totochez78

@max et @Froggy Pour avoir joué un peu avec les chenilles, principalement Leclerc, L'change d'un maillon et d'une paire de semelles est demandé à l'équipage. Après cela dépends principalement du temps disponible pour la manip, changer toutes les semelles ne se fait pas en 2 heures par l'équipage... Par contre en deux heures l’équipage a les moyens de changer les deux chenilles en autonomie... si tant est que l'on leur explique la méthode. La corde et le tube sont allonge sont dans ce cas bien utile.

Sinon on peut bomber le torse et se dire que nos missiles n'ont pas été détectés / interceptés par la défense AA des russes ...

moi qui ai des taupes dans le jardin .....

on est carrément dans la vue d'artiste....... ,qui n'a jamais vu un Leclerc ni de près ni de loin .... ou alors l'agence sème des idées pour le futur char ....

Il me semble que ce n'est pas blindé. j'en veux pour preuve la faible dimension entre l'essuie-glace et le cache du moteur à l'intérieur. La fixation des vitres latérales est faite avec des joints classiques (avec une "clé" de verrouillage) ce qui exclut une forte épaisseur. Si l'on ajoute l'épaisseur des goussets et le rayon de courbure des tôles, on est sur une épaisseur de l'ordre de 5 mm autant dire que cette partie basse du kiosque offre une faible protection balistique.

il faudra regarder du coté de l'armement avec la filiale CTAI .... et les tourelles proposées ..... Pour mémoire le VBCI et le BOXER ne jouent pas tout a fait dans le même placement dans la gamme KNDS. Le VBCI est positionné en dessous du BOXER pour les armées occidentales. Si vous promettez de ne pas me tirer dessus je dirai ( en forcant le trait) que c'est un peu la Dacia de chez Renault .... ( pas taper )

Je regarderais plus attentivement demain mais je suis à peu près sur de ne jamais avoir vu un rotor sur le VBCI .... .... La tourelle ne tourne pas assez vite ... A moins que l'on soit très haut dans le HS ....

par contre j'avais jamais gaffe, mais la sortie du refroidissement devant la tourelle, ça doit rayonner pas mal dans les viseurs en thermique....

sinon reste le bon vieux brouillon sur Word et un copier coller en guise d'import ....

oui elles sont rondes , mais il y a fort a parier que ce ne sera pas les mêmes dimensions....

Je me souviens avoir vu ce véhicule en test face une solution GIAT ... Bof Bof un peu lourd sur l’arrière et lent dans le sable.

effectivement, je ne sais pas dire pour l'A400M ... possible que je sois resté sur les spec du CAESAR 6X6 ...

Dans les conditions actuelles, je doute que RTD refuse une commande de CAESAR. c'est le seul qui permet l'aerotransport du CAESAR. Le 8X8 est trop lourd pour être déployé par avion.

Bon après si Thalès rachète RTD et la fusionne avec sa branche Land System.... pourquoi pas ? . RTD possède la capacité a intégrer voir fabriquer sous licence des véhicules comme le Bushmaster. On le voit avec les VAB MK3 et les Bastion ou encore le Higuard et le Sherpa. Il est clair qu'industrialiser un véhicule comme le Bushmaster en France demanderai du temps mais moins que de concevoir de A a Z un VBMR-Léger. Ah oui Zut RTD n'est plus a vendre .!!!!

Si ma mémoire est bonne il a été construit a partir du proto 3 (DNG3) des ARVs qui ont été vendus aux EAU ainsi que comme les deux premiers Français DNG qui sont des ARVs.

sans apporter de réponse formelle, on est dans le meme cas qu'avec un tracteur, on demande du couple a un Bull mais pas de rouler a 70 km. je pense que le couple disponible dans la plage de 1 à 3-5 Km/h ne permet pas monter une lame plus grande... En complément, on demande une plus grande polyvalence a un Dépanneur ou engin du Génie que se que l'on peut attendre d'un Bulldozer.

et en toute logique le VBMR Léger les auras au titre de Scorpion. il ne faut pas oublier que TITUS est la version VBMR que Nexter aurait proposé si il n'y avait pas eu la volonté de faire un GME pour le programme EBRM.

et pour cause, Mercedes ne fabrique plus ce châssis...

Il me semble que Nexter présente l'ARAVIS sur cette gamme.

j'ai une petite question qui me taraude autour du VBMR Leger. On parle de TITUS comme étant le modèle de base du véhicule. Hors Titus est un véhicule 6X6 ( jusque la tout va bien) basé la technologie (excellente) de mobilité de chez Tatra. avec le "T-Bone" qui regroupe la majeure partie des composants de la partie mobilité et lui donne ses capacités de mobilité. A coté de cela, on lit que TEXELIS pourrai fournir les trains roulants. Est ce que un changement aussi profond d'architecture permet de conserver le nom de TITUS? Je comprendrai cette démarche en passant le T-Bone Tatra en 4X4, mais la ......!!!

a bah tu as raison, mais @g4lly a du bon avec son site.... par contre je me suis trompé, il semble que la partie avec les chiffres défilent, on voit la bande perforée sur le dessus de cette photo.

Bonjour, Peut t'on avoir une photo de l'autre face pour y chercher une marque, une étiquette ou encore des connexions électriques ou autre (tubes ou tuyaux). Je me dirigerai vers un indicateur de pression ou de pressurisation ( atmosphérique ou de cabine). La plage 750 a + de 1000 (millibars?) pourrait correspondre a la pression de l'atmosphère (1013 Mb à Paris au sol). avec un indicateur mobile de valeur et un indicateur fixe (réglable) pour la valeur a ne pas dépasser. N'étant pas un expert aéronautique, ce ne sont que des hypothèses....

réponse de normand: pour manipuler et déplacer le véhicule sur route et tout terrain en une dizaine de jour c'est ok. après pour les déplacements tactiques je ne sais pas.

oui il y a bien un 32 ( de mémoire non exposé) et un 40 exposé. les chars "auto-ecole" sont en fait des chars "standards" sur lesquels on remplace la tourelle par une gueuse. De mémoire on y installe également un stop moteur mais pas de double commandes.

l'un des VHM est dans un celebree musée des blindés