FATac

Oui, c'est à peu près ça. C'est probablement un MI-8 PPA ('Hip-K'). Eventuellement mis à jour en Mi-17 si la poutre de queue a été changée et le rotor anti-couple basculé à gauche (sur la photo, on ne voit pas) Il a des brouilleurs actifs de communications constitués des deux "patches" rectangulaires de six antennes cruciformes de chaque coté de la cabine.

Un peu trop d'enthousiasme ... :-X Je pensais aux différents MCR (Club, VLA, etc.) qui sont bien des ULM de classe III ... et j'ai étendu ça au 4S quadriplace qui est, à mon avis, le meilleur mais qui sort de la classe ... et n'est donc plus un ULM. Désolé.

Il me semble qu'en construction amateur, il n'y a pas le droit de faire plus qu'un ULM - ce qui n'est pas dévalorisant pour autant, quant on voit les ULM quadriplaces de Michel Colomban. Après, même en disposant d'un supersonique ... le survol terrestre, en France, doit poser pas mal de problèmes.

Je trouve que cet article procède à de curieuses inversions de causalité ... C'est à cause des carences de l'état que les commandes ont été étalées à l'extrême, mettant en danger la filière de production et la qualité de celle-ci. Dassault aurait eu la possibilité de fabriquer et livrer 350 ou 400 Rafale à la date d'aujourd'hui si le programme n'avait pas été ralenti. D'accord, les capacités ne seraient peut être pas les mêmes, le produit a mûri, mais il est normal qu'en ayant étalé les livraisons, l'état assume le renchérissement de celles-ci et le risque qu'il prend en fixant des cadences de production abusivement basses. Ensuite, l'export d'armement est une discipline éminemment politique, et ce caractère se marque de plus en plus avec les compensations et autres partenariats. Faire reposer l'absence de débouchés export sur le seul industriel est un peu fort de café. C'est un avion de combat qui est vendu, voire même un système ... c'est pas du poteau télégraphique ou des sac à main ... pour chaque client c'est un choix stratégique fort. Enfin, depuis de nombreuses années, avant même la fin de la chaine Mirage 2000, Dassault Aviation ne vivait pas sur la production d'avions de combat, mais bien sur la gamme Bizjet. Celle-ci est au creux de la vague avec la crise, mais reste la partie forte de l'entreprise. A la limite, l'état n'assumant pas ses responsabilités vis à vis des cadences minimales de production, Dassault pourrait se recentrer sur le marché civil. Du strict point de vue du capitaine d'industrie, c'est même le choix logique. Sauf que, ici encore, c'est le politique qui a besoin que la production des avions de combat se poursuive, au moins pour ses propres besoins futurs. Je suis relativement partisan, dans mon propos, mais l'article de Libération l'est tout autant et à l'opposé. Edouard de Rotschild a t'il une dent contre Dassault et le groupe de presse qui lui est associé ? Le tout en se basant sur une interprétation "limite" d'une info d'une parution du groupe LVMH ? Les opinions de JD Merchet (Libération aussi) sur ce point pourront être éclairantes ... s'agit il d'un coup d'éclat d'une journaliste isolée, ou bien d'une ligne éditoriale ?

C'est d'ailleurs le cas pour les Bobbies, il me semble.

Des multiples articles sur l'interdiction de vol suite à la potentielle défaillance du siège éjectable, celui-ci me parait le moins sérieux. Dire que confier la DA des cieux allemands aux F-4 Phantom proches du retrait, c'est comme si nous utilisions encore des Mirage III est un raccourci saisissant. L'auteur ignore délibérément le programme ICE et la capacité de tir Fox 3 (AIM-120 AMRAAM) qui a permis à un F-4 teuton de devenir un "Rafale Eater". (fin du HS) Sinon, Fusillier, c'est la conclusion à laquelle j'arrive aussi, de ce que je sais et que je peux comprendre. Cependant, seuls les utilisateurs ou les industriels pourraient être définitivement affirmatifs sur ce point ...

