totochez78

les deux porteurs sont des KERAX le premier avec une cabine "demontable" pour permettre l'aérotransport et le second présenté avec une cabine blindée.

en ce qui concerne le Leclerc sont autonomie "officielle" est de 550 km avec les fûts largables réalisés avec l'EMAT et le TROP lors de présentations Clients.

sur le Leclerc EMAT c'est effectivement la surpression générée par le système NBC qui souffle les gaz au dehors et sur le Leclerc TROP il y a une canne de soufflage qui évacue les gaz de tirs.

effectivement il y a un peu plus tolérance aux sur régime mais il faut quand même que la puissance soit là pour entraîner le char dans le sable, qui est un énorme consommateur de chevaux.

effectivement il semble qu'il y ai une limite physique autour de 72 km/h principalement due aux masses en mouvement (chenilles) d'ou l'orientation vers les chenilles en alliage léger ou encore en caoutchouc. quelques prototypes ont atteints les 100 Km/h mais, à ma connaissance, sans que cela soit des véhicules de 60t comme les MBTs actuels. cela peut se vérifier lorsque l'on regarde les vitesses maxi des MBTs on est toujours sur cette valeur de 72Km/h alors que en terme de conception il est très facile de changer le rapport de réduction final de la transmission ou des réducteurs.

poussé pendant 100 kM serait plus exact .... à 100 Km/h ce sont les 10RC .... ;)

ben je demande si ce n'est pas fait depuis Decembre 1991. :oops: après il faudrait ouvrir le capital et que la DGA et ses émules sortent du giron de Nexter.

la stabilisation avec un troisième axe permet principalement d'optimiser la stabilisation lors du déplacement du char en dévers combiné a de la pente. par exemple en progression a flac de colline. ce troisième axe est intégré dans les gyroscopes.

si ma mémoire est bonne les munitions muratisées supporte un incendie et sont détruites sans exploser et un tir de 12,7 traçante sans détoner.

si il s'agit des E9 c'est un moteur Mack (groupe VOLVO) adapté dans l'AMX30 par Renault Véhicules Industriels aujourd'hui devenu RTD (groupe VOLVO).

C'est a Dubaï pas a Sharja..... ^-^

Sur l'EMAT, c'est effectivement la turbine qui permet de fournir 9Kw sous 28V lorsque seule la turbine fonctionne.

la conception initiale date d'avant NBC Sys si ma mémoire est bonne, et la partie froid est relativement simple par rapport a la clim de l'EMAT. je ne sais pas si la production a été assurée par NBC Sys, pendant la prod des Trop l’intégration a été faite a Roanne.

plus precisement amx 10P SEALION, une flottabilité améliorée avec des hydrojets de grand diamètre, une porte arrière modifiée pour permettre de tracter un mortier ( sur terre, hein parce dans l'eau .....) un pare lame agrandi, des entrées d'air moteurs avec des clapets.

pas mal mon petit dark, mais il ne faut pas négliger l'équipage qui peut rapidement déclarer forfait (ou tout au moins bras , jambes, arcades sourcilières, et j'en passe) lorsque le chahut a l’intérieur devient trop fort.

le Moteur entraîne une pompe hydraulique située au dessus des suspensions coté gauche, le compresseur est au milieu dans la cloison pare feu coté moteur, l’évaporateur est en châssis a peu près derrière le chef et le condenseur est a l’arrière droit du châssis.

le moteur MTU cale parce que la direction est directement entraînée par le moteur sans passer par le convertisseur (sur l'ESM500 le Groupe Hydrostatique de Direction est après le convertisseur), il faut juste apprendre a accélérer pour tourner lorsque le véhicule est a l’arrêt, juste ce qu'il faut pour ne pas planter des coups de freins a tout bout de champs lors des manoeuvres a basse vitesses. Concernant la température le MTU a un point de fonctionnement ou la puissance est limitée a 80% si la température moteur est trop haute mais le pilote n'est pas averti, alors que sur le V8X toute limitation de puissance est communiquée au pilote.

:oops: la chapelle Sixtine ? :oops:

je dirai oxy-coupé pour libérer le passage de la route (voir les traces noires sur le sol).

il faut penser que la mise en place d'une lame est un chose "possible" par contre obtenir d'un GMP de camion qu'il soit a même de pousser a très petite vitesse et beaucoup de couple, c'est une autre histoire. quand a la mise en place d'un treuil, il faut une structure qui encaisse les efforts de traction. sinon on se contente d'un treuil de 4X4 et d'une lame maintien de l'ordre pour pousser une 205.

si l'on exclut les démonstrateurs exploratoires et les maquettes pour le Leclerc c'est 3 mulets, 6 prototypes, et de 4 a 21 préséries selon les points de vues. =)

PT91 TWARDY ???

alors on a le choix de deux réponse : alors le second est un MARS Moyen Adapté de Remorquage et Secours (pas sur pour secours) ou bien alors la réponse suivante, on ferait alors comme les russes et leur char de d'accompagnement AEV qui vient en sus de leur dépanneur ARV.

un char développé par Creusot Loire Industries "oublié" depuis par le repreneur, GIAT Industries. http://www.chars-francais.net/new/index.php?option=com_content&task=view&id=1304

Debut du HS un nouveau châssis qui pourrait être du type CV90 :oops: avec soyons fous et pour satisfaire nos "Franco-Français" une motorisation avec une ESM350 et un moteur V8X ou autre Français et les chenilles SOUCY . Ceci permettrais de limiter les coûts de développement de cette plate-forme et de disposer d'un vécu certes étranger mais reconnu. sinon on ressort le Mars 15 des cartons. Fin du HS.