totochez78

Les deux GMP ont leurs avantages et inconvénients. Je pourrais dire que ma preference va au V8X/ESM500 pour sa facilite de conduite et la presence du couple tout au long de la plage de fonctionnement et je prefere le 883/HSLW295 pour la maniere dont il est géré par l'électronique et ainsi beaucoup plus accessible aux pilotes lamba. Je ne crois pas que l'un ou l'autre soit plus adapté au désert.

D'une manière generale on considère que la prefiltration cyclonique "enlève" plus de 98% des poussières. Sur l'emat le dimensionnement des cyclones est fait pour alimenter la turbine. Une turbine consomme environ 30g d'air pour un gramme de carburant. La ou un moteur diesel a besoin de 10-15g pour un gramme de carburant. Ceci explique la différence de taille entre les filtrations cycloniques du V8X et du MTU. L'autre différence se situe dans l'architecture du système d'admission d'air. L'emat filtre l'air en l'aspirant puis le comprime, le MTU prefiltre l'air puis le comprime dans les turbos et enfin le filtre papier filtre l'air. La dernière différence est que le MTU a deux étages de pré filtration cyclonique, la ou le V8X n'en n'a qu'un.

D'une manière generale on considère que la prefiltration cyclonique "enlève" plus de 98% des poussières. Sur l'emat le dimensionnement des cyclones est fait pour alimenter la turbine. Une turbine consomme environ 30g d'air pour un gramme de carburant. La ou un moteur diesel a besoin de 10-15g pour un gramme de carburant. Ceci explique la différence de taille entre les filtrations cycloniques du V8X et du MTU. L'autre différence se situe dans l'architecture du système d'admission d'air. L'emat filtre l'air en l'aspirant puis le comprime, le MTU prefiltre l'air puis le comprime dans les turbos et enfin le filtre papier filtre l'air. La dernière différence est que le MTU a deux étages de pré filtration cyclonique, la ou le V8X n'en n'a qu'un.

Le Sherpa comprend des kits de protections niveau 2 et 3 et également anti-mines. le Niv-4 anti mines c'est un MRAP !!! avec les inconvénients opérationnels d'un tel véhicule. (masse et taille principalement).

moi j'aime bien, une manière originale de voir l'actu de ARMY Reco. et le debit en anglais me va bien ;-)

Les Bastions sont a l'un des pays frontaliers et sont intervenus des le début de l'offensive.

Une lame de poussée sur un camion et sur un char ne sont pas du tout la même chose. Sinon sur un MIDS c'est pas si fréquent que ça et la moitié du camion est peut être un peut exagéré, non?

@ dark +1 @ Sovngard: regarde des photos de l’intérieur du poste de pilotage et tu aura une petit idée pour apporter une réponse a ta question.

j'aime beaucoup le FS de chez Mack. =)

heu je ne suis pas sur que cela soit le cas ..... pour le Leclerc. Le 30 pour Daguet a eu du DU. mais le LECLERC n'a pas de DU en dotation dans l'AdT .

environ 65 Power pack de produit pour les PT91 Malaisien

est ce que l'on pourrait envisager que ces VBCI permettent de livrer un éventuel client très pressé et de décaler les livraisons pour la DGA, permettant ainsi a Nexter de maintenir sa chaîne de production. Ce serait une sorte de Credit relais VBCI ....

la taille de la tourelle peut être expliquée par la présence d'un chargement automatique.

a la différence que la tourelle 25 mm dispose d'un panier de tourelle non compatible avec la furtivité introduite par le CRAB.

Alors une société Française achète un châssis à l'est et une société de l'est achète un "châssis" Français . =D C'est beau l'économie de marché ......

la notion de "Seul" est un peu exagérée dans le sens ou la base roulante est puisée chez Tatra avec les imbroglio déjà rencontré chez Mercedes le risque d'obsolescence est réel, a contrario RTD présente des solutions exclusivement internes (armement exclu).

c'est le nnOOOrrddd

@ Alexandre le BMX est a la réponse de RTD a un plan d'etudes amont où Nexter a également répondu avec un véhicule ressemblant a Titus. Pour info il me semble que le BMX a également un essieu arrière directionnel, technologie largement éprouvée sur les véhicules civils.

pour tout dire il est même déjà a Saumur .....

et en proto sur un 6X6 environ en 1989-90. Mowag était encore suisse... et la TML n’étais pas encore stabilisée si efficacement que sur le VEXTRA.

elle a également été monté sur un mowag au début des années 90

Giat Industrie a proposé en son temps le KBCM sur un démonstrateur 10RC avec un depliant Leclerc. le kit etait basé sur des illuminateurs IR Russes comme ceux du T80 .

euh non on serait plutôt sur une base CUMMINS comme le XP2....

dans le puits de tourelle sous la plaque EN CHASSIS on trouve les réservoirs de carburant qui recouvrent le plancher du char.