FATac

Le Tu-22 abattu par un Hawk Fr lors d'une tentative de raid sur Ndjamena ? Un récit voisin de celui-ci : http://www.7septembre.fr/tir.php

La couronne textile du panier est un parachute qui stabilise déjà la trajectoire de celui-ci. Ajouter un pilotage actif par d'autres surfaces de contrôle risque d'entrer en conflit avec cette stabilisation passive. Le ravitaillement au panier en point central bénéficie déjà des surfaces de contrôles utilisées pour le boom, et elles sont essentiellement utilisées pour monter et descendre la perche dans ce cas. La commande en extension/rétraction n'est pas utilisée. On a souvent une idée erronée de la stabilité du panier : généralement, vu du boomer, il est super-stable. C'est le différentiel de mouvement avec l'avion ravitaillé, secoué dans les turbulences, qui est important et qui rend l'opération délicate depuis le cockpit du chasseur.

Il reste des legacy-Hornet sur le Ike (VFA-131), le Truman (VFA-83), le Carl Vinson (VFA-34) et le Bush (VFA-15). Et il y a ceux des 4 Marine Aircraft Wings du Marine Corps qui peuvent opérer aussi depuis les CVN.

Oui, il y en a d'autres. Je n'y avais jamais fait gaffe. L'hypothèse dalots me plaisait bien, mais leur répartition semble peu régulière. Je me suis demandé, un temps, si ce n'était pas pour le circuit de TR5, pour brancher les flexibles d'avitaillement, mais non. Les flexibles viennent de la galerie/coursive au bord du pont d'envol. En fait, quand ces trappes sont ouvertes, elles cachent un "bout" qui peut se raccorder aux appareils : Branchements électrique, prises de parc ?

Non, rouges et blanches, comme la barrière anti-crash - voir photo de pascal ou cette illustration :

Donc ce ne sont pas des montes-charges. Est-ce que ce serait des "trucs" qui s'élèvent au dessus du niveau du pont, à l'image de la cabine des opérateurs des catapultes ? Je ne crois pas : si ça monte le marquage est rouge et blanc alors qu'il est jaune et noir quand ça descend, non ?

Oui, c'est ça. Vu le marquage, ça monte ou ça descend, je ne sais pas - et je ne sais pas ce que c'est.

Ca les place à proximité de l'ascenceur d'armement, sans que les mouvements du dit ascenceur ne perturbe leurs propres mouvements. Tiens, au passage, quelqu'un sait ce que sont les deux petits monte-charge (ou autre élément élévateur) à l'extrème coin babord-arrière du pont d'envol ?

Au premier regard, déformé par vos propos précédents, j'ai lu "petite mome camille" ...

conformes ? C'est une vraie question, pas une reprise sur l'orthographe.

Euh ... je tiens à te rappeler que l'on parle de l'Inde, là !

0,5 m en longueur, 0,34 m en envergure. Le C a gagné 1 tonne sur le A. Sauf que l'ensemble du dessin a été revu, sauf l'atterrisseur principal. Le train avant est passé au diabolo, l'avion est un peu moins haut, la voilure est simplifiée (delta tronqué simple au lieu de double delta tronqué), les "bajoues" sont redessinées, le nez aussi, et il y a bien d'autres changements liés aux impératifs de discrétion radar imposés entre temps à la fiche programme. Le pilote de la photo était peut être plus petit que la moyenne des personnels ADLA que l'on voit sur les photos actuelles, ce qui renforce l'impression ...

Le Rafale A paraissait quand même sérieusement plus gros que le Rafale C - et plein d'autres détail de design se sont affinés avec le temps.

Chacun son truc ... pour moi, la Belgique est le paradis de la gaufre et des dérivés du sucre (sirops, mélasses et vergeoises ou cassonades). Des produits qui sont doux et chaleureux ... humains quoi.

Ca, ce ne sont pas des J-20, mais bien des épouvantails ! :-D

Pas de problème pour moi. C'est une accroche bien racoleuse, qui va dans le sens de l'idée reçue. Et derrière, Pan ! Le lecteur découvre que la réalité n'est pas aussi simpliste que ce qu'il en pensait. C'est inconfortable pour le lecteur qui croyait trouver de quoi conforter ses croyances, mais ça le marquera d'autant plus et l'incitera à fouiller davantage sa réflexion pour en tirer des conclusions. Moi, j'aime bien.

