totochez78

dans le cas ou KSA envisagerait d'acheter des Leclercs il y a fort a parier que se sera sur un dérivé de la version EAU, donc avec un GMP Eurowerpack. Ce serai une version très éloignée de la version EMAT, au moins pour le châssis. Le seul industriel du châssis qui profitera de la remise en chaîne du Leclerc pour optimiser le MCO des Char Français sera Hutchinson pour les ESO. La partie GMP qui gréve le budget MCO de l'EMAT ( après la part prélevée par NS) ne sera pas impactée par une version Saoudienne du Leclerc. Le gain de MCO sera donc faible pour les EMAT. la version Scorpion du LECLERC n'est pas un LECLERC "B2" mais un simple mise a jour de certains composant mineurs.

houla j'ai jamais dit ça, il ne faut pas oublier que le Leclerc est un système, il faut le châssis ET la tourelle pour obtenir les meilleures perf. je parlais de montage industriel, KMW pouvant a mon sens fabriquer les ensembles mecano soudés que Nexter ne pourrai pas placer sur ces chaines de production orientées chassis alu. tout cela serait une hypothèse dans l'hypothèse hypothétique que le royaume d'arabie saoudite achète des Leclercs. donc on est très loin de cela ...

pas forcement, les deux sociétés sont maintenant rapprochées mais pas fusionnées.... après il faut relancer une chaîne de fabrication qui à été arrêtée il y a presque dix ans, beaucoup de moyens de productions de l'époque devraient être relancés ou refabriqué soit environ 24 a 36 mois avant les premiers exemplaires. après cette nouvelle société pourrait faire un montage industriel pour fabrique un nouveau char de combat basé sur les technologies actuelles combinant les avantages des deux protagonistes. KMW pourrait fabriquer un châssis accueillant la tourelle Nexter par exemple.

Techniquement tout est possible , il faut par contre y penser dès la conception. Qui plus est dans le cas du VBCI à 28T avec le volume de caisse, ça risque de mettre une ligne de flottaison assez haute de toute façon au dessus de la sortie ventilation voire de nécessiter de rehausser l'entrée d'air moteur.

ils sont en tout cas plus adapté a l'architecture des camions européens avec les cabines sans nez. Le moteur en ligne se place dans le tunnel entre les deux sièges de la cabine la ou un moteur en V demandera un tunnel plus large ou une cabine plus haute. A cela s'ajoute que les 500Cv désormais nécessaires aux camions sont facilement atteint avec un 6 Cylindres.

le Moteur du Vextra etait un V8 de 14L si ma mémoire est bonne, a ce jour les moteurs en ligne ont la cote car il permettent un bon rapport Masse/volume/puissance.

Les deux photos laissent clairement transparaître l'origine réelle de la techno.

pour être très franc, le powerpack du K2 est basé sur l'europowerpack, avec des solutions industrielles originales passant du MTU883 allemands pour les protos puis par le même 883 fabriqué sous licence au USA, Ces mêmes américains qui ont revendu la licence a Doosan pour produire localement le 883. la BV restant toujours produite par Renk pour les 250 premiers K2 puis assemblées en corée du sud. un montage similaire permet a Israël de produire un GMP de 1500Cv.

si tu as la vue de l'autre "coté" tu verra la poutre centrale.

(si on regarde bien quand celui-ci ce plante vers la fin du film, on voit nettement le T-Bone caractéristique de chez Tatra.....)

sans faire du franco français le châssis du Tatra est également issu d'un camion de chantier. en outre la longueur du châssis permet de stocker le canon sans nécessiter de cabine spécifique lors du transport. de plus il donc plus facile de protéger la cabine.

mouais, disons que VGGS vends une gamme de produit conçus par Renault Trucks, RTD, ACMAT, PANHARD et MACK et ce sous la marque qui est la mieux placée/implantée auprès des acheteurs. en ce moment Mack a effectivement le vent en poupe en vendant des produit Français sous sa marque. a cela il faut ajouter le protectionnisme nord américain qui exige que la société qui vends soit américaine et financièrement indépendante si elle s'attaque a des marches de défense.

Superbe vidéo, bbelleise en scène pour le final.... PPar contre je reste toujours super du système d'accroche automatique du BPz 3.

très beau fil vivement les photos du défilé, il ne semble pas y avoir de Type 96? Les différences entre les types 99 et types 99A ne sautent pas aux yeux en tout cas.

Merci pour les précisions ;-)

Si ma mémoire est bonne les galix du Leclerc ne tirent que deux types de munitions, un écran de fumée + leurre IR et une assourdissante. Le tir se fait en deux salves et pas à l'unité. Il s'agit d'un équipement pour rompre le combat.

ceci est une suspension de type SAMM qui n'a pas été montée sur le LECLERC en série. l’amortissement du VEXTRA , dans sa construction est très proche de celui du VBCI .

ça fait plaisir de revoir ces photos d'un superbe véhicule, hélas tombé sous les coups des rapprochements contre nature entre un camion et un char. le VEXTRA est un char a roues et non un camion blindé . ce sont deux choix de conception différents avec ceux du VBCI. a ce jour l'un et l'autre ne peuvent pas être comparés : ce ne sont pas les mêmes enjeux . d'un coté un logique de véhicule de production de " masse" a coût mesuré et de l'autre un démonstrateur de savoir faire exploratoire. concernant les images du 6X6, il se pourrait que cela soit une maquette du DPE. il n'y a jamais eu de VEXTRA 6X6 de fabriqué.

mouais il a également la solution de ressortir des cartons le GMP 1000Ch développé par Warstila et RENK France pour disposer d'un GMP Franco Français, permettant ainsi de maintenir a flots des moyens de prod onéreux perfusés par le contrat SSPP de la maintenance du Leclerc.

le meilleur dépanneur c'est celui dont on a jamais besoin !!!

il me semble que la photo vient des pistes d'essais de l'ETAS

judi, (le) 26 Juin 2015 - 15:52, a écrit :

a première vue elle fait des poutres , peut être pour faire les infrastructures en campagne.

ce n'est pas le sentiment que l'on a pu avoir en Libye, ou l’aviation a adapté ses armes à la lutte anti-MBT en ville. On a tous vu quelques Palmaria en faire les frais.

@ Pinpon le principal avantage ( je rappelle on est entre 95 et 2000) était la fiabilité et le coût de maintenance ( environ 3500 Leo2 et a peut prêt 10 fois moins de Leclerc).