FATac

Sérieusement, qu'est-ce qui pourrait succéder à un tel couteau-suisse : Tout y est : lame fine, lame épaisse, décapsuleur, ouvre-boites, pointeau, loupe, ciseaux (pour le combat aérien), ... Il ne manque que le petit bouclier avec la croix ! Par contre, ce sont les résidus de poudre du GAU-8 qui salissent comme ça ?

Bah, en fait, c'est une sorte de poudre alchimique que tu jettes sur un avion de quatrième génération et qui le transforme en appareil de cinquième génération alors qu'il est dépourvu des autres attributs qui définissent ce stade commercial.

Cool ... j'ai pu retrouver les liens de ma signature ... ... Par contre, il y a intérêt à faire bon du premier coup ! L'éditeur de signatures est un peu capricieux, les liens s'insèrent à l'endroit du dernier lien inséré et il faut faire ctrl+z pour annuler, redéplacer le focus pour réussir à insérer ... et puis quand on revient en édition pour une correction, tous les liens ont disparu ... Et je découvre la possibilité de noter les sujets. Cela peut être bien pour les "petits sujets", mais difficile à gérer pour les sujets "fleuves" (Rafale ou F-35 par exemple) dont l'intérêt va fortement fluctuer dans le temps.

La régie me signale dans l'oreillette qu'un certain Mr Godwin se serait plaint qu'on ne pouvait pas faire confiance à nos amis d'Outre-Rhin pour les trucs sensés durer mille ans ... ---------------> []

Relis ... Ca leur ferait 60 à 70 ans de vie opérationnelle, selon le moment de leur livraison. Si, pour un bombardier lourd, un tanker ou un liner, c'est déjà énorme, alors imagine pour un chasseur ! Les T-33 boliviens vont approcher de cette limite, mais c'était des appareils de seconde ou troisième main et leur remplacement est prévu avec les K-8 Karakorum. J'imagine mal l'Allemagne afficher un tel manque de moyens et d'ambitions.

Si je comprends bien, maintenant le "j'aime" est décorrélé du "réputation +" (upvote) ou du "réputation -" (downvote) ?

C'est une question d'accent tonique. Après, il paraît que les parigots disent que les corses ne sont toniques que lorsqu'ils sont froissés ... C'est pas comme nous, les brezhoneg qui ne faisons que baragouiner ... -----------> []

Objection votre honneur ! Il devrait s'agir de deux Rafale EM. Les C étaient les 3 livrés en avril, convertis à partir de Rafale initialement prévus pour la France alors que ceux-ci doivent avoir été construits dès le début pour l'Egypte. Quelqu'un d'autre pour confirmer ?

De ce qu'on m'en a dit, les 5 immobilisés ne le sont pas tous "faute de pièces". Certains le sont parce que c'est "normal" et qu'ils ont atteint une butée depuis leur dernier entretien au printemps et qu'il faut donc en passer par la visite et les changements de pièces "de précaution" qui vont avec. Les pièces sont disponibles, les mécanos aussi, mais l'avion passe la semaine "sur le flanc", et plus si l'on découvre autre chose à ce moment et que là, les pièces ne sont plus stockées d'avance. C'est aussi un des signes d'une flotte insuffisante ... Si en plein boom (normal) on tape sur les butées, c'est qu'il faut étoffer la flotte pour diluer la consommation de potentiel.

Canadair et Fire Boss ne visent clairement pas les mêmes événements. Ce sont des moyens complémentaires, et l'un ne peut pas remplacer l'autre. C'est plutôt vis-à-vis des Dash que je vois la plus-value de l'amphibie léger. Le marquage et le retardant, les Fire Boss peuvent faire. Les AT-802F sur roues peuvent probablement faire une partie du boulot des Dash et des Trackers, quitte à opérer par patrouilles sur les massifs, pour pouvoir concentrer les frappes ou au contraire les disperser. La frappe, c'est 3000 l d'eau (contre les 6000 l du Canadair). La granularité est plus fine, similaire à celle du Canadair en largage partiel. On pourra m'objecter que 2 Canadair en noria peuvent faire chacun un largage partiel (2 x 3000 l) pour dégager un axe, comme peut le faire une patrouille de Fire Boss, mais qu'après ça ils ont encore de la réserve contrairement aux Air Tractor, mais je dirais qu'il vaut mieux disposer de moyens variés permettant d'éviter de cramer trop vite le potentiel des moyens les plus lourds. Un Fire Boss, c'est une limite à 60 largages quotidiens. Le CL-415, c'est 100 - mais que ceux-ci soient totaux ou partiels. Je ne sais pas si la Sécurité Civile atteint parfois sa limite en France, mais je sais qu'en Croatie, ça a été un argument pour compléter la flotte de 6 Canadair avec 5 AT-802A et un AT-802F. Pour ce qui est de l'écopage, il faut 15 secondes à l'AT-802A pour prendre ses 3000 l, contre 12 au CL-415 pour le double. On voit bien que le facteur 2 joue sur tout (moteurs, équipage, capacité, débit), mais c'est aussi pour ça que de nombreux opérateurs les font évoluer par patrouille de deux, ou d'avantage si nécessaire. J'ai vu, hier, une noria de 5 Canadair en action (soit 70% de notre flotte actuellement disponible mobilisée sur un seul événement). J'ai aussi vu les espagnols faire la même chose avec leurs Fire Boss sur des incendies attaqués de manière précoce ou inaccessibles aux Canadairs (notamment dans une gorge). Encore une fois, il ne s'agit pas d'opposer (quoi que, si, vis-à-vis du Dash que je n'aime pas ...) mais d'avantage de compléter ...

