totochez78

j'aime beaucoup le FS de chez Mack. =)

heu je ne suis pas sur que cela soit le cas ..... pour le Leclerc. Le 30 pour Daguet a eu du DU. mais le LECLERC n'a pas de DU en dotation dans l'AdT .

environ 65 Power pack de produit pour les PT91 Malaisien

est ce que l'on pourrait envisager que ces VBCI permettent de livrer un éventuel client très pressé et de décaler les livraisons pour la DGA, permettant ainsi a Nexter de maintenir sa chaîne de production. Ce serait une sorte de Credit relais VBCI ....

la taille de la tourelle peut être expliquée par la présence d'un chargement automatique.

a la différence que la tourelle 25 mm dispose d'un panier de tourelle non compatible avec la furtivité introduite par le CRAB.

Alors une société Française achète un châssis à l'est et une société de l'est achète un "châssis" Français . =D C'est beau l'économie de marché ......

la notion de "Seul" est un peu exagérée dans le sens ou la base roulante est puisée chez Tatra avec les imbroglio déjà rencontré chez Mercedes le risque d'obsolescence est réel, a contrario RTD présente des solutions exclusivement internes (armement exclu).

c'est le nnOOOrrddd

@ Alexandre le BMX est a la réponse de RTD a un plan d'etudes amont où Nexter a également répondu avec un véhicule ressemblant a Titus. Pour info il me semble que le BMX a également un essieu arrière directionnel, technologie largement éprouvée sur les véhicules civils.

pour tout dire il est même déjà a Saumur .....

et en proto sur un 6X6 environ en 1989-90. Mowag était encore suisse... et la TML n’étais pas encore stabilisée si efficacement que sur le VEXTRA.

elle a également été monté sur un mowag au début des années 90

Giat Industrie a proposé en son temps le KBCM sur un démonstrateur 10RC avec un depliant Leclerc. le kit etait basé sur des illuminateurs IR Russes comme ceux du T80 .

euh non on serait plutôt sur une base CUMMINS comme le XP2....

dans le puits de tourelle sous la plaque EN CHASSIS on trouve les réservoirs de carburant qui recouvrent le plancher du char.

les deux porteurs sont des KERAX le premier avec une cabine "demontable" pour permettre l'aérotransport et le second présenté avec une cabine blindée.

en ce qui concerne le Leclerc sont autonomie "officielle" est de 550 km avec les fûts largables réalisés avec l'EMAT et le TROP lors de présentations Clients.

sur le Leclerc EMAT c'est effectivement la surpression générée par le système NBC qui souffle les gaz au dehors et sur le Leclerc TROP il y a une canne de soufflage qui évacue les gaz de tirs.

effectivement il y a un peu plus tolérance aux sur régime mais il faut quand même que la puissance soit là pour entraîner le char dans le sable, qui est un énorme consommateur de chevaux.

effectivement il semble qu'il y ai une limite physique autour de 72 km/h principalement due aux masses en mouvement (chenilles) d'ou l'orientation vers les chenilles en alliage léger ou encore en caoutchouc. quelques prototypes ont atteints les 100 Km/h mais, à ma connaissance, sans que cela soit des véhicules de 60t comme les MBTs actuels. cela peut se vérifier lorsque l'on regarde les vitesses maxi des MBTs on est toujours sur cette valeur de 72Km/h alors que en terme de conception il est très facile de changer le rapport de réduction final de la transmission ou des réducteurs.

poussé pendant 100 kM serait plus exact .... à 100 Km/h ce sont les 10RC .... ;)

ben je demande si ce n'est pas fait depuis Decembre 1991. :oops: après il faudrait ouvrir le capital et que la DGA et ses émules sortent du giron de Nexter.

la stabilisation avec un troisième axe permet principalement d'optimiser la stabilisation lors du déplacement du char en dévers combiné a de la pente. par exemple en progression a flac de colline. ce troisième axe est intégré dans les gyroscopes.

si ma mémoire est bonne les munitions muratisées supporte un incendie et sont détruites sans exploser et un tir de 12,7 traçante sans détoner.