Sauf que tu négliges les délais de bouclage. 95% de la maquette est prête 1 mois avant la parution. La planification des sujet est souvent définie, dans ses grandes lignes, à horizon 6 mois. Et il y a les sujets mis "en réserve" au cas où l'actualité en permettrait le traitement. La réaction aux articles de la concurrence, tu peux la faire sur 5%, allez, en n'étant pas chien, 10% du contenu. Si la concurrence sort 15 jours avant toi, tu l'as dans l'os et tu espère que ton traitement sera meilleur que le sien pour conserver ton lectorat. Pour les revues terrestres, c'est marrant, mais j'avais déjà reçu cet écho. Un ami s'est désabonné de tout parce qu'il retrouvait toujours la même chose et qu'il commençait à percevoir des pans entiers, des domaines, qui l'intéressaient et n'était pas traités.

Tu veux dire qu'il n'y a que la foi qui sauve ??

Opérationnellement, qu'est ce qui est le plus fiable et propose le plus de résilience ? un câblage intégré à la structure mobile, avec des contacts tournants dans l'articulation et une étanchéïté de celle-ci un câblage en gaines rapportées, sans éléments mobiles, dont il est aisé de changer les éléments qui auraient été endommagés par un coup reçu

C'est vachement positif pour Lula ! Ca prouve qu'il a été assez fort pour ne pas se laisser tordre le bras par Nicolas Sarkozy pour prendre des Rafale.

Ne le prends pas mal, mais je n'en pense pas grand chose. Je n'ai pas d'opinion. En fait, je ne suis pas passionné par les outils comme Simple Planes ou même KSP quand il s'agit de reproduire des appareils existants. La démarche "ala copycat" ne m'amuse pas - je ne parle que de moi, hein. Je trouve plus amusante la création complètement nouvelle de modèles tordus ou improbables (ce que permet aussi, justement, KSP). Plus c'est incongru, en décalage avec les usages et la réalité, et plus cela m'amuse.

