totochez78

j’espère au moins que les pièces de sécurité voyagent séparément .....

une précision sur la propriété du design de Griffon et Jaguar, la définition des véhicules appartient aux membres du GME : Nexter , RTD et Thalès. Nexter n’achète pas de composants à RTD ou Thalès pour l’assemblage a venir des Griffons et Jaguar . Le montage industriel fait que c'est l'usine de production NS qui assemble les véhicules. RTD ou Thalès pourraient tout aussi bien prendre en charge l'assemblage des véhicules avec les composants des autres co-traitants.

@Philippe Top-Force: toujours dans le fond a gauche ??? http:// http://

http://circulaires.legifrance.gouv.fr/pdf/2014/04/cir_38158.pdf Bonne lecture

Murat = MUnition à Risque ATtenué. Pour faire simple, une munition peut être perforée par des balles traçantes sans détonner. Dans une certaine limite d'explosif, une munition dans son conteneur peut détonner sans entraîner de réaction en chaîne.

après sur internet, on trouve trace de la présentation du 1er ARAVIS au GABON mais rien sur les 11 autres.... jusque quelques articles sur les difficultés du Gabon pour les payer....( au travers de l'ONU).

c'est marrant mais la première chose que je remarque c'est le coup de Photoshop. je suis le seul?

j'ai quand même un léger doute avec cette info, le châssis Mercedes qui sert de base à l'Aravis est obsolète. Alors que l'état Français qui porte un grand intérêt a la pérennité de ces matériels achète des véhicules obsolètes m'interpelle un peu. Les derniers produits ont été livrés au Gabon en version blanche (vus entre autre a Eurosatory). Apres je ne suis pas non plus dans le secret des dieux et il est possible que NS ait fait évolué son produit pour accepter un nouveau châssis.

Titus (ou BMX02, sa version financée par la DGA) ne remplissait pas certains critères majeurs de la DGA. A coté de cela la version BMX01 chez RTD remplissait les critères principaux et le reste des critères étaient techniquement simples à remplir. Mais effectivement, il était impensable de laisser NEXTER en dehors du programme Scorpion d'ou le montage sous forme de GME que l'on connait maintenant.

il est fort probable que RTD ait rationalisé la gamme en ne conservant qu'un seul produit mis en avant parmi les ex catalogues RTD, ACMAT et PANHARD. il y a une forte logique industrielle à procéder ainsi, cela permet d'améliorer la lisibilité des offres: hormis les états occidentaux, la majeure partie des Clients achètent un produit sur étagère qu'ils adaptent plus ou moins a leur besoin. L'exemple des PVP XL et VBR dans la même cible que le SHERPA n'ont jamais été produit, il est normal qu'ils cèdent leur place à un véhicule ou la définition est connue et les coûts de production maîtrisés. le meilleur véhicule du monde ne sera vendu que si le prix correspond au budget du Client.

pour le thermomètre, un petit truc: les thermomètres de cuisson Electronique ça tient sans pb les 100-120°c et ça coûte que dale, après faut pas être a 2°C près.

Mouais bon il ne faut pas oublier que le Jaguar est aussi dessiné par Nexter, en conséquence avant de voir une tourelle autre que NS sur le châssis, il va couler de l'eau sous les ponts.

il me semble que celui-ci supporte de la 7.62 au LG40 en passant par la 12.7, Les caisses et bacs a munitions font le reste du gabarit. Celui de l'Ultima avec ses protections balistiques n'est pas petit....

après vérification les premiers départs se sont fait depuis le Bourget. Désolé pour l'erreur.

Le premier Leclerc embarqué en AN124 est le proto 3 (CH3+TO3) en 1992. L'AN124 a emmené jusqu’à 2 Leclercs. Après avec une production à Roanne, Lyon est probable.

http://www.gondrandvalence.com/img/z.transport.aerien.char.assault.jpg j'ai un doute pour Lyon..... j'aurais dit Chateauroux....

ben il y a un "détail" d'importance: la couleur, les ARAVIS Fr sont en camo daguet.... les ARAVIS saoudiens sont beige uni, un peu moins rose que le beige français

parlons seulement des différences ....

la réponse est de l'ordre de plusieurs centaines ...... voire milliers....

il s'agit du montage traditionnel des chars de type T72 (je pense T62, T80) . L'architecture est largement décrite sur internet. chaque réducteur est complété d'une BV connectée au moteur par une boite de transfert ( qui assure également l'entrainement du ventilateur). Mais bon on s'éloigne du Leclerc ...

c'est marrant, on dirait un DAGGER ... http://www.panhard-defense.fr/Securite/DAGGER/DAGGER

en même temps je doute que les chars modernes soient encore équipés de "bandes" si l'on excepte les erzast basés sur les techno T72 avec deux boites de vitesses. la majeure partie partie des boites automatiques de char on un système de direction à recirculation de puissance ( appelé couramment GHD). (pour ne pas dire tous, il doit bien y avoir un ou deux modeles sans GHD) . le GHD autorise une direction par volant et supprime les "bandes".

changer, non mais remettre en place si il n'y a pas trop de maillons, de galets abîmés ou encore que les jupes tordues soient démontables sur le terrain. le lot de bord contient des grenouillères pour rapprocher les maillons et quelques maillons de rechange.

Les SHERPAs sont concus par RTD, les technologies mises en oeuvre sont celles des poids lourds, avec un dimensionnement adapté au tout terrain. C'est la suite logique des études que Renault VI puis RTD ont sut mettre en oeuvre à la suite des Berliet et Saviem Toutes Roues Motrices en service dans les armées depuis des décennies.

en toute théorie, les capacités du Griffon devraient s'approcher plus de BMX01 que de TITUS. Le Châssis de TITUS (Nexter) est laissé de coté par la DGA qui a confié à RTD (BMX01) le développement de la chaîne cinématique et suspension du Griffon.