totochez78

Si on cherche pas dans les centimètres, oui. Par exemple le GMP du Leo est un poil long plus a cause de son V12 , le GMP Challenger idem, l’évolution majeure est inspirée par les chars russes TXX avec une architecture en U au lieu d'une architecture en T (en U le vilebrequin est parallèle au l'axe BV). Celle-ci été introduite sous la forme d'un GMP par l'Europowerpack. Cette architecture est par exemple reprise par RENK France pour les GMP de remplacement des chars basé sur les séries T ( T72, T90, M84, PT91,...). Les fabrications sous licence du MTU 883 reprennent également cette architecture ( GDLS et DOSAN pour ne citer qu'eux). Reste a voir ce que va proposer la prochaine génération de Powerpack (une proposition originale dans le dernier HS de Raid présentée par Marc Chassillan). avec toutes ces considérations le GMP V8X-ESM500 reste un modèle de maintenabilité et compacité par rapport au volume et prestations ( principalement la fonction GAP , mais également Préchauffage du GMP lors de démarrage par grand froid). (Edit : a l'époque Youri n'a pas de GMP)

la force de ce GMP est d'avoir en plus de fonction GMP une fonction Groupe Auxiliaire de Puissance. Concernant l’encombrement global on est dans les standards de l'époque, voir le GMP du Leo un peu plus long, l'Europowerpack plus court, mais les deux n'offre pas la fonction GAP. ( voir la "verrue" a l’arrière du Leclerc TROP (présente sur quelques version de M1)).

ben pour être franc le RV est a 7.8 sur le V8X avec une PME de l'ordre de 22... la PME reste classique pour un diesel, et le RV est compensé par le rapport de sural .....

voire même au NTI1 .....

j’espère que tu ne mets pas de chaussettes en cette saison, elles auraient du boulot pour contenir tes chevilles ....... ( en toute modestie soit dit)

petite particularité du programme EBMR: les véhicules sont concus et produit par un GME composé de Nexter, RTD et Thales, Nexter fabrique la caisse et assemble, RTD produit toute la partie mobilité et tourelleaux, Thales fournit l’électronique tactique. le VBMR ( et l'EBRC) sont donc le fruit d'une conception commune.

Ohhh un ALTV FS sur base Toyota !!!! ok je sors ....

aucune idée j’espère que ça a de quoi être neutralisé dans un cas comme celui ci...

j’espère au moins que les pièces de sécurité voyagent séparément .....

une précision sur la propriété du design de Griffon et Jaguar, la définition des véhicules appartient aux membres du GME : Nexter , RTD et Thalès. Nexter n’achète pas de composants à RTD ou Thalès pour l’assemblage a venir des Griffons et Jaguar . Le montage industriel fait que c'est l'usine de production NS qui assemble les véhicules. RTD ou Thalès pourraient tout aussi bien prendre en charge l'assemblage des véhicules avec les composants des autres co-traitants.

@Philippe Top-Force: toujours dans le fond a gauche ??? http:// http://

http://circulaires.legifrance.gouv.fr/pdf/2014/04/cir_38158.pdf Bonne lecture

Murat = MUnition à Risque ATtenué. Pour faire simple, une munition peut être perforée par des balles traçantes sans détonner. Dans une certaine limite d'explosif, une munition dans son conteneur peut détonner sans entraîner de réaction en chaîne.

après sur internet, on trouve trace de la présentation du 1er ARAVIS au GABON mais rien sur les 11 autres.... jusque quelques articles sur les difficultés du Gabon pour les payer....( au travers de l'ONU).

c'est marrant mais la première chose que je remarque c'est le coup de Photoshop. je suis le seul?

j'ai quand même un léger doute avec cette info, le châssis Mercedes qui sert de base à l'Aravis est obsolète. Alors que l'état Français qui porte un grand intérêt a la pérennité de ces matériels achète des véhicules obsolètes m'interpelle un peu. Les derniers produits ont été livrés au Gabon en version blanche (vus entre autre a Eurosatory). Apres je ne suis pas non plus dans le secret des dieux et il est possible que NS ait fait évolué son produit pour accepter un nouveau châssis.

Titus (ou BMX02, sa version financée par la DGA) ne remplissait pas certains critères majeurs de la DGA. A coté de cela la version BMX01 chez RTD remplissait les critères principaux et le reste des critères étaient techniquement simples à remplir. Mais effectivement, il était impensable de laisser NEXTER en dehors du programme Scorpion d'ou le montage sous forme de GME que l'on connait maintenant.

il est fort probable que RTD ait rationalisé la gamme en ne conservant qu'un seul produit mis en avant parmi les ex catalogues RTD, ACMAT et PANHARD. il y a une forte logique industrielle à procéder ainsi, cela permet d'améliorer la lisibilité des offres: hormis les états occidentaux, la majeure partie des Clients achètent un produit sur étagère qu'ils adaptent plus ou moins a leur besoin. L'exemple des PVP XL et VBR dans la même cible que le SHERPA n'ont jamais été produit, il est normal qu'ils cèdent leur place à un véhicule ou la définition est connue et les coûts de production maîtrisés. le meilleur véhicule du monde ne sera vendu que si le prix correspond au budget du Client.

pour le thermomètre, un petit truc: les thermomètres de cuisson Electronique ça tient sans pb les 100-120°c et ça coûte que dale, après faut pas être a 2°C près.

Mouais bon il ne faut pas oublier que le Jaguar est aussi dessiné par Nexter, en conséquence avant de voir une tourelle autre que NS sur le châssis, il va couler de l'eau sous les ponts.

il me semble que celui-ci supporte de la 7.62 au LG40 en passant par la 12.7, Les caisses et bacs a munitions font le reste du gabarit. Celui de l'Ultima avec ses protections balistiques n'est pas petit....

après vérification les premiers départs se sont fait depuis le Bourget. Désolé pour l'erreur.

Le premier Leclerc embarqué en AN124 est le proto 3 (CH3+TO3) en 1992. L'AN124 a emmené jusqu’à 2 Leclercs. Après avec une production à Roanne, Lyon est probable.

http://www.gondrandvalence.com/img/z.transport.aerien.char.assault.jpg j'ai un doute pour Lyon..... j'aurais dit Chateauroux....