totochez78

pour mémoire le moteur est le (presque) le même que le vextra. par contre la BV bofbof ;)

depuis de nombreuses années dans la fabrication de système d'armes, mon métier n'est pas directement de fabriquer des morceaux qui vont rentrer dans les chairs. Toutefois, j'ai côtoyé nos amis qui ont eu l'occasion de partir dans le golfe en 1990-91 et cela m'a assez affecté pendant un moment de voir utiliser le matériel que je construisais pour aller tuer des gens (les termes utilisés a l'époque étaient beaucoup plus crus). je suis reste un moment a me demander si je restais dans cette boite ou si je la quittais. mais l'amour de la mécanique et de la technique a été le plus fort. l'armement est un domaine ou la technologie est toujours est très intéressante pour ne pas dire novatrice. ce qui fait que au bout de 25 ans, j'ai toujours la passion des véhicules terrestres lourds.

tiens une nouvelle appellation. au tout début c'était "le char de filles" surnom du a la présence de pas mal de filles dans l'équipe de développement... et puis un truc mou, avec des roues , et un petit calibre, des banquettes pour discuter, c'est pas vraiment un char ! non??? (mode déconne OFF)

"On change le pack moteur en conservant le rapport poids puissance mais en diminuant le cout de possession. Citation SESM propose également un groupe moto-propulseur spécialement conçu pour les chars T-72 et T-90. Comprenant une transmission automatique innovante et un système de refroidissement à hautes performances, il est proposé avec différents moteurs . Ce groupe peut être facilement intégré (en conservant la silhouette extérieure des véhicules) aux nouveaux T-72 et T-90, mais aussi à des véhicules existants dans le cadre de modernisation. http://www.gicat.com/fr/adherents/sesm-64.html" on pourrai rêver a voir les caisses de X30 qui attendent le chalumeau avec un Power-pack a 1000CV basé sur ce concept. cela pourrai également profiter aux 30D, EBG et AUF1. mais je vais me réveiller bientôt. =)

oui surtout que les techno ont évoluées depuis 10 ans et que les progrès sur les BVs et les moteurs pourraient conduire a un vrai GMP aujourd'hui réclamé pour le VBCI. Il est clair que le prix sera éloigné d'un moteur de bulldozer et d'une Bv de camion mais on aura un GMP adapté a un emploi et une maintenance dédié a un char de combat, et pas celle d'un camion blindé. A l'époque (ça fait ancien combattant) les X30,X10 VAB, Leclerc et Vextra avaient bénéficié de fonctions mobilité développés pour répondre aux besoins de l'Adt. les choses ont changées du coté des demandeurs, mais ont se rend contre que les utilisateurs ont encore besoin de rendre leurs véhicules opérationnels le plus rapidement possible et que le GMP reste la solution la plus évidente pour répondre a ce besoin. le recours a des boitiers latéraux autorise l'échange d'une fonction transmission d'une roue en cas de défaillance ou destruction. avec des composants certes spécifiques mais dont l'échange peut être réalisé sans levage total du véhicule c'est a dire sans retour au NTI3.

je serai tenté de dire non, je n'ai pas de souvenir de voir le bulbe de remplissage (diam ~200mm) sur le véhicule.

RVI/RTD n'ont pas développés de transmissions latérales, le système de transmission latérale du Vextra est le fruit de la société SESM qui a produit la boite de vitesse du Char Leclerc et celle du PT91 malaisien. il ne fait aucun doute que ce ce type de transmission est adapté a un char de combat médian a roue a fortiori si celui ci doit accueillir une tourelle. ce type d'architecture permet en outre d'améliorer la mobilité du véhicule en offrant la possibilité de la direction par ripage combiné a celle de la direction par braquage des roues. l'autre avantage est d'offrir un plancher plat et autoriser l'installation de blindages adaptés à la menace pour le plancher. ceci permet de diminuer la hauteur totale de la caisse. il semble qu'aujourd'hui cette architecture ne soit pas envisagée pour les véhicules du programme scorpion.