Cette combinaison est différente du "classique" pantalon anti-G. Elle dispose d'un gilet pressurisé, sensé limiter l'effort de pressurisation du cockpit nécessaire à la respiration à haute altitude. On en a discuté, cet été, sur je ne sais plus quel fil du forum. En plus, elle dispose d'un conditionnement (en température) liquide. Je n'ai plus les infos en tête, mais on trouve pas mal de sites qui l'évoquent en tapant "eurofighter liquid suit" dans google. Elle est conçue par une société suisse. Elle est spécifique à l'avion dans la mesure où il faut que celui-ci dispose des interfaces, branchements et génération de fluides correspondant. D'où, certainement, un surpoids sur le siège éjectable qui en limite le domaine d'utilisation (conjecture de ma part).

En fait, c'est à se demander si les spec du MK.16A n'ont pas été réduites (de 10000 pieds et de 25 noeuds) à cause des demandes spécifiques liées à l'Eurofighter : principalement une plus large gamme de taille/poids de pilotes et accessoirement la fameuse tenue anti-G à hautes performances et à conditionnement par liquides. Cette combinaison est censée permettre l'utilisation à plus haute altitude, avec une enveloppe de manoeuvre plus importante à ce niveau. C'est vrai que c'est assez contre-productif qu'elle contraigne la sécurité et l'éjection dans des paramètres qu'elle est censée permettre d'atteindre. Ce n'est pas pour autant que l'éjection est impossible ... il y a de nombreux précédents d'éjection réussie hors du domaine de fonctionnement du siège. Cela ne se fait simplement pas "en toute sécurité" (ce qui est une notion qui m'échappe un peu, vu les vitesses, les accélérations et la pyrotechnie du bouzin).

En termes de vitesse et d'angle d'approche, avec un delta sans empennage ni canard, même en CdVE, ça va être un peu chaud, non ?

Je rappelle que la foreuse ultra-performante utilisée pour tenter de libérer les mineurs chiliens plafonne à 30 m/jour, le tout avec une équipe d'ouvrier pléthorique et avec une véritable usine de puissance en soutien. Un engin de forage autonome, sans équipage, pour une percée de 10/20/30 m en quelques minutes ou 1 heure max ... à part des explosifs, je ne vois pas. Si c'est pour répliquer la semaine suivante ... c'est peut être pas la peine d'entretenir une dissuasion nucléaire. C'est peut être plus coûteux à développer que le renouvellement des SNLE et des missiles embarqués.

Pour revenir sur celui-ci, pouvez vous me dire avec certitude si c'est le Mig 1.44, avec un chiffre "1", ou bien un Mig I.44, avec une lettre "I" comme Istrebitiel (chasseur). Je n'ai jamais réussi à savoir.

Pour sortir ce qui est en IPER, OK, mais pour ce qui est en cocon, il me parait difficile de retrouver un équipage compétent. :-[

Voire même l'autorité palestinienne, dans ce cas ... Cependant, je ne sais pas si l'on peut considérer un pays où l'un (ou plusieurs) des partis dispose(nt) de groupes para-militaires comme un réel exemple de régime parlementaire multipartisan. Ces groupes armés sont bien là pour faire pression sur le camp opposé, même en interne. C'est une forme d'autoritarisme. Concernant la santé économique des différents acteurs, avec un Israël vaincu, je ne suis pas sûr que les autres pays s'en tireraient mieux qu'il ne l'ont fait. En l'occurrence, pour le cas du Liban, je suis intimement convaincu que le relatif succès économique de ce pays (entre les graves crises qu'il a traversé) relève plus du dynamisme de sa diaspora et de l'effet "réseau" qu'elle crée, facilitant les affaires.

Un copain, aviateur, a fait récemment du mauvais esprit en disant à un marin que c'était bien d'avoir stocké 9 Rafales (F1) pour économiser du potentiel cellule et conserver un volant de machines en bon état comme "spare" et pour prolonger la durée de passage de l'appareil en unités. L'accueil a été glacial, même en sachant le chantier F1->F3 sur le point d'être engagé.

