totochez78

a une époque j'avais l'habitude de comparer le moteur du Leclerc a celui d'une 205 GTI 1500 ch pour 16L de cylindrée cela donne 90 Ch/litres une 205 1.9L pour 130 Ch 68 Ch/litres, donc on peut raisonnablement dire que le moteur du Leclerc est plus abouti que celui d'une automobile des années 85 que personne ne s'étonnait "rincée" a 100000 Km. il faut ne pas perdre de vue que la conception de ce GMP date des années 1980, la gestion Electronique des moteurs était balbutiante, et celle ci est restée peut ou prou dans la configuration initiale. je ne pense pas me tromper en disant que l'AMX 30 était souvent arrêté, mais l’échelon se chargeait de la réparation, maintenant c'est l'industriel. avec le temps d'immobilisation, et les coûts qui en découlent.

Détarer le moteur à 1000Cv n'est pas possible dans le cas du V8X, de plus la majeure partie du temps seul un gros tiers de la puissance est utilisé. les 1500Cv ne sont que très rarement utilisés. au même titre qu'un changement de tourelle, un changement de GMP en fonction de la masse du véhicule pourrai être bénéfique.

L'état n'a plus d'atelier industriel en se dégageant du GIAT en 1990 il a abandonné toute capacité industrielles. en ce qui concerne la fiabilisation, il faut savoir que la qualification d'un équipement coûte très cher a un industriel. pour l'exemple du GMP il faut rappeler que la température d'ambiance du compartiment atteint les 120°C soit très au dessus de ce que conçoivent les gens de l'automobile. produire et fiabiliser un équipement a raison d'un millier de pièces a vite fait de coûter plus char que de le réparer fréquemment.

avec toutes ces modifications il va finir par manquer de puissance...

+1 :oops:

d'autant plus que le DPE est en panne a Saumur. quand aux images des écrans il est probables quelles soient déjà âgées ( et il me semble distingué ETAS dans le chemin du fichier en haut de l'écran LCD.

ne perdons pas de vue que NEXTER est partie prenante dans les travaux de scorpion, rien d’étonnant à ce que les véhicules présentés soient les LECLERC azur, le VBCI, un véhicule 6 roues ayant l'aspect de l'Aravis , une tourelle 40mm NEXTER posée sur un châssis rappelant le DPE.... peut-être une manière d'orienter les choix ;)

et même déjà fait..... regardez en direction du soleil levant.

Leo2A4 chilien (merci pour le drapeau).... :oops:

sans tomber dans l’exagération :lol: un petit AD sur un coin du badge pourrai permettre de se (re)connaitre ....

j'y passerais au minimum le jeudi, j'ai bien noté les mots de passe :oops: si vous en avez d'autre n’hésitez pas. (je ferais bien une visite guidée du CV90 ;-) message subliminal)

oui il y en a deux une sous le siège pilote et une sous les pieds du tireur. Assez facile à sortir en 2 a 3 min pour le pilote. Le tireur et le chef ne peuvent sortir que lorsque la tourelle est a midi au prix de quelques contorsions acrobatique. c'est la ou je regrette de ne pas mesurer moins d'1m70.

on le voit trop souvent sur les char de type T lorsqu'ils sont touchés, l'équipage est "évacué" vers d'autres cieux en même temps que la tourelle. :O

Dans la tourelle, le seul espace libre est a peu près le volume d'un homme assis avec un peu de largeur au niveau des bras, sinon les jambes sont "imbriquées" dans les équipements. le pilote est celui qui a le plus d'espace.

MAAIIISOONNN oups désolé ça m'a échappé.

Dans les années 1993-94 Giat industries avait travaillé sur un buggy capable de circuler a 110 Km/h avec 3 personnes, une doucette et une autonomie de 3 a 5 jours en "incursion". Le véhicule affichait 2.5t en charge. des essais très encourageants ont été réalisés par la STAT, mais le projet a capoté pour de sombres histoires de licence et de répartition géographique des marchés.

en 1995 et 1997 démonstrations de vente en Arabie

L'image semble être un fake: les chenilles de mbt ont une largeur d'environ 50 cm, a vue d'oeil ce mbt ferait 3 mètres de large, ce qui est beaucoup trop large pour une exploitation tactique a moins de vouloir faire un merkava...

bon d'accord, en plus simple, (peut être) ce char dispose d'une technologie du Groupe MotoPropulseur similaire au GMP europowerpack fabriqué par MTU (Mtu883 et Renk HSWL295). la particularité est que le moteur est monté "en longitudinal" dans le châssis contrairement à la majorité des chars de combat. l'ensemble moteur, boite de vitesse et refroidissement constituant ce groupe moto propulseur forme ainsi un bloc compact rapidement échangeable sur le terrain. ci dessous un exemple de GMP français avec une architecture en "U" pour les chars de type T72-T90 http://youtu.be/X3LXoG3BWyI

alors traduction de la traduction :oops: de ce que je comprends ils ont mis en service une boite de vitesse automatique et que la construction du Groupe Motopropulseur est d'une architecture en U, dans ce cas on précise que le vilebrequin du moteur et l'axe de sortie de la boite de vitesse sont parallèles, et relié par une boite de transfert formant ainsi un U (l'exemple type est le GMP europowerpack "Unité de motorisation européen") en opposition a une architecture classique ou le vilebrequin est perpendiculaire a l'axe de sortie de la boite de vitesses (architecture en T). le GMP ainsi formé semble avoir des caractéristiques semblable a celle d'un GMP occidental. La partie transmission comprendrai un système de direction hydrodynamique. sur d'autres infos les ventilateurs sont également entraînés par la BV. cela pourrai ressembler a ceci ressemblant beaucoup a une BV Allison lsg3000. accouplée a un moteur comme ceci cela pourrait former un GMP correct mais celui ci est dans ce cas d'une architecture en "T". après s’être targué pendant des années de disposer d'un moteur comme celui du léopard 2 la chine modernise son discours et se référence a l'europower pack. une dernière remarque sur l'architecture en U, il me semble avoir vu sur d'autre photos de ce véhicule un "trou" sur chaque coté du châssis, ce sont me semble-t'il les trous d'extraction des poussieres pour les filtre à air ci cela est confirmé cela voudrai dire que le GMP est d'une architecture en "T" la dépose en 18 minutes me semble exagérée mais avec un bon nombre de personnes pourquoi pas. voila

cela ressemble effectivement au al Khalid paskistanais, il est issus du MBT2000 lui même issus du type 85 (enfin la j'ai un petit doute) pouvant expliquer les différences de train de roulement. si la date de la photo est juste la série venait de démarrer. en tout cas l’arrière ressemble a la version avec le moteur ukrainien.

effectivement l'article a l'air intéressant, mais en chinois. :oops: je suis preneur d'une trad même succincte.

si l'on admet que le ZTZ-99 "standard" a défilé au mois d'octobre, celui qui est présenté ici possede une motorisation différente, ce dernier possède très certainement un moteur à 1500 ch avec une transmission automatique ce qui a entraîné une augmentation du volume dédié au système de refroidissement. les échappements latéraux ne sont pas au même endroit laissant supposer une nouvelle version de turbos et les trous sur le coté sont les extracteurs d'air de la pré-filtration cyclonique.

OSHKOSH Hemtt A3 2006

Titre |démarré par| (la date de départ du topic pourrait être ici))|Réponses| Vues | Dernier message l'age des topics | totochez78 | 09/09/2011 | 1 | 48 | Aujourd'hui à 22:08:13 par Serge je parlais de cette page ou les fils sont regroupés.