a peine de quoi remplir un peloton de Leclerc!!!

tiens un EPG!! ah bah non c'est vrai on l'aura pas l'EPG! dommage on aurait pu accroitre le nombre de DCL et gagner en parc commun entre les blindés et le génie.

allons allons sans insister lourdement on parle de Groupe Auxiliaire de Puissance GAP en français

ok je prends RDV :oops:

dans un autre registre on s'em***de a stocker nos chars sous tente a air sec: http://www.opex360.com/2010/03/03/des-chars-russes-abandonnes-en-foret/ on a du rater un paragraphe des specs de stockage =). ( déjà poster dans les forces russes dsl)

sur la base d'un VT55 pas plus désolé :P

on en revient a dire que l'engin de dépannage du VBCI c'est le 30D, il a déjà été celui du Leclerc avant les DCL. la vrai question est quel sera la maintenance des VBCI en OPEX, pas d'échange GMP sur le terrain, une tourelle légère, hormis le remorquage et le halage, en partie réalisable par un autre VBCI pas de grosse manœuvre de force a prévoir.

je serais plutôt tenter de dire "très peu de composants commun entre le Vextra et le VBCI" si l'on excepte l'accastillage, vis écrous et boulons. tout le reste est spécifique au VBCI.

des 30D en dépanneur VBCI pourquoi pas, mais que pensez vous des EBG en appui et soutien? je connais pas le déploiement du génie en asthan mais vue qu'il n'y a pas de depose GMP ni de tourelle très lourde a déposer, le remorquage est parfaitement accessible aux EBG qui dans ce cas peuvent se compléter d'une aide au déminage.

on dirait un pin sylvestre :oops: Ok je sors {;-D

EFV: ce véhicule dispose d'un GMP sur la base d'un MTU 883 pousse a 2600Hp en mode "marine" et ~850Hp en mode terre, ce qui lui procure des perfs assez moyennes sur la terre ferme. en bref ce véhicule semble très bon pour débarquer en plein mer au delà de la ligne d'horizon et faire franchir la première ligne de défense (la plage, quoi) au groupe de combat embarqué. après pour rejoindre la "ligne bleue des Vosges" il faudra attendre du matériel terrestre.

le dépanneur Leclerc sur base GMP emat a été évoqué et même tracé, seule la DGA a choisi pour des raisons principalement budgétaire de commander la version Trop. quant aux éléments de dépannage, il aurait aberrant de développer un treuil et une grue peut ou prou identiques a ceux du BPZ3 alors que les besoins techniques étaient couvert par une version sur étagère. mais il manque effectivement un moyen de dépannage entre le DCL/mars et la dépanneuse d'autoroute.

léopard C1 turc il me semble.( :-[j'ai bien a truc a chenilles à identifier, mais je ne sais pas comment mettre une photo :O) (enfin sans passer par un site externe)

ok, cette fois ci c'est moi qui ai "oublié" ce site de giat ;). par contre aujourd'hui ce site n'a plus d'activité de ce genre ( voire plus du tout d'activité!!!).

je serai assez curieux de savoir quel est le site industriel de nexter qui aujourd'hui à les capacités (industrielles, humaines et stratégiques) de produire du VBL. sérieusement, je n'ai que rarement vu des VBL chez nexter ou chez giat autrememnt que sur ses roues, en tout cas pas a l'état de caisse soudée, Panhard produit ses propres caisses.

pour ma part je n'ai jamais vu de bâche thermique "d'entrainement" ceux que j'ai eu l'occasion de voir étaient réelles, en tout cas le modèle du danemark couvre beaucoup plus de surface que pour le Leclerc et "casse" plus de formes. en tout cas, elle n'a jamais présenté de dégradation excessive pendant l'utilisation au moins en France et dans le désert. les photos du Leclerc au qatar illustrent bien les zones couvertes par la bâche.

avec également pas mal d'autres photos et films avec et sans camos sur un CD de salon. assez impressionnant d'ailleurs!!.