J'arrive un peu après la bataille, mais il y a quelques petits points que je souhaite souligner pour éclairer la discussion. Je connais (un peu) la filière des orthophonistes qui est para-médicale (en fac de médecine, mais avec un recrutement et une diplômation différents) et qui semble très fortement marquée par certains des traits que tu constates sur la formation infirmière ou médicale. C'est une filière féminisée à 95% et encadrée par un numerus clausus (à l'admission) relativement restreint. La sécurité de l'emploi est là pour plusieurs facteurs : numerus clausus insuffisant (voir facteurs suivants) demande de soins en hausse (en néo-nat, en traitement des dys découverts en milieu scolaire, en soins post AVC, en prise en compte des déficiences auditives, en accompagnement d'Alzheimer, etc.) abandons en cours de cursus, notamment depuis la masterisation de la formation carrières incomplètes (maternités, reconversions au bout de 20/25 ans de carrière, etc.) Il y a donc du boulot pour toutes celles qui sortent de l'Ecole. Mais vu que la sécurité de l'emploi se dessine surtout en creux (par des défauts de la profession), ce n'est certainement pas la motivation première des candidates. De même, ce sont tout sauf des emplois pépères, sur des horaires de fonctionnaires. Celles qui sont dans le secteur hospitalier ont, effectivement, un rythme de travail régulier, prévisible et pas forcément démentiel, mais au prix d'une rémunération 40% inférieure, au minimum, à celles du secteur libéral. En effet, la FPH considère le certificat de capacité professionnelle en orthophonie à Bac+2 (alors que ça a toujours été un cursus à Bac+3 jusqu'à sa masterisation il y a quelques années). Grille inférieure, traitement linéaire, quel que soit l'activité, etc. Pour les autres, en libéral, le gros de leur travail, c'est en journée pour les très jeunes, les interventions en milieu scolaire ou les petits vieux, plus le soir de 16h30 à 20h30, et le mercredi et le samedi toute la journée pour les "scolaires" ordinaires. Vu le rythme que cela impose, ce n'est pas, non plus, un des critères principaux de choix (c'est en fait un des critères de changement de carrière, avec l'impression d'être passé à côté de 20 ans de sa vie et de la jeunesse de ses propres enfants). Alors, qu'est-ce qui pousse ces jeunes femmes à passer des concours à 1600 candidates pour 20 places ? Eh bien pour en connaître quelques unes, cela reste la Vocation (avec un grand V, j'insiste). C'est la Mission (grand M) de soin, c'est la passion pour la Langue (grand L) et la Volonté d'épauler ceux qui rencontrent, avec celle-ci, des difficultés que ces praticiennes n'ont pas (ou ont vaincu pour certaines). Après, ces concours sont moches, ils sont cassants, mais c'est l'effectif qui veut ça : 1600 candidats à l'écrit, il faudra en garder 10% maximum pour les oraux. Il faut donc éliminer, plus que sélectionner. Une fois ces 160 candidats retenus en en éliminant un maximum (quitte à le faire sur des points débiles), là on peut commencer à sélectionner, choisir. C'est le rôle des oraux. Sur 160, on en trouvera toujours 1/8 qui soit valable, pour peupler nos 20 places ouvertes. C'est moche pour les 1400 éliminés, dont certains auraient peut être été meilleurs sur les oraux, mais il faut bien choisir d'une manière ou d'une autre. Petit HS sur les difficultés du choix et les critères stupides qui ne sont finalement pas plus idiots que d'autres : il y a quelques années, les dirigeants chinois de leur fédération de badminton ont sélectionner les représentants pour leur équipe nationale. Chez les filles, ils ont écartés des joueuses qui étaient dans le top 10 mondial. Le critère, c'est qu'elle n'avaient pas la bonne taille. Trop petites ou trop grandes, elles ne faisaient pas la taille unique qui avait été choisie pour tous les équipements textiles (maillots, shirts, etc.). Cela n'a pas empêché la Chine, avec son équipe de seconds couteaux, de rafler ensuite tous les titres olympiques et mondiaux de l'époque. Mais où se cache donc la solidarité ? Comment se fait il que dans certaines administrations, on préfère recourir à des contractuels dont les charges sociales sont moins élevées, à salaire égal, qu'à des agents fonctionnaires. Alors que paient donc en plus ces fonctionnaires ?

D'un autre côté, c'est un peu l'actualité qui veut ça. Et on demande quand même souvent à la presse de fournir de l'actualité ! Et on retrouve le même genre de concentration des mêmes sujets sur les publications Keypub. Pour consulter régulièrement Air International, Air Forces Monthly et Combat Aircraft Monthly, si les sujets présents simultanément en kiosque ne sont pas les mêmes (à cause de décalage dans les délais de bouclage et les dates de publication), on retrouve quand même les mêmes dossiers dans les trois revues, mais étalés sur 2 ou 3 mois (et parfois sous la plume des mêmes auteurs).

Une variante de la cravate de notaire ?

Le TWR (Thrust/Weight Ratio) ou rapport poussée/poids est un indicateur des capacités de propulsion de l'avion. Supérieur à 1, cela signifie que l'avion peut monter verticalement, sans élan, assis sur sa poussée et en continuant d'accélérer. Inférieur à 1, une montée verticale va se traduire par une diminution progressive de vitesse jusqu'au moment où ça ne monte plus, ça tombe. A part ça, on sent bien que, meilleur est le TWR, plus facilement l'appareil pourra reprendre de la vitesse après une manoeuvre qui lui en aura fait perdre (comme en combat aérien, par exemple). Il risque donc d'être plus manoeuvrant - il peut se permettre des manoeuvres qui dégradent davantage l'énergie puisqu'il a de la réserve pour en retrouver. Ce n'est donc pas un facteur nécessairement critique pour un appareil qui n'est pas destiné à virevolter en BFM. Pour un Mud, comme le 2000 D, ce paramètre n'est pas forcément un objectif prioritaire. Et pour l'améliorer, deux solutions : A poussée égale, réduire la masse de l'appareil A masse égale, augmenter la poussée de la propulsion C'est tout ...