totochez78

oui elles sont rondes , mais il y a fort a parier que ce ne sera pas les mêmes dimensions....

Je me souviens avoir vu ce véhicule en test face une solution GIAT ... Bof Bof un peu lourd sur l’arrière et lent dans le sable.

effectivement, je ne sais pas dire pour l'A400M ... possible que je sois resté sur les spec du CAESAR 6X6 ...

Dans les conditions actuelles, je doute que RTD refuse une commande de CAESAR. c'est le seul qui permet l'aerotransport du CAESAR. Le 8X8 est trop lourd pour être déployé par avion.

Bon après si Thalès rachète RTD et la fusionne avec sa branche Land System.... pourquoi pas ? . RTD possède la capacité a intégrer voir fabriquer sous licence des véhicules comme le Bushmaster. On le voit avec les VAB MK3 et les Bastion ou encore le Higuard et le Sherpa. Il est clair qu'industrialiser un véhicule comme le Bushmaster en France demanderai du temps mais moins que de concevoir de A a Z un VBMR-Léger. Ah oui Zut RTD n'est plus a vendre .!!!!

Si ma mémoire est bonne il a été construit a partir du proto 3 (DNG3) des ARVs qui ont été vendus aux EAU ainsi que comme les deux premiers Français DNG qui sont des ARVs.

sans apporter de réponse formelle, on est dans le meme cas qu'avec un tracteur, on demande du couple a un Bull mais pas de rouler a 70 km. je pense que le couple disponible dans la plage de 1 à 3-5 Km/h ne permet pas monter une lame plus grande... En complément, on demande une plus grande polyvalence a un Dépanneur ou engin du Génie que se que l'on peut attendre d'un Bulldozer.

et en toute logique le VBMR Léger les auras au titre de Scorpion. il ne faut pas oublier que TITUS est la version VBMR que Nexter aurait proposé si il n'y avait pas eu la volonté de faire un GME pour le programme EBRM.

et pour cause, Mercedes ne fabrique plus ce châssis...

Il me semble que Nexter présente l'ARAVIS sur cette gamme.

j'ai une petite question qui me taraude autour du VBMR Leger. On parle de TITUS comme étant le modèle de base du véhicule. Hors Titus est un véhicule 6X6 ( jusque la tout va bien) basé la technologie (excellente) de mobilité de chez Tatra. avec le "T-Bone" qui regroupe la majeure partie des composants de la partie mobilité et lui donne ses capacités de mobilité. A coté de cela, on lit que TEXELIS pourrai fournir les trains roulants. Est ce que un changement aussi profond d'architecture permet de conserver le nom de TITUS? Je comprendrai cette démarche en passant le T-Bone Tatra en 4X4, mais la ......!!!

a bah tu as raison, mais @g4lly a du bon avec son site.... par contre je me suis trompé, il semble que la partie avec les chiffres défilent, on voit la bande perforée sur le dessus de cette photo.

Bonjour, Peut t'on avoir une photo de l'autre face pour y chercher une marque, une étiquette ou encore des connexions électriques ou autre (tubes ou tuyaux). Je me dirigerai vers un indicateur de pression ou de pressurisation ( atmosphérique ou de cabine). La plage 750 a + de 1000 (millibars?) pourrait correspondre a la pression de l'atmosphère (1013 Mb à Paris au sol). avec un indicateur mobile de valeur et un indicateur fixe (réglable) pour la valeur a ne pas dépasser. N'étant pas un expert aéronautique, ce ne sont que des hypothèses....

réponse de normand: pour manipuler et déplacer le véhicule sur route et tout terrain en une dizaine de jour c'est ok. après pour les déplacements tactiques je ne sais pas.

oui il y a bien un 32 ( de mémoire non exposé) et un 40 exposé. les chars "auto-ecole" sont en fait des chars "standards" sur lesquels on remplace la tourelle par une gueuse. De mémoire on y installe également un stop moteur mais pas de double commandes.

l'un des VHM est dans un celebree musée des blindés

la pub pour un GHD dirai " un rayon de braquage infiniment variable" et ce dans les limites du régime moteur et de la motricité du véhicule. la grande différence entre un GHD et des bandes reside dans la fait que dans la cas des bandes on freine un coté et on dissipe la puissance en chaleur dans des freins... avec un GHD on fait varier le rapport de réduction final de la BVA. en clair on conserve la puissance motrice ( au rendement pres) développé par le moteur et le rapport engagé.

travure Leguan sur Chassis Léopard2

puma ?

Surtout que ceux du Griffon ne sont pas de chez Texelis ......

A première vue ce n'est pas un des engins "MACK" ( voir les surprotections sur les ouies avants). Au vu des dégâts on peut se poser la question si le véhicule n'a pas été incendié après un IED qui l'a immobilisé.

bonne année 2018 a tous, continuez dans vos passions a nous instruire...

pour l'EBG, ça ne ressemble pas a un Leclerc.

on pourrai poser la question a Valérie Damidot, experte en rose , peut être un peu moins en SAS Ok je sors ....

c'est au sujet de la maniabilité des véhicules, de nos jours un essieu arrière directeur est pratiquement présent sur les véhicules, ce qui n'existait pas a l'époque du VAB.