totochez78

poussé pendant 100 kM serait plus exact .... à 100 Km/h ce sont les 10RC .... ;)

ben je demande si ce n'est pas fait depuis Decembre 1991. :oops: après il faudrait ouvrir le capital et que la DGA et ses émules sortent du giron de Nexter.

la stabilisation avec un troisième axe permet principalement d'optimiser la stabilisation lors du déplacement du char en dévers combiné a de la pente. par exemple en progression a flac de colline. ce troisième axe est intégré dans les gyroscopes.

si ma mémoire est bonne les munitions muratisées supporte un incendie et sont détruites sans exploser et un tir de 12,7 traçante sans détoner.

si il s'agit des E9 c'est un moteur Mack (groupe VOLVO) adapté dans l'AMX30 par Renault Véhicules Industriels aujourd'hui devenu RTD (groupe VOLVO).

C'est a Dubaï pas a Sharja..... ^-^

Sur l'EMAT, c'est effectivement la turbine qui permet de fournir 9Kw sous 28V lorsque seule la turbine fonctionne.

la conception initiale date d'avant NBC Sys si ma mémoire est bonne, et la partie froid est relativement simple par rapport a la clim de l'EMAT. je ne sais pas si la production a été assurée par NBC Sys, pendant la prod des Trop l’intégration a été faite a Roanne.

plus precisement amx 10P SEALION, une flottabilité améliorée avec des hydrojets de grand diamètre, une porte arrière modifiée pour permettre de tracter un mortier ( sur terre, hein parce dans l'eau .....) un pare lame agrandi, des entrées d'air moteurs avec des clapets.

pas mal mon petit dark, mais il ne faut pas négliger l'équipage qui peut rapidement déclarer forfait (ou tout au moins bras , jambes, arcades sourcilières, et j'en passe) lorsque le chahut a l’intérieur devient trop fort.

le Moteur entraîne une pompe hydraulique située au dessus des suspensions coté gauche, le compresseur est au milieu dans la cloison pare feu coté moteur, l’évaporateur est en châssis a peu près derrière le chef et le condenseur est a l’arrière droit du châssis.

le moteur MTU cale parce que la direction est directement entraînée par le moteur sans passer par le convertisseur (sur l'ESM500 le Groupe Hydrostatique de Direction est après le convertisseur), il faut juste apprendre a accélérer pour tourner lorsque le véhicule est a l’arrêt, juste ce qu'il faut pour ne pas planter des coups de freins a tout bout de champs lors des manoeuvres a basse vitesses. Concernant la température le MTU a un point de fonctionnement ou la puissance est limitée a 80% si la température moteur est trop haute mais le pilote n'est pas averti, alors que sur le V8X toute limitation de puissance est communiquée au pilote.

:oops: la chapelle Sixtine ? :oops:

je dirai oxy-coupé pour libérer le passage de la route (voir les traces noires sur le sol).

il faut penser que la mise en place d'une lame est un chose "possible" par contre obtenir d'un GMP de camion qu'il soit a même de pousser a très petite vitesse et beaucoup de couple, c'est une autre histoire. quand a la mise en place d'un treuil, il faut une structure qui encaisse les efforts de traction. sinon on se contente d'un treuil de 4X4 et d'une lame maintien de l'ordre pour pousser une 205.

si l'on exclut les démonstrateurs exploratoires et les maquettes pour le Leclerc c'est 3 mulets, 6 prototypes, et de 4 a 21 préséries selon les points de vues. =)

PT91 TWARDY ???

alors on a le choix de deux réponse : alors le second est un MARS Moyen Adapté de Remorquage et Secours (pas sur pour secours) ou bien alors la réponse suivante, on ferait alors comme les russes et leur char de d'accompagnement AEV qui vient en sus de leur dépanneur ARV.

un char développé par Creusot Loire Industries "oublié" depuis par le repreneur, GIAT Industries. http://www.chars-francais.net/new/index.php?option=com_content&task=view&id=1304

Debut du HS un nouveau châssis qui pourrait être du type CV90 :oops: avec soyons fous et pour satisfaire nos "Franco-Français" une motorisation avec une ESM350 et un moteur V8X ou autre Français et les chenilles SOUCY . Ceci permettrais de limiter les coûts de développement de cette plate-forme et de disposer d'un vécu certes étranger mais reconnu. sinon on ressort le Mars 15 des cartons. Fin du HS.

ou encore des véhicules de rechange

accessoirement cela permet aussi au char de disposer d'une direction.... en faisant varier les vitesses de sortie droite et gauche en actionnant des leviers qui viennent agir sur les trains épicycles de chaque BV. =)

la bv a sec c'est 1900Kg + 180l d'huile et au complet le GMP c'est 5.5 Tonnes le moteur de base c'est un unidiesel UD520 pour 520Ch, le dessin initial est resté mais tout le bloc a été redessiné. par la suite la société Unidiesel est devenue BUDI , Poyaud, SACM, puis Wartisla avec toujours le même produit. Le V12X a tourné a 1200Ch double turbo simple étage et 1400Ch double turbo deux étages et dans les deux versions en version refroidie. LV12X a tourné dans l'AMX40.

(heu le GMP c'est le moteur (2t) la bv : 2t la poutre de refroidissement ~500-600 Kg plus environ 350-400l d'huile et antigel on est a environ 5T ) 8)

l'objectif du "concept char" de Nexter est de tester les chenilles souples sur les véhicules de 30 a 35t et ce dans les modes poussés ou tractés (réducteur a l'avant style Merkava ou a l’arrière comme la majorité des MBT) .