La nouvelle est surprenante. Même si les cellules ont encore du potentiel (on construisait solide, dans les années 50, regardez les Alizé), ce ne sont quand même pas des perdreaux de l'année. Ce sont des avions que l'US Navy a retiré du service en 1988 pour les derniers encore en place. Ils ont donc passé 20 ans à sècher dans le désert. Le chantier de remise en oeuvre va plutôt consister en une ré-ingéniérie complète puisque tout sera changé, sauf la structure. Ils visent une mise en oeuvre pour quand ? Là, hors la (re-)conception des systèmes, ils ont un chantier d'au moins 6 mois par avion. Je dois avouer que la nouvelle me laisse songeur. Le Brésil a des ambitions loco-régionales, certes, et il lui faut donc des moyens de ce type (au moins EAW et Tanker ... pour le transport la solution hélico marche aussi). Cependant, bâtir une solution sur des éléments aussi obsolètes est hallucinant. C'est d'autant plus illogique que le re-fit va couter presque aussi cher que la définition d'une solution neuve qui aurait pu avoir des débouchés commerciaux (et en termes d'influence politique).

Mig 15 ou J-2 ?

Ou remplacement des M2000-9 par des Rafale, et des F-16 par des Super-Hornet ... si l'on est optimiste. Ou bien un lièvre supplémentaire pour faire baisser encore plus le pantalon aux français ... on ne peut pas savoir ...

Vu comme ça, il ne faut pas hésiter à vendre des avions de papier ... ah, bah comme le Gripen IN alors. :lol:

Super Mystère B2 Israélien, avec un Fouga Magister à l'arrière plan, à gauche. Je dois avouer que la tuyère du SMB2 est bizarre, et absolument pas celle dont j'ai l'habitude.

Et pour complèter, l'énergie libérée est, dans les deux cas, liée à la célèbre équation E=mc² Dans le cas de la fission, les "débris" de l'atome, si on les rassemble, pèsent moins lourd que l'atome initial. Il y a perte de masse. Dans le cas de la fusion, le nouvel atome est moins lourd que la somme des "briques" qui l'ont constitué. Il y a aussi perte de masse. Cette masse manquante est, dans les deux cas, convertie en énergie par cette formule (c'est le terme m). Le facteur c² représente le carré de la vitesse de la lumière, soit un nombre assez astronomique ... Le résultat, E, est l'énergie dégagée, et elle monte très vite, même pour quelques grammes de matière transformée ... Cette équation, et l'énergie qu'elle décrit, est intimement liée aux mécanismes de construction des noyaux atomiques. C'est donc "nucléaire" (des noyaux), plus que "atomique" (des atomes, c'est à dire noyaux plus électrons).

Bienvenue !! Mais je ne peux que te recommander de tourner 7 fois ta souris sur le tapis avant de cliquer sur le bouton "répondre" car certaines de tes prises de positions relativement extrêmes, assénées brutalement et sans arguments peuvent choquer et t'apporter quelques inimités. Quant au débat sur les communismes ... il est vaste et voit certainement autant de définitions que de points de vue ... pour ma part, le "meilleur" communisme réside dans le monde coopératif et mutualisme, qui voit la possession des outils de travail par les usager des produits et services ... c'est une sorte de "communisme libéral" ... et le "pire" est le communisme politique classique qui n'est, finalement, qu'une forme de capitalisme d'état.

Sauf que Pétain est passé dans le camp des perdants en 1940, d'une manière qui rend son nom inutilisable pour un sacré bout de temps. "Verdun" est un choix qui sera (inconsciemment) associé à Pétain, et qui reste utilisable ... c'est plus neutre.

Les mêmes que d'habitudes : - rechanges et pièces - armements et équipements - assistance à la mise en oeuvre et formation délocalisée - simulateurs, entraîneurs divers, tarifs préférentiels sur les prochaines participations à Red Flag ...

C'est pas Aerazur (filiale de Zodiac) qui les a développés/conçus/intégrés ? Sirehna a réalisé des essais de flottabilité en bassin de houle (à l'Ifremer), il y a quelques années de ça.

Le M-61A1 est, effectivement, handicapé par son inertie. Le pilote qui veut tirer des rafales courtes risque de n'envoyer que quelques obus à chaque fois, ce qui est inefficace. A contrario, pour balancer un vrai trait d'acier dans le ciel, il est obligé de balancer des rafales longues, ce qui lui permet d'atteindre les 6000 coups/minute. Avec un magasin de 500, 750 ou 800 coups, on ne va pas beaucoup plus loin. Le M-61A2 du Raptor a été considérablement allégé afin d'éviter les problèmes d'inertie et d'atteindre plus vite sa pleine cadence - laquelle est, du coup, augmentée à 6600 cps/minute.