser des temps "non productifs" pour la documentation et mettre en place la traçabilité des processus.

Le pétaf est potache en ce moment ... MT peut paraître "smart", je ne suis pas certain pour autant qu'il s'agisse d'une "bombe intelligente". Et il y a plus de chances qu'elle soit victime d'une frappe chirurgicale qu'à l'origine de celle-ci.

Il ne faut pas considérer que le NOSA est NOSA parce qu'il a échoué à la sélection de pilote, quoi qu'en disent certains. C'est bien davantage que, à un moment de sa progression, ses capacités ont montré qu'il était plus apte à cette fonction qu'à celle de TORLO.

J'ai entendu dire tout et son contraire. En gros, surtout : que celui de l'avant est un vrai pilote pendant que le sac du bac arrière n'est là que pour lui faire la conversation sur les longs vols que celui de l'arrière assurait le coeur de la mission pendant que celui de l'avant gérait les servitudes Je crois que ça fait partie du numéro de duettistes qui se joue en public. En opérations, par contre, la chanson n'est plus du tout la même et il ne peut plus être question de rivalité quand la confiance mutuelle est exigée.

Si je ne m'abuse, c'est la fin de la saison des pluies là bas, donc de nombreux volatiles nichant dans les lacs et marais environnants. On n'a pas déjà perdu un F1 dans des conditions similaires il y a une dizaine d'années ?