Et puis ça dégage un peu la vue depuis la passerelle ...

Moi, faute de nouveaux Canadair ou d'une autre solution amphibie lourde disponible à court terme, je me demande pourquoi on continue de faire l'impasse sur l'amphibie léger. Une flotte de Air Tractor Fire Boss avec des pré-positionnement intelligents ou un peu de guet armé, et je suis persuadé que l'on peut traiter efficacement un grand nombre d'événements avant qu'ils ne prennent trop d'ampleur. Monomoteur, équipage réduit de moitié, capacité en eau de 3000 l, ça doit permettre de taper "juste" et de compenser une allonge et une vitesse moindre, d'autant que la maniabilité permet à la fois de coller plus au relief et d'écoper sur certains plans d'eau inaccessibles au CL-415. L'Argentine, le Brésil, le Chili, le Canada, et plus près de nous, la Croatie, l'Italie, la Macédoine, et l'Espagne ont sauté le pas. Il se dit que le Portugal pourrait suivre, vu les succès des AT-802A espagnols déployés chez eux lors des incendies catastrophiques de l'an passé.

J'ai pourtant un souvenir ému de https://www.renaultsport.com/Renault-Clio-V6.html Du pur concentré de sensations !

Probablement parce que ce n'est pas nécessairement optimal lorsque c'est monté "en rattrapage". Il vaut mieux les mettre d'emblée sur un bâtiment conçu pour. C'est le meilleur moyen pour avoir quelque chose qui "tienne" et qui n'ait pas de discontinuité liées à la géométrie sous-jacente créée à une époque où l'on n'envisageait pas ces solutions. Après, l'évolution des fréquences des sonars actifs et la petite taille de nos SNA sont deux facteurs qui limitent aussi l'intérêt de ce dispositif sur nos Rubis.

Splendide !

Cette assertion me pose le problème de la définition de l'UCAV, et notamment du C de cet acronyme.

A bien y réfléchir, en low-cost automobile, fabrique t'on des équipements "hautes performances" ou bien seulement du tout venant sur une base éprouvée et amortie dont on change l'habillage et le badge pour l'occasion ?

Le suivi de la courbe de poids doit certainement entrer dans le champ du G de SIGYCOP. C'est évalué à l'entrée, comme critère d'aptitude. Ensuite, quelle est la fréquence des visites médicales de suivi, susceptibles de faire évoluer la notation ?

Bah ... c'est pas juste un "break right" par devant, avec l'avion arrière qui gère l'anticollision parce qu'il se trouve dans le secteur aveugle de l'avion manoeuvrant ?

Je ne crois pas qu'ils soient concernés par les niveaux de SPICE.

J'arrive après la bataille, mais pour moi, le "loiter-time", c'est la "durée de persistance sur zone". "To loiter" signifie, littéralement, "se promener" ce qui signifie que l'on est dans une zone où la présence n'est pas contestée.

Celle là ne fait pas "but", la cible n'est pas la bonne. A priori, les locaux Sentinelle sont fournis par les différentes mairies, ne sont pas compensés par un versement prélevé sur le budget de la Défense et Bercy n'a pas grand chose à y redire (à part vouloir encore réduire les dotations de l'Etat aux CL mais c'est un autre débat qui nous entraine bien loin du Rafale Marine).

On n'avait pas beaucoup réagi quand Philippe avait rapporté la nouvelle : Mais on vient de me confirmer que c'était bien acté : la Luftwaffe devrait bien prendre en compte ses 53 A400M et tous les utiliser puisqu'elle n'a pas trouvé de débouché pour les 13 qu'elle envisageait de céder. Dans le temps où elle cherchait à les négocier, elle s'est rendu compte des pertes capacitaires en cours et à venir, notamment avec la déflation de la flotte de Transall, amorcée chez eux aussi. Ces appareils viendraient alors combler le gap qui se creuse. Il est même envisagé de mutualiser une partie de cette flotte (jusqu'à 6 appareils) à condition que la France en mutualise autant. Ils seraient alors co-localisés sur une base Française. C'est en cours de discussion pour pouvoir se mettre en place vers 2020.

Il me semble que la conserve de la Jeanne n'a pas pour mission exclusive de protéger celle-ci, mais bien plus un rôle de formation des midships, tant pour ceux qui passent dessus à tour de rôle que pour ceux qui exercent sur le navire principal de la mission et qui apprennent à gérer un groupement naval. C'était déjà le cas avec la R97. Dans le cas de Corymbe, c'est évidemment autre chose, mais pour les missions Jeanne d'Arc, je doute que l'on puisse faire l'impasse sur une conserve dotée de vraies capacités opérationnelles, même insuffisantes.

C'est un raisonnement courant, bien que fondamentalement erroné, de supposer que l'origine d'un problème est nécessairement confondue avec l'endroit où l'on applique